バージニア州の州間高速道路73号線

将来の州間高速道路73号線
ルート情報
VDOTによって管理されています
位置
国	アメリカ合衆国
州	バージニア州
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来 バージニア州のルート 州間高速道路 私たち 主要な 二次 脇道 歴史 HOTレーン
← SR73 → SR74

州間高速道路73号線（I-73）は、バージニア州で計画されている州間高速道路です。 1991年の複合一貫輸送効率化法（ISTEA）によって認可されたバージニア州のセクションは、ノースカロライナ州の州境から始まり、米国国道220号線（US 220）回廊に沿ってマーティンズビルとロアノークを通り、おそらく回廊Qに沿って西にウェストバージニア州に入ります。^[1]発足以来、環境調査は完了していますが、州内のプロジェクト雇用の評価が低いため、バージニア州運輸局（VDOT）は当面計画を棚上げしています。2024年に、資金不足のためプロジェクトは撤回されました。^[2]

バージニア州では、I-73は州境から北上し、US 220回廊と並行してロアノークまで続く。US 220は田舎の4車線道路で、安全上の問題が多い。そのため、バージニア州はノースカロライナ州から州内に入るとすぐにI-73をUS 220から分岐させてマーティンズビルの東側を回り、US 220をマーティンズビルの西側を回る高速道路にすることを決定した。この2つはロッキーマウントの南で短時間合流する。I-73は東に向かってUS 220と並行して北上を続け、ロアノークの南で合流する。その時点で、I-73とUS 220はI-581と並行し、I-73はI-81に続く。^[3]

I-73 がロアノークから北に延長された場合、I-81 で南西に曲がり、ブラックスバーグの東で並行して走り、その後スマート ロードを経由してブラックスバーグに向かうことになります。ウェストバージニア州までの残りの道のりは、アパラチア開発高速道路システムの回廊 QであるUS 460のアップグレードとなります。

1991年、議会が地上交通法の再認可に取り組んでいたとき、ブルーフィールド・ハンティントン高速道路協会は、ミシガン州デトロイトからサウスカロライナ州チャールストンまでを結ぶ州間高速道路（I-73と名付けられる）の建設を望んでいた。ウェストバージニア州では、この高速道路は、2車線ではあったが、依然として炭鉱からオハイオ川のはしけまで石炭を輸送するために使用されていたUS 52に沿って走ることになっていた。当時ウェストバージニア州の上院議員で影響力のあったロバート・バードは上院歳出委員会の委員長を務めていたが、バードですら、このような高速道路の資金を見つけるのは難しいだろうと述べた。ノースカロライナ州では、グリーンズボロ地域商工会議所のマーク・ブッシュが、この計画が彼の地域に利益をもたらすことは認めたものの、優先事項ではないと述べた。^[4]

ISTEAは、高優先度回廊5を「サウスカロライナ州チャールストンからノースカロライナ州ウィンストン・セーラム、オハイオ州ポーツマス、オハイオ州シンシナティ、ミシガン州デトロイトに至るI-73/74南北回廊」と定義した。これはチャールストンからポーツマスで分岐し、I-74が西に曲がって現在の東端であるシンシナティまで行き、I-73が北に進んでデトロイトまで続く単一の回廊となる。^[1]

ノースカロライナ州では、新たな建設には州が利用できる資金を超える金額が必要になるが、ランドルフ郡経済開発公社のウォルター・C・スプラウス・ジュニア事務局長は、I-73のルートの大半には、州間高速道路に指定されるに十分な改良が予定されている道路が含まれていると指摘した。マウントエアリーでI-77とUS 52を接続する計画があり、マウントエアリーからウィンストンセーラムまでのUS 52と、ウィンストンセーラムからハイポイントまでのUS 311は、4車線の中央分離帯のある幹線道路だった。ハイポイントのUS 311バイパスが計画され、最終的にはランドルマンでUS 220に接続する予定だった。I-73はUS 220に沿ってロッキンガムまで進む。別の可能性としては、ウィンストンセーラムからグリーンズボロまでI-40に沿って進むことだった。ウィンストンセーラムでは、US 52の渋滞が問題になると予想された。^[5]ハイポイントを通るルートは1993年5月に承認された。^[6]

しかし、その年の11月までに、ノースカロライナ州北部とバージニア州南部のビジネスリーダーで構成されるJob Linkという組織が、ロアノークとグリーンズボロ地域を結ぶ主要高速道路を望んでいた。そのグループは、I-73でもよいが、そうである必要はないと述べた。^[7] 1995年4月、 I-73のルートを選択する上院小委員会の委員長を務めるジョン・ワーナーは、Job Linkの提案を支持すると発表した。グリーンズボロは公にこの道路を求めたことなどなかったが、I-73に期待していたウィンストン・セーラムの当局者はこれに動揺した。しかし、ラウチ・フェアクロス上院議員の補佐官は、I-73を認可する1991年の法律では、道路はウィンストン・セーラムを通過する必要があると述べた。しかしフェアクロスは、この要件を回避し、ウィンストン・セーラムへの高速道路をI-74と呼ぶようワーナーに依頼した。^[8] 5月、ワーナーは、2つの州間高速道路の計画を公式化する法案を提出する計画を発表した。^[9]

