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フィスカー社は、デンマークの自動車デザイナー、ヘンリック・フィスカーと彼の妻、ギータ・グプタ＝フィスカーによって2016年に設立されたアメリカの自動車会社です。カリフォルニア州マンハッタンビーチに拠点を置くフィスカー社は、フィスカー・オートモーティブの後継会社です。[ 3 ]
2020 年夏、Fisker Inc. は、プライベート エクイティ ファームのApollo Global Managementが支援するSPACである Spartan Energy Acquisition Corp との合併を通じて、ニューヨーク証券取引所への新規株式公開を発表しました。[ 4 ]同社はその年の秋に逆合併を完了しました。[ 5 ] Fisker Inc. は、2023 年に発売された電気スポーツユーティリティビークル(SUV) であるFisker Oceanを開発しました。 [ 6 ] [ 7 ]
2024 年初頭、同社は深刻な財政難に陥り、株式はニューヨーク証券取引所から上場廃止となった。[ 8 ]米国証券取引委員会への提出書類によると、フィスカーは短期ローンをデフォルトし[ 9 ]、事業継続に「重大な疑義」があると述べた。[ 10 ]その後、従業員のほとんどを解雇し、本社を閉鎖し、オーシャンの価格を大幅に引き下げ始めた。[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] 6 月までに、米国裁判所に連邦破産法第 11 条に基づく破産を申請した。[ 14 ]裁判官の判決により、フィスカーは連邦破産法第 7 条に基づく転換を延期し、資産の清算を継続することが認められた。[ 15 ]同社と債権者は 2024 年 10 月に破産合意に達した。[ 16 ]
2007年、ヘンリック・フィスカーとベルンハルト・ケーラーはフィスカー・オートモーティブを設立した。[ 17 ]同社はフィスカー・カルマを製造し、2008年にデビュー、2011年に最初の納車が行われた。 [ 17 ]世界中で約2,000台が販売された後、バッテリー供給業者A123システムズの破産により、 2012年に生産が停止された。 [ 18 ] [ 19 ] 2014年、フィスカー・オートモーティブの資産は万向グループに買収され、新会社はカルマ・オートモーティブと改名された。ヘンリック・フィスカーはフィスカーの商標とブランドを保持した。[ 20 ]
2016年10月3日、会長兼CEOのヘンリック・フィスカーは、妻で共同創業者のギータ・グプタ・フィスカーを社長兼CFOに迎え、フィスカー社を設立したと発表した。[ 21 ] [ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ] 2020年7月8日、フィスカーは、ルイス・ベーコン のプライベート投資部門であるムーア・ストラテジック・ベンチャーズが出資する5,000万ドルのシリーズC資金調達ラウンドの完了を発表した。[ 27 ]
2020年7月13日、ヘンリック・フィスカーは、フィスカー社が、プライベートエクイティ会社アポロ・グローバル・マネジメントが支援する特別買収目的会社スパルタン・エナジー・アクイジション社（NYSE:SPAQ）との合併を通じて、ニューヨーク証券取引所に新規株式公開を行うと発表した。この取引により、フィスカー社の評価額は29億ドルとなった。[ 28 ] [ 29 ] 2020年9月24日、フィスカーはサンフランシスコに新しいテクノロジーセンターを開設し、同社のソフトウェアと車両エレクトロニクスの開発の中心拠点とした。[ 30 ] 2020年10月14日、フィスカーは、新しいグローバル本社をカリフォルニア州ロサンゼルス郡マンハッタンビーチに置くと発表した。[ 31 ] 2020年10月29日、フィスカーはスパルタン・エナジー・アクイジション社（NYSE:SPAQ）との逆合併を完了したと発表した。2020年10月30日から2024年4月22日まで、フィスカーはニューヨーク証券取引所に上場され、ティッカーシンボルFSR、FSRN、またはFSRNQで取引された。[ 32 ] [ 33 ]
2021年6月28日、フィスカーの株式がラッセル3000指数に組み入れられた。[ 34 ] 2021年7月28日、フィスカーはEV充電会社への株式公開資金調達に1000万ドルの私的投資を行うと発表した。[ 35 ]
ヘンリック・フィスカーは2022年に、フィスカー社がインド初の拠点となるグローバルテクノロジーセンターをハイデラバードに設立すると発表した。同社はセンターの採用を開始し、300人のソフトウェアエンジニアを雇用し、フォックスコンと協力してPEARモデルの製造工場をインドに設立する計画を立てた。フィスカー社とフォックスコンは当初、PEARの年間生産台数を100万台と目標としていたが、これは実現しなかった。[ 36 ] [ 37 ]
