Loading article…
.jpg/500px-Honda_Gold_Wing_GL_1800_(SC79_-_2018).jpg) 2018 ホンダ ゴールドウイング GL1800 | |
| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
|---|---|
| 生産 | 1974年～現在 |
| 組み立て | 日本 |
| クラス | ツーリング |
| エンジン | 1,833 cc (111.9 cu in)水冷水平 対向6気筒、SOHC、気筒あたり4バルブ、 PGM-FI付き |
| ボア/ストローク | 73 mm × 73 mm (2.9 インチ × 2.9 インチ) |
| 圧縮比 | 10.5:1 |
| 力 | 93kW（125馬力）@5,500rpm（公称）[1] 73kW（98馬力）@5,500rpm（後輪）[2] |
| トルク | 170 N⋅m (130 lbf⋅ft) @ 4,500 rpm (公称) [1] 148 N⋅m (109 lb⋅ft) @ 1,210 rpm (後輪) [2] |
| 点火タイプ | デジタル電子 |
| 伝染 ; 感染 | スリッパークラッチ付き6速マニュアル、電動リバース付きツアー、または前進と後退を備えた7速デュアルクラッチオートマチック |
| フレームタイプ | アルミダイキャスト、ツインチューブ |
| サスペンション | F: シングルショックダブルウィッシュボーン 109.2 mm (4.30 インチ) トラベル R: 片側スイングアーム、プロリンク ショーワショック、104.1 mm (4.10 インチ) トラベル |
| ブレーキ | F: デュアル 320 mm (13 インチ)ディスク、デュアル ラジアルマウント 6 ピストンNissinキャリパー R: シングル 316 mm (12.4 インチ) ディスク、3 ピストンNissinキャリパー |
| タイヤ | F: 130/70R-18、R: 200/55-16 |
| レーキ、トレイル | 30.5度/109 mm（4.3インチ） |
| ホイールベース | 1,690 mm (66.7 インチ) |
| 寸法 | 長さ: 2,575 mm (101.4 インチ) 幅: 905 mm (35.6 インチ) 高さ: 1,430 mm (56 インチ) |
| シート高 | 740 mm (29.3 インチ) |
| 重さ | 357 kg (787 lb) [3]ゴールドウイング(ウェット) 379.0 kg (835.5 lb) [1]ゴールドウイングツアー (ウェット) |
| 燃料容量 | 20.8リットル（4.6英ガロン、5.5米ガロン）[3] |
ホンダゴールドウイングは、ホンダが製造するツーリングバイクのシリーズです。ゴールドウイングはシャフトドライブと水平対向エンジンを搭載しています。1974年9月の報道では「世界最大のオートバイメーカーによる750cc以上の市場への初挑戦...」と評され、[4] 1974年10月のケルンモーターサイクルショーで発表されました。 [5]
ゴールドウィングシリーズ
総販売台数は64万台を超え、そのほとんどが米国市場でのものである。[6] [7]ゴールドウイングは1980年から2010年までオハイオ州メアリーズビルで組み立てられ、その後同地でのオートバイ生産は中止された。 [8] [9] 2011年モデルのゴールドウイングは生産されず、 2011年にアメリカの工場から輸送された工具を使用して日本の熊本県で生産が再開された。[10]
自動車技術会日本の自動車技術のランドマーク240台の一つに選出している。[11] 2012年までに、ホンダGLモデルはサイクルワールドのベストバイク10に18回登場している。 [12]
生産の歴史の中で、ゴールドウイングは多くの設計変更が行われてきました。1975年に999cc（61.0立方インチ）の水平対向4気筒エンジンから始まり、2001年までに1,832cc（111.8立方インチ）の水平対向6気筒エンジンに成長しました。2012年モデルには、アンチロックブレーキ、クルーズコントロール、電動アシストリバースギア、オプションのエアバッグ、ヒーター付きフェアリング、調整可能なフロントガラス、パニアケースとトランク、パッセンジャーバックレスト、衛星ナビゲーションシステム、 MP3 / iPod接続可能な6スピーカーラジオ/オーディオシステムが装備されていました。[13] [14]
ゴールドウィング開発
