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 幹線道路30号 | ||||
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MN 30 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MnDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 265.503マイル[3] (427.286 km) | |||
| 存在した | 1933年[1] [2] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |  エアリー付近のSD 34、ミネソタ州とサウスダコタ州の州境 | |||
  US 75 / MN 23パイプストーン、US 59スレイトン、US 169アンボイ、I-35エレンデール、US 218ブルーミング プレーリー、US 63ロチェスターからスチュワートビルまで、I-90ロチェスター付近、 US 52チャットフィールド       | ||||
| 東端 |  ラッシュフォードのMN43 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミネソタ | |||
| 郡 | パイプストーン、マレー、コットンウッド、ワトンワン、ブルーアース、ワセカ、スティール、ドッジ、オルムステッド、フィルモア | |||
| 高速道路システム | ||||
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ミネソタ州道30号線（MN 30 ）は、ミネソタ州南西部および南東部を通る全長265.503マイル（427.286 km）の幹線道路で、パイプストーンの西、エアリー付近のサウスダコタ州境にあるサウスダコタ州道34号線から始まり、ラッシュフォードのミネソタ州道43号線との交差点にある東端まで続きます。
ルートの説明
州道30号線は、パイプストーン、スレイトン、セントジェームズ、スチュワートビル、チャットフィールド、ラッシュフォードを結ぶ東西ルートとして機能しています。
ハイウェイ 30 号線は、ルート全体にわたって 米国ハイウェイ 14 号線および州間高速道路 90 号線と並行しています。
パイプストーン国定公園は、パイプストーンのハイウェイ 30 のすぐ北にあります。
レイク シェテック州立公園は、マレー郡の国道 30 号線近く、レイク シェテックの湖岸にあります。この公園は、カリーの町のすぐ北、スレイトンの北東に位置しています。
ハイウェイ 30 号線は、オルムステッド郡とフィルモア郡にあるリチャード J. ドラー記念ハードウッド州立森林公園を通過します。
歴史
州道30号線は1933年に開通し、当初は州道15号線からラッシュフォードまで走っていた。ブルーミングプレーリーからヘイフィールドまでの旧州道41号線に代わるものである。当時は他の幹線道路と重なる部分を除いて完全に砂利道であった。[1] [2]
1946年時点では、一部の町とその近郊の短い区間を除いて、道路は未舗装のままでした。[4]最初の広範囲にわたる舗装は、1948年と1949年にカミングスビルからラッシュフォードまで行われました。 [5] [6]高速道路の残りの部分は1950年代を通じて舗装され、1960年までに完全に舗装されました。[7] 1955年、高速道路はチャットフィールドの東でルート変更され、ハイウェイ74と重なりました。[6]
.svg/500px-MN-47_(1948).svg.png){kind=small} 幹線道路47号線 | |
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| 位置 | ミネソタ州南部 |
| 長さ | 98マイル[3] （158キロ） |
| 存在した | 1920–1961 |
1961年、国道30号線は、以前は州道47号線だったルートに沿って西に延長されました。（この高速道路の番号は、ミネソタ州東中央部の別の高速道路でも同時に再利用されました。）この延長は、US 71号線とコットンウッド郡とワトワン郡の境界線の間の区間を除いて舗装されました。[8] [9]この区間は1965年に舗装されました。[10]
ハイウェイ47号線は、もともと1920年11月2日にパイプストーンからスレイトンまで開通しました。[11] 1933年に西はサウスダコタ州境まで、東はセントジェームズの北にあるハイウェイ4号線まで延長されました。この時点ではハイウェイ全体が砂利道でした。[1] [2] 1939年に、US 71号線からコンフリーを迂回してダルフールへの直接ルートを取るように再配置されました。[12] [13] [14] 1940年までに、道路は州境からウェストブルックまで舗装されました。[14]ウェストブルックからUS 71号線までの舗装は1950年と1951年に行われ、[15] 1955年にはワトワン郡まで行われました。[12]
1970年代後半には、ハイウェイ30号線とハイウェイ60号線の重複部分が4車線の高速道路にアップグレードされました。[16]
未来
ロチェスター国際空港へのサービス向上とUS63号線の状況改善のため、高速道路をロチェスター市内へ再ルートする計画がある。[17]
主要交差点
参考文献
- ^ abc 1933年ミネソタ州幹線道路網地図（地図）。地図作成：McGill-Warner社、ミネソタ州道路局。1933年4月1日。§ H-22からQ-22 。 2018年12月2日閲覧。
- ^ abc 1934年ミネソタ州幹線道路網地図（地図）。地図作成：McGill-Warner社、ミネソタ州道路局。1934年5月1日。§ H-22からQ-22 。 2018年12月2日閲覧。
- ^ abc 「州全体のトランクログポイントリスト」（PDF）。ミネソタ州運輸省。2012年9月14日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2011年12月26日閲覧。
- ^ 1946年ミネソタ州公式道路地図（地図）。ミネソタ州道路局。1946年5月1日。§ H-22からQ-22 。 2018年12月2日閲覧。
- ^ 「建設プロジェクトログ記録：管理セクション5505」（PDF）。ミネソタ州運輸局。 2018年12月2日閲覧。
- ^ ab 「建設プロジェクトログ記録：管理セクション2305」（PDF）。ミネソタ州運輸局。 2018年12月2日閲覧。
- ^ 1960年ミネソタ州公式道路地図（地図）。地図作成：HM Gousha Co.、ミネソタ州高速道路局。1960年。§ G-19からO-19 。 2018年12月2日閲覧。
- ^ 1961年ミネソタ州公式道路地図（地図）。地図作成：HM Gousha Co.、ミネソタ州高速道路局。1961年。§ B-19からG-19 。 2018年12月2日閲覧。
- ^ 1962年公式道路地図 - ミネソタ州（地図）。ミネソタ州道路局。1962年。§ B-19からG-19 。2018年12月2日閲覧。
- ^ 「建設プロジェクトログ記録：管理セクション1702」（PDF）。ミネソタ州運輸局。 2018年12月2日閲覧。
- ^ ミネソタ州議会 (2010)。 「§ 161.114、憲法上の幹線道路」。ミネソタ州法。ミネソタ州法改正局。2018 年12 月 2 日に取得。
- ^ ab 「建設プロジェクトログ記録：管理セクション8307」（PDF）。ミネソタ州運輸局。 2018年12月2日閲覧。
- ^ 1939年ミネソタ州幹線道路網地図（地図）。地図作成：McGill-Warner社、ミネソタ州道路局。1939年5月1日。§ F-21からG-21 。 2018年12月2日閲覧。
- ^ ab 1940年ミネソタ州公式道路地図（地図）。ミネソタ州道路局。1940年5月1日。§ B-22からH-21 。 2018年12月2日閲覧。
- ^ 「建設プロジェクトログ記録：管理セクション1701」（PDF）。ミネソタ州運輸局。 2018年12月2日閲覧。
- ^ 「建設プロジェクトログ記録：管理セクション8309」（PDF）。ミネソタ州運輸局。 2018年12月2日閲覧。
- ^ ロチェスター国際空港サブエリア交通調査および TH 63 南回廊交通計画; 調査報告書 #2 (PDF)、ミネアポリス: SRF コンサルティング グループ、2010 年 5 月、2018 年12 月 1 日取得
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ミネソタ州道 30 号線
KMLはWikidataから取得されています
- 非公式ミネソタ州高速道路ページのハイウェイ 30