2023年6月、フィスカーは中国で車両を生産する意向を発表した。[ 38 ] 2023年末までに、フィスカーは「カナダで車両を販売するために必要なすべての承認とライセンスを取得し、保険要件を満たした」と発表し、[ 39 ] 2024年1月には、消費者への直接販売に加えてディーラーを通じて車両を販売すると発表した。[ 40 ]
フィスカーの唯一の量産車であるオーシャンは、納車後に100件以上の動力喪失事故やその他の技術的問題に見舞われ、その結果、米国道路交通安全局によるさまざまな問題に関する3回の調査と複数回のリコールが行われた。[ 41 ] [ 42 ]
2024年3月、2023年に4億6300万ドルを超える純損失を出したため、フィスカーは財政難に陥っており、翌年まで事業を継続するのに必要な資金がないと発表した。このため、同社は従業員を15%削減し、小型EV「Pear」の開発を一時停止した。その後、フィスカーは大手自動車メーカー（日産とみられる）と、フィスカー・アラスカ・ピックアップ・プラットフォームへのアクセスと引き換えに、4億ドルの資金注入（現金を生み出すかコストを削減するため）について交渉に入った。[ 43 ] [ 44 ]数週間後、ウォール・ストリート・ジャーナルは、フィスカーが財務アドバイザーのFTIコンサルティングと法律事務所のデイビス・ポークを雇い、連邦破産法第11条に基づく破産申請の可能性に取り組ませたと報じた。その結果、発表直後にフィスカーの株価は約47%急落した。[ 45 ]翌日、フィスカーは破産申請の噂を否定し、アドバイザーと協力して別の大手自動車メーカーとの取引を計画する計画だと述べた。[ 46 ]
それにもかかわらず、フィスカーは在庫水準を調整し、戦略および資金調達の取り組みを進めるために、6週間車両生産を停止するとすぐに発表した。同社は破産が差し迫っており、数週間以内に発生する可能性があると警告した。[ 47 ] 1週間後の2024年3月25日、フィスカーは大手自動車メーカーとの潜在的な取引が破談となり、転換社債の発行による1億5000万ドルの救済措置の完了条件を満たすことができなかったと発表した。同社の株式取引はその日の朝に停止され、数時間後、ニューヨーク証券取引所はフィスカーの株式を上場廃止すると発表した。[ 48 ]フィスカーは上場廃止に対して異議申し立てを行わないことを選択し、上場廃止は4月22日に行われた。[ 49 ]
4月23日、フィスカーは、債務を履行できず債権者から十分な救済を受けられない場合、30日以内に破産保護を申請しなければならない可能性があると警告した。[ 50 ]さらに5月8日、フィスカーのオーストリア子会社が破産保護を申請した。[ 51 ]
5月31日に掲載された記事で、8人のフィスカー社員がTechCrunchに、過去数年間の同社の深刻な状況について語った。[ 52 ]同社は支払いの記録を失い、内部監査の完了に数か月を要し、外部監査人PwCはフィスカーから年次財務報告書を作成するための不十分な文書しか受け取らなかった。[ 53 ]フィスカーのCFO兼COOであるギータ・グプタ・フィスカーは、コールセンターではなくデジタルチャットボットを使用して顧客サービスを運営しようとしたため、顧客は車のヘルプを受けるのに苦労した。その後、フィスカーは顧客サービスを提供する会社を雇ったが、その会社は後に支払いの不履行でフィスカーを訴え、66万ドル以上の負債があると主張した。グプタ・フィスカーはまた、コスト削減のためにサービス用の部品の在庫を構築することを拒否したとされている。同社はサプライヤーを監査するためのサプライヤー品質チームを設置しなかったため、車両の部品の品質が基準以下になった。フィスカーは、車の整備のために、オーストリアのサプライヤーであるマグナ・シュタイアーの生産ラインから部品を「盗み出し」、返品された車やマーケティングに使用された車、そしてCEOヘンリック・フィスカー自身のオーシャンを解体し始めた。また、危機を解決するために、サプライヤーの従業員にオーストリアから米国へ荷物で部品を運ぶよう依頼した。[ 52 ] [ 53 ]フィスカーは、ペアとアラスカのエンジニアリングサービスをフィスカーに提供していた企業を含む、複数のサプライヤーから未払いの疑いで起こされた訴訟にも関与している。[ 54 ]
3月27日、従業員はマンハッタンビーチ本社への立ち入りが直ちにできなくなると告げられ、パニックに陥ったが、その後さらに1か月猶予が与えられた。登録書類の処理が滞っていたため、顧客は数か月間、永久ナンバープレートを受け取ることができなかった。オーシャンワンと呼ばれる特別版オーシャンを購入した顧客は、7,500ドルの特典を受ける権利があり、販売された5,000台の合計は3,750万ドルに上ったが、いずれも支払われなかった。同社は保管施設へのアクセスを失った後、売れ残ったオーシャンを処分することにも必死だった。ディーラーを通さずに直接車両を販売した営業スタッフには1台につき1,000ドルのボーナスを約束し、委託販売のために「ディーラーパートナー」も設立した。フィスカ―の広報担当副社長マシュー・デボードは、これらの主張のほとんどを否定した。[ 52 ]