1972年、 CB750 スーパーバイクの成功を受けて、同社は新しいフラッグシップバイクのコンセプトを探求するためにR＆D設計チームを編成しました。[15]プロジェクトリーダーは、1960年代にホンダの多気筒グランプリエンジンとフォーミュラワンV12エンジンを設計した入交昭一郎でした。[16] [17] [18]
1974年のゴールドウイングは、フラット4シャフトドライブのパワートレインを搭載し、以前のオートバイ[19] [20]と自動車の設計[21]の両方の技術を採用していました。
1971年に水冷式の スズキGT750 2ストローク3気筒エンジンが先行していたものの、[22] [23]ゴールドウイングは水冷式4ストロークエンジンを搭載した最初の日本製量産バイクでした。[24]最初の4気筒ボクサーエンジンは1900年に生産されました。[25]
ターゲット市場
CB750は開発中、ホンダ社内で「キング・オブ・バイク」として知られていた。[26] CB750の上位に位置するホンダのバイクの最上位モデルとなるため、ゴールドウイングとなるこのプロジェクトは非公式に「キング・オブ・キング」と呼ばれていた。[5] [27]ホンダは当初、ゴールドウイングを大型スポーツバイクとして構想していたが、顧客が「ツーリングで何マイルも走っている」ことを知り、バイクの設計目標を再考し、[28] [29]ゴールドウイングの主な市場は長距離バイク乗りであることを認識した。[30]北米では、その目的に適したバイクには、長距離走行時の快適性、防風性、スムーズな乗り心地、快適なシート、荷物置き場、そして十分なパワーが必要だった。[31] [32]
1970年代初頭のアメリカでは、長距離バイク乗りが選べるメーカーはハーレーダビッドソン、モト・グッツィ、BMWのわずか数社しかなかった。HD エレクトラグライドは熱狂的なファンを持つツーリングバイクだった。[33] [34]モト・グッツィの850cc エルドラドとの熾烈な競争に直面した。[35] BMWのバイクは高価ではあったが、よりスムーズで信頼性があった。[15]ホンダ CB750やカワサキ Z1など他の大型日本製バイクは安価だったが、小さな燃料タンクと定期的なメンテナンスが必要なリアドライブチェーンを備え、理想的なツアラーではなかった。[5]ゴールドウイングは、ハーレーダビッドソンやBMWを購入する可能性は低いが、快適性、耐久性、メンテナンスのしやすさ、スムーズでトルクがあり静かなエンジンを備えた信頼性の高いマシンのためなら財布の紐も緩める、新たなタイプのアメリカ人長距離ライダーという、新たに台頭してきた市場セグメントをターゲットにしていた。[17] [33] [18] [36]
ゴールドウイングの第二のターゲット市場はヨーロッパであり、そこではライダーは高級感よりもハンドリングとパフォーマンスを優先していました。[33] [37]（ヨーロッパ市場の特別な要求はその後ホンダパンヨーロピアンにつながりました）。[38]他のオートバイメーカーもツーリングバイクを製造していますが、ゴールドウイングほどの人気を獲得したツーリングバイクは他にありません。
M1プロトタイプとプロジェクト371
1972年、プロジェクトチームはホンダの慣例を破り[18]、コードネーム「M1」の実験的なプロトタイプバイクを製作した。チェーンファイナルドライブを備えた通常の横置きエンジンレイアウトの代わりに、M1はシャフトドライブに適した縦置きエンジンを採用した。M1には1470ccの水冷式[17] フラット6エンジンが搭載されていた（CB750の2倍の排気量）。一部のエンジニアが望んでいたように高性能を追求するのではなく、M1エンジンは幅広いトルク出力を持ち、6700rpmで80馬力（60kW）を出力し、最高速度は時速220キロメートル（140mph）になるように設計された。[33] [29]
ブレインストーミングチームのM1プロジェクトは、量産プロトタイプとして意図されたものではなかった。しかし、M1はGL1000に多くの特徴的な機能が搭載されているため、原型のゴールドウイングと見なすべきである。[16] [17] [39]水平対向6気筒エンジンはM1の重心が低くなり、安定性が向上したが、エンジン/ギアボックスユニットが極端に長かったため、ライディングポジションが窮屈になった。[40]代わりに、プロジェクトチームはコンパクトな1リッター水平対向4気筒エンジンを搭載したバイクを作ることを選択した。[33] [29]このバイクは「プロジェクト371」というコードネームが付けられ、CB750の開発に携わっていた野末俊夫氏[41]が入交氏からプロジェクトリーダーを引き継いだ。[42] [43] [44]
