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 幹線道路34号線 | ||||
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MN 34 は赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MnDOTによって管理されています | ||||
| 長さ | 103.163マイル[2] (166.025 km) | |||
| 存在した | 1920年[1] –現在 | |||
| 主要な交差点 | ||||
| ウエストエンド |   バーンズビルのMN 9 / CR 2 | |||
  I-94 / US 52（バーンズビル、MN）、32 （バーンズビル付近） 、 US 10 / US 59（デトロイトレイクス）、US 71（パークラピッズ、MN）、64（エイクリー）     | ||||
| 東端 |   MN 200 / MN 371ウォーカー | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | ミネソタ | |||
| 郡 | クレイ、オッターテイル、ベッカー、ハバード、キャス | |||
| 高速道路システム | ||||
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ミネソタ州道34号線（MN 34 ）は、ミネソタ州中西部および中北部にある全長103.163マイル（166.025 km）の幹線道路で、バーンズビルの州道9号線（州間高速道路94号線/米国国道52号線付近）との交差点から東に進み、ウォーカーの州道200号線および371号線との交差点の東端まで続きます。
このルートは、デトロイト・レイクス近郊のオッターテイル郡とベッカー郡で、16.6マイル (26.7 km) にわたってアメリカ国道59号線と並行しています。
ルートの説明
州道34号線は、ミネソタ州中西部と中北部の バーンズビル、デトロイト レイクス、パーク ラピッズ、ウォーカーを結ぶ東西ルートとして機能しています。
ハイウェイ 34 号線は、デトロイト レイクスとパーク ラピッズの間のベッカー郡にあるスモーキー ヒルズ州立森林公園を通過します。
このルートは、アケリーとウォーカーの間のキャス郡のチッペワ国有林を通過します。ハイウェイ 34 の西端は、バーンズビルの州道 9 号線との交差点で、州間高速道路 94 号線/米国ハイウェイ 52 号線から 1 マイルのところにあります。
歴史
州道34号線は1920年11月2日に設立されました。[1]当時、この道路はデトロイトレイクの州道2号線（現在のアメリカ国道10号線）からグランドラピッズの西にあるコハセットの州道8号線（現在のアメリカ国道2号線）まで走っていました。
1923年までに、パーク・ラピッズからウォーカーまで、およびコハセット西部の短い区間が砂利道になったが、残りの部分は未舗装のままだった。[3] 1930年までに高速道路全体が砂利道になった。[4]
1932年にハバード郡の大部分の道路が舗装された。[5] [6]
1933年、この路線は西に延長され、デトロイト・レイクスからバーンズビルのアメリカ国道52号線とミネソタ州道82号線まで達した。東端ではルートが変更され、レマーから東に進み、スワン川とフラッドウッドの間のアメリカ国道2号線まで続いた。レマーの北では州道6号線がこれに取って代わった。高速道路の延長部分で舗装されたのは、ダンビラからデトロイト・レイクスまでの当時の州道73号線（現在のアメリカ国道59号線）との共通部分のみであった。[7]
1938年にオーセージからベッカー・ハバード郡境まで舗装され、1940年にはオーセージからポンズフォードまで舗装された。 [8] 1938年にはレマーの西側でも舗装が行われ、1947年にはハイウェイ87号線までの西側の残りの部分も舗装された。[9]
1941 年、高速道路はベッカー郡を通るように再配置されました。この高速道路は、シェル湖の岸に沿って北上し、東にポンズフォードを通り、南東にオーセージに向かうのではなく、スネルマンを通ってオーセージに向かうより直接的なルートを取るようになりました。ポンズフォードから東に向かう旧ルートの部分は、1949年に州道225号線となった。新ルートとデトロイトレイクの間の区間はその年に舗装され、再ルートされた部分は1946年に舗装された。 [8]ハイウェイ371号線からレマーまでの残りの部分は1947年に舗装され、[10] [9]レマーからヒルシティまでの舗装は1950年に完了した。[11] [12]バーンズビルとダンヴィラ間の道路部分は、1950年代初頭に段階的に舗装された。バーンズビルの東数マイルは1951年、クレイ・オッターテイル郡境からUS 59号線までは1952年、残りは1954年である。[13] [14]