2024年6月17日、フィスカーはデラウェア州で連邦破産法第11条に基づく破産保護を申請し、負債額を1億ドルから5億ドル、資産額を5億ドルから10億ドルと記載した。同社は、大手自動車メーカーとの買収交渉が決裂したことが破産につながったと述べた。フィスカーは破産手続き中に債権者への返済を計画している。[ 55 ] [ 56 ]
翌月、破産裁判官は、残りのオーシャンをニューヨークのリース会社アメリカン・リーシングに4,625万ドル、つまり1台あたり約14,000ドルで売却することを承認した。[ 57 ] [ 58 ] 8月までに、デラウェア州の米国破産裁判所は、フィスカーが資産の清算を続ける間、連邦破産法第7章に基づく転換を延期することで合意した。転換に対する多数の異議が法廷で提起され、オーシャンのオーナーが車両の維持管理を「支援する」ためのコミュニティおよびリソースハブであるフィスカー・オーナーズ・アソシエーション（FOA）は、フィスカーは車両の安全性と動作可能性を維持する義務があると主張した。[ 59 ]裁判官は、FOAが知的財産の売却に発言権を持つことを許可することに同意し、これには車両が無線アップデートに利用している現在のクラウドベースのソフトウェアを維持するために必要な機器も含まれる。[ 15 ] 10月、アメリカン・リーシングは、車両のソフトウェアを更新できるように、技術サポートにさらに250万ドルを費やすことに同意した。フィスカーの知的財産は、破産合意の条件に従って債権者に譲渡される。[ 16 ]
2019年3月18日、フィスカーは2021年に発売予定の完全電気自動車SUVを発表した。これはヘンリック・フィスカーが設計し、当初は米国で生産される予定だった量産型完全電気自動車3車種のうちの最初の車種となる予定だった。[ 61 ]後にフィスカー・オーシャンと名付けられたこの車は、最も低価格なオプションで「300マイル近く」の航続距離を実現すると宣伝された。[ 62 ] [ 63 ]
このSUVは前輪駆動と全輪駆動の両方で提供されました。[ 64 ]同社は、約80kWhの容量のリチウムイオンバッテリーパックと、航続距離を延長するソーラーパネルルーフを搭載し、年間約1,500マイルの航続距離を追加すると述べています。[ 60 ]同社は、多くのリサイクル素材を使用して持続可能性を念頭に置いて設計されていると主張しています。[ 65 ] [ 66 ] [ 67 ]
Pearは、Fiskerが計画していた「都市型」電気自動車でした。[ 68 ]同社は、米国で税金と補助金を除いて29,900ドルで販売する予定でした。Pearは、 Foxconn MIH EVプラットフォームを使用して、オハイオ州ロードスタウンにあるFoxconnの工場で製造される予定で、当初の生産目標は年間25万台でした。しかし、2024年10月現在、Fiskerが破産を申請したため、Pearは中止されました。
フィスカー・ロニンと呼ばれるスポーツカーのプロトタイプが2023年8月3日に発表された。[ 69 ]
フィスカー・アラスカと呼ばれるピックアップトラックのプロトタイプが2023年8月3日に発表された。[ 69 ]
2016年、Fisker Inc.はNanotech Energyと提携し、Jack Kavanaughを会長とするFisker Nanotechという合弁会社を設立した。[ 21 ] [ 70 ] [ 71 ]彼らはグラフェンを使用した次世代スーパーキャパシタ技術の開発に取り組んだ。[ 22 ] [ 70 ] [ 72 ]グラフェンスーパーキャパシタを使用したこのハイブリッドバッテリーは、エネルギー伝導と充電能力の向上、サイクル寿命の向上が見込まれ、純粋なリチウムイオンバッテリーほど頻繁に交換する必要がなくなる可能性がある。[ 70 ] 2017年7月、Fisker Inc.はグラフェンを使用したバッテリーを製造するNanotech Energyとの合弁事業を終了した。[ 73 ]
2017年11月13日、Fisker Inc.は、フレキシブル固体電池の設計に関する特許を出願したと発表し、2023年頃には量産を開始する予定であると述べた。 [ 74 ] LG Chem製の21700 NCMセルを含むこの電池のプロトタイプは、2018年1月のコンシューマー・エレクトロニクス・ショーで初披露された。[ 75 ] Fiskerの開発チームには、 2015年にDysonに売却された固体電池スタートアップ企業Sakti3 の創設者の1人であるFabio Albanoが含まれていた。[ 76 ] [ 77 ]固体電池は、リチウムイオン電池よりもエネルギー密度が高く、充電時間も速い。[ 74 ] 2018 年 10 月、フィスカー社は、重機製造会社キャタピラー社 の傘下企業であるキャタピラー・ベンチャー・キャピタルを通じて新たな資金調達を発表し、その資金はフィスカー社の全固体電池技術の開発に充てられることになった。 [ 78 ] [ 79 ] 2021 年、フィスカー社は全固体電池を使用する計画を断念した。ヘンリック・フィスカー氏は、同社ではその技術をうまく機能させることができなかったと述べた。[ 80 ]