第1世代
GL1000
 1975 ホンダ ゴールドウイング GL1000 | |
| 生産 | 1974年〜1979年 |
|---|---|
| 組み立て | 日本 |
| エンジン | 999 cc (61.0 cu in) SOHC フラット4 |
| ボア/ストローク | 72.0 mm × 61.4 mm (2.83 インチ × 2.42 インチ) |
| 圧縮比 | 9.2:1 [45] |
| 力 | 80馬力（60kW）@7500rpm [11] |
| 点火タイプ | コンタクトブレーカー[46] |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| フレームタイプ | スチール製全二重クレードル |
| サスペンション | F: テレスコピックフォーク 143 mm (5.6 インチ) トラベル R: スイングアーム、86.3 mm (3.40 インチ) トラベル |
| ブレーキ | F: デュアルディスク、シングルピストンキャリパー R: シングルディスク、対向2ピストンキャリパー |
| タイヤ | F: 3.50 H-19（チューブタイプ） R: 4.50 H-17A（チューブタイプ） |
| レーキ、トレイル | 28度/120mm（4.7インチ）[45] |
| ホイールベース | 60.6インチ（1,540 mm）[15] |
| 寸法 | L : 2,305 mm (90.7 インチ) |
| シート高 | 31.9インチ（810mm）[46] |
| 重さ | 584ポンド（265キログラム）[11] （乾燥重量） |
| 燃料容量 | 19 L (4.2 英ガロン、5.0 米ガロン) |
プロジェクト371チームは最終的に、ゴールドウイングの特徴となるレイアウトを決定した。水冷水平対向4気筒SOHCエンジンと、エンジンのトルク反応を打ち消すために逆回転するギア駆動の発電機である。 [37] [47] シリンダーブロックとクランクケースは一体型で、ユニット構造のエンジンを可能な限り短くするために、トランスミッションはクランクケースの下に配置されていた。ファイナルドライブはシャフト式であった。[48] [49]
ゴールドウイングは、1975年に米国と欧州で発売される前に、1974年9月にラスベガスで開催されたアメリカンホンダの年次ディーラー会議でディーラーに公開され、翌月ケルンで開催されたIFMA [50]（国際自転車・オートバイ展示会、現在のインターモト）で一般公開されました。[9] [51]
ラスベガスで開催された米国ディーラーショーの展示モデルのうち2台には、小型のフェアリングが取り付けられていた。[37] [48]ホンダが設計したこのフェアリングは、米国でベッターフェアリングカンパニーによって製造され、ホンダラインのアクセサリーとして販売される予定だったが、金型が誤って破壊されたため、生産には至らなかった。[52]その結果、ゴールドウイングは、サドルバッグがなく、荷物を置く場所もなく、風防さえない、裸の状態でこの世に生を受けた。 [9]これによりアクセサリーメーカーにとって絶好の機会が生まれ、[21]クレイグベッター ウィンドジャマーシリーズを中心に、さまざまなフェアリングや荷物用アクセサリーがすぐに提供された。[5]
オリジナルの999立方センチメートル（61.0立方インチ）のGL1000（K0と表記）には、キックスタートレバーでバックアップされた電動スターターがダミーの燃料タンク内に収納されており、その中にはラジエーター膨張タンク、電気部品、および4つのKeihin 32 mm CVキャブレターに燃料を供給するエアフィルターも収納されていた。実際の燃料タンクは、重心をできるだけ低く保つためにシートの下にあった。 [53]バイクの乾燥重量は584ポンド（265 kg）だった。[49] [36] [46] 1975年に米国で13,000台のゴールドウイングが販売された。[15]
1976年の標準ゴールドウイング（K1モデル）には大きな変更はありませんでした。[48]アメリカ合衆国建国200周年を記念して、ホンダは特徴的なエンブレムとカラースキーム（金色のストライプ、金色のホイールなど） [16]に加えていくつかの追加アメニティを備えたGL1000 LTDを発表しました。[53] [54] LTDは約2,000台の生産に限定された真の限定版でした。[48] [36]