1995年の国道システム指定法では、オハイオ州トレドからミシガン州スーセントマリーに至る、US 223とUS 127の回廊を経由する支線が追加された。(当時、ランシングの北にあるUS 127はUS 27の一部であった。) また、ウェストバージニア州、バージニア州、ノースカロライナ州、サウスカロライナ州の配置の詳細も規定された。I-73とI-74はウェストバージニア州ブルーフィールド付近で分岐し、ランドルマンとロッキンガムの間で再び合流し、両方ともチャールストンで終了することになっていた。アメリカ州間高速道路運輸局(AASHTO)は、バージニア州のI-81より南のI-73とI-74の区間(I-74はマートルビーチ付近のI-73で終了)を1996年7月25日に承認し、州間高速道路の基準に従って建設され、他の州間高速道路に接続され次第、標識を付けることができるようにした。最後の大きな変化は、 1998年の21世紀交通公平法（TEA-21）によってもたらされ、両ルートともサウスカロライナ州ジョージタウンまで短縮されました。

ノースカロライナ州は、1997年にAASHTOの承認を受けて高速道路をI-73として標識する取り組みを主導し、それ以来、州間高速道路の新しいセクションを建設するプロジェクトを承認してきました。I-73は、グリーンズボロのピードモント・トライアド国際空港からエラーベのすぐ南まで基本的に完成しています。I-73となる2つの新しいセクション、US 220/ NC 68ジャンクションからピードモント・トライアド国際空港までのセクションと、エラーベの南からロッキンガム西のUS 74ジャンクションまでのセクションが完成しています。I-74は、アッシュボロの北からロッキンガムまでI-73と並行し、そこからUS 74に沿ってウィルミントンまで走ります。I-73の建設におけるその他の進捗は、バージニア州とサウスカロライナ州でのみ見られます。連邦道路管理局( FHWA ) は 2007 年 4 月に EIS レポートを承認しました。バージニア州は、資金が得られ次第、高速道路建設計画を作成し、建設を進めることができます。サウスカロライナ州も最近、I-73 の区間建設に関心を示しており、2006 年に I-95 からマートルビーチまでのルートの回廊が選定され、2007 年 7 月には I-95 の北からノースカロライナ州境までの高速道路のルートが最終決定されました。2006 年 1 月、サウスカロライナ州議会は I-73 を有料道路として建設する法案を提出しました。収入が保証されれば、10 年以内に I-73 の区間を建設できると期待されています。FHWA は 2007 年 8 月 10 日にサウスカロライナ州の提案を承認しました。^[10]

オハイオ州とミシガン州は、I-73 の自州区間における環境調査を中止しました。両州の I-73 回廊の大半は、既存のフリーウェイ、または I-73 より前の計画に基づいてフリーウェイにアップグレードされる予定の幹線道路に沿っていることに留意することが重要です。さらに、ウェストバージニア州は、回廊の自州区間を州間高速道路並みのフリーウェイではなく、複数車線の地上道路として再建したため、I-73 がバージニア州を越えて通行することはさらに阻止されています。

2016年5月24日、マーティンズビル地域を担当するI-73委員会の会長であるロナルド・「スキップ」・レッセル・ジュニアは、自分の州内の地域を通るI-73の建設を追求しないと発表した。ただし、提案された回廊は同じルートをたどり、バージニア州によって維持される予定である。^[2]しかし、この回廊も地元の反対に直面している。I-73に関するさらなる公的な更新はなく^[11]、その資金の多くは他のプロジェクトに使用されている。^{[12] [13]}

2024年7月に州内のすべての交通プロジェクトに対する最終権限を持つコモンウェルス交通委員会に提出されたプレゼンテーションで、VDOTは委員会にI-73のルートに関する2001年の当初の承認を取り消すよう勧告した。VDOTは、このプロジェクトに割り当てられた連邦資金は再利用されており、追加資金は実現しておらず、見つかる可能性も低いと述べた。委員会は2024年9月の会議でこの問題を取り上げます。^{[14] [15]}

出口リストはVDOTの推奨経路に従っており、変更される可能性があります。^[16]

• 米国道路ポータル
• バージニアポータル

• ウィキメディア・コモンズにあるバージニア州の州間高速道路73号線に関連するメディア
• 州間高速道路73号線の概要