ヒルシティからミシシッピ川沿いのジェイコブソン付近までは1957年に舗装され[15]、ジェイコブソンからUS2までの残りの区間は翌年に舗装され[16] 、これにより高速道路の舗装が完了した。[17]
1969年、ウォーカー近郊のUS371からUS2までのハイウェイ34号線の一部が、新たに指定された州道200号線の一部として再番号付けされました。[18] [19]
2008 年、ハイウェイ 34 号線は、地上道路の配置で パーク ラピッズを通る 5 車線ルートに拡張されました。
主要交差点
参考文献
- ^ ミネソタ州議会の ab (2010)。 「§ 161.114、憲法上の幹線道路」。ミネソタ州法。ミネソタ州法改正局。2018 年10 月 28 日に取得。
- ^ ab 「幹線道路ログポイントリスト - 建設地区 2」(PDF)。ミネソタ州運輸省。2010 年 8 月 23 日。2008 年 12 月 4 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年10 月 18 日閲覧。
- ^ ミネソタ州の幹線道路網地図（地図）。地図作成：McGill-Warner Co.、ミネソタ州道路局。1923年5月1日。§ D-11からK-9 。 2018年10月28日閲覧。
- ^ 1930年ミネソタ州幹線道路網地図（地図）。地図作成：McGill-Warner社、ミネソタ州道路局。1930年4月1日。§ D-11からK-9 。2018年10月28日閲覧。
- ^ 1932年ミネソタ州幹線道路網地図（地図）。地図作成：McGill-Warner社、ミネソタ州道路局。1932年4月1日。§ F-10からG-10 。 2018年10月28日閲覧。
- ^ 1933年ミネソタ州幹線道路網地図（地図）。地図作成：McGill-Warner社、ミネソタ州道路局。1933年4月1日。§ F-10からG-10 。 2018年10月28日閲覧。
- ^ 1934年ミネソタ州幹線道路網地図（地図）。地図作成：McGill-Warner Co.、ミネソタ州道路局。1934年5月1日。§ B-11からM-9 。 2018年10月28日閲覧。
- ^ ab 「建設プロジェクトログ記録：管理セクション0303」（PDF）。ミネソタ州運輸局。 2018年10月28日閲覧。
- ^ ab 「建設プロジェクトログ記録：管理セクション1107」（PDF）。ミネソタ州運輸局。 2018年10月28日閲覧。
- ^ 「建設プロジェクトログ記録：管理セクション1106」（PDF）。ミネソタ州運輸局。 2018年10月28日閲覧。
- ^ 「建設プロジェクトログ記録：管理セクション1108」（PDF）。ミネソタ州運輸局。 2018年10月28日閲覧。
- ^ 「建設プロジェクトログ記録：管理セクション0105」（PDF）。ミネソタ州運輸局。 2018年10月28日閲覧。
- ^ 「建設プロジェクトログ記録：管理セクション1404」（PDF）。ミネソタ州運輸局。 2018年10月28日閲覧。
- ^ 「建設プロジェクトログ記録：管理セクション5611」（PDF）。ミネソタ州運輸局。 2018年10月28日閲覧。
- ^ 「建設プロジェクトログ記録：管理セクション0106」（PDF）。ミネソタ州運輸局。 2018年10月28日閲覧。
- ^ 「建設プロジェクトログ記録：管理セクション0107」（PDF）。ミネソタ州運輸局。 2018年10月28日閲覧。
- ^ 1959年ミネソタ州公式道路地図（地図）。地図作成：HM Gousha Co.、ミネソタ州高速道路局。1959年。§ C-10からK-9 。 2018年10月28日閲覧。
- ^ 1969年公式道路地図 - ミネソタ州（地図）。ミネソタ州道路局。1969年。§ G-9からK-9 。 2018年10月28日閲覧。
- ^ 1970年公式高速道路地図 - ミネソタ州（地図）。ミネソタ州道路局。1970年。§ G-9からK-9 。2018年10月28日閲覧。
- ^ 「幹線道路ログポイントリスト - 建設地区 4」(PDF)。ミネソタ州運輸省。2010 年 8 月 23 日。2008 年 12 月 4 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2010年10 月 18 日閲覧。
外部リンク
テンプレート:添付 KML/ミネソタ州道 34
KMLはWikidataから取得されています
- 非公式ミネソタ州ハイウェイページのハイウェイ 34