3年目のモデル（K2）で、ホンダはゴールドウイングの改良を開始しましたが、1977年の変更は、排気管のヒートシールド、改良されたシートとハンドルバー、新しい燃料ゲージなど、小さなものでした。[53]重量は595ポンド（270kg）に増加しました。[36]ホンダUKのオートバイ部門は、1977年のゴールドウイングにプレミアムアクセサリーを追加して、52台のエグゼクティブGL1000 K1バイクを生産しました。[48]
1978年にGL1000 K3モデル用にエンジンが改造され、低回転域でもより多くのトルクが得られるようになった。キャブレターは1mm小型化され、排気システムが再設計され、バルブタイミングと点火時期が変更された。[55]キックスタート機構がエンジンから取り外され、ヘッドライトとテールライト用の予備照明モジュール（片方のフィラメントが切れると自動的にもう一方のフィラメントに切り替わる）が電気系統から取り外された。[48]小型の計器盤が、再設計されたダミーの燃料タンクの上に設置された。ワイヤースポークホイールはホンダの新しいコムスターホイールに交換されたが、インナーチューブ付きの既存のタイヤはそのまま残った。[53] [56]乾燥重量は601ポンド（273kg）に増加した。[36]
1979年はGL1000の開発がK4モデル（英国版はKZと命名）で終了した年であった。乾燥重量はわずかに増加して604ポンド（274kg）となった。[48] 1リッターエンジンを搭載した最後のゴールドウイングとなった。[57] [53]このモデルイヤーでは、コムスターホイールを除いて小さな変更のみが行われ、新しいコムスターは、1979年のリコール（1978年モデル）を引き起こしたオリジナルのアルミスポークホイールの代わりに、アルミリムに強力なスチールスポークを備えていた。[58] [59] 1979年のGL1000の最終生産時には、ホンダラインのサドルバッグとトランクが利用可能であったが、ホンダは依然としてフェアリングを提供していなかった。[51]
ホンダは1975年から1979年の間に米国でGL1000を97,000台以上販売した。[15]
第2世代
GL1100(SC02)
 1980 ホンダ ゴールドウイング GL1100 | |
| 組み立て | 日本 '79–'80;オハイオ州メアリーズビル'80–'83 |
|---|---|
| エンジン | 1,085 cc (66.2 cu in) SOHC、フラット4 [60] |
| ボア/ストローク | 75.0 mm × 61.4 mm (2.95 インチ × 2.42 インチ) |
| 圧縮比 | 9.2:1 |
| 力 | 81馬力（60kW）@7000rpm [61] [62] |
| トルク | 88 N⋅m (65 lbf⋅ft) @5500 rpm [61] [62] |
| 点火タイプ | 電子 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| フレームタイプ | スチール製全二重クレードル |
| サスペンション | F: エアアシストテレスコピックフォーク、148 mm (5.8 in) トラベル、アンチダイブ '82–'83 R: エアアシストショック 80 mm (3.1 in) トラベル[63] |
| ブレーキ | F: デュアルディスク、1ピストンキャリパー '80–'81 R: シングルディスク、1ピストンキャリパー '80–'81 F: デュアルディスク、2ピストンキャリパー '82–'83 R: シングルディスク、2ピストンキャリパー '82–'83 |
| タイヤ | F: 110/90-19 62H、R: 130/90-17 68H '80–'81 F: 120/90-18 65H、R: 140/90-16 71H '82–'83 [60] |
| レーキ、トレイル | 29.17度/134 mm (5.3インチ) '80–'81 [64] 29.17度/132 mm (5.2インチ) '82–'83 [65] |
| ホイールベース | 1,605 mm (63.2 インチ) [63] |
| 寸法 | L : 2,340 mm (92 インチ) GL1100標準 |
| シート高 | 790 mm (31 インチ) |
| 燃料容量 | 20 L (4.4 英ガロン、5.3 米ガロン) |
GL1000の5年後、1979年に2代目ゴールドウイングが1980年モデルとして発売され、GL1100は1983年モデルまで継続された。GL1100は1980年5月まで日本製だったが、その年にホンダはオハイオ州のメアリーズビル・モーターサイクル工場で1981年モデルの組み立てを開始した。 [9] [66]この工場は1974年以来、様々なモデルのフレームや部品を製造していた。 [67]ゴールドウイングは1981年から1983年にかけて1日150台のペースで製造された。エンジンは依然として日本製だったが、ホンダは同車をアメリカ製として販売し始めた。[68]
ゴールドウイングは、直列4気筒エンジンを搭載したスズキGS1000や、特に水冷式の巨大なDOHC1300cc直列6気筒エンジンを搭載したカワサキZ1300という形で、日本製の競合車に直面した。ホンダはゴールドウイングの排気量を上げることでこれに応え、続いて日本製のフルドレスツアラーを発表した。[66]新しいエンジンは、単にボアが3mm大きいGL1000ではなく、変更点は明らかに馬力よりもトルクを重視していた。[16]シリンダーヘッドは、低中速での燃焼を改善するために改造され、トランスミッションのギア比が変更され、最終減速比が短縮されて高速道路でのトルクが増大した。[55] 4つのキャブレターすべてのボアサイズがさらに1mm縮小されて30mmになった。[69]
ホイールベースはGL1000よりも長くされ、エアサスペンションが追加された。[16] [54] GL1100には調整可能なシートがあり、初めてチューブレスタイヤが使用され、黒いリバースコムスターホイールが取り付けられた。[53]スタンダードモデルとして知られるようになるネイキッドゴールドウイングの乾燥重量は589ポンド（267kg）であった。[36]前年のGL1100 '81エディションとの違いはわずかな変更のみであったにもかかわらず。[66]
エミリオ・スコットが乗ったGL1100は世界を旅したバイクです。総走行距離457,000マイル（735,000 km）という、バイクとしては最長距離の記録を保持しています。[70]
1982年型ゴールドウイング全車は、巡航速度でのエンジン回転数を下げるために変速比が（再び）見直され、ツインピストンキャリパー付きの新しいブレーキと、より小さなホイールに幅広のタイヤが装着された。[55] GL1100 '82の乾燥重量は595ポンド（270kg）であった。[36] [66]
1983年モデルのゴールドウイングでは、高速道路でのエンジン回転数を下げるために、トランスミッションのギア比が再度改訂された。[55]しかし、この最後の年にGL1100にとって重要な変更があったのはエンジンではなく、走行装置であった。鋳造アルミ製の11本スポークホイールがコムスターに取って代わった。フロントサスペンションには、一体型フォークブレース付きのTRACアンチダイブフォークが採用され、[53]リアサスペンションは空気圧がなくても機能した。[66]当時ユニファイドブレーキと呼ばれていたホンダ初の複合ブレーキシステムは、1983年にデビューした。ブレーキペダルを踏むと、フロントブレーキとリアブレーキの両方が同時に作動する。 [71] [72]標準のGL1100の乾燥重量は、599ポンド（272 kg）に増加した。[36]
GL1100州間高速道路
ホンダは1980年3月、ネイキッドのゴールドウイングのメカニカルな改造を超えて、工場で取り付けられたフルフェアリング、サドルバッグ、取り外し可能なトランク、ステレオシステムを含む長いリストのオプションを備えた日本初のターンキーツアラー、インターステートモデル（GL1100I）をリリースしました。 [73]このバイクは、一部の市場ではデラックスモデル（GL1100DX）と呼ばれていました。 [69]フェアリングは、ライダーとパッセンジャーの両方を風から保護するように設計されていました。同様に、サドルバッグとトランクは2人分の荷物を運ぶことを目的としていました。[24]これにより、インターステートは標準モデルよりも大幅に重くなり、乾燥重量は672ポンド（305 kg）になりました。[16]ほぼ同じインターステートモデルが1981年に製造されました。[66]
GL1100I '82モデルには、新しいステレオ、40チャンネルCBトランシーバー、サスペンションの空気圧を調整するためのオンボードコンプレッサーなど、より多くのオプションが用意されていました。[53]乾燥重量は679ポンド（308 kg）でした。[36] [66]
GL1100I '83は標準モデルのエンジンと走行装置のアップデートを受け、乾燥重量は686ポンド（311kg）に増加した。[66]
GL1100 アスペンケイド
1982年から、ホンダは3種類のゴールドウイングモデルを提供した。[53]アスペンケード（GL1100A）の導入により、ホンダはフルドレスツアラーを新たなレベルのラグジュアリーへと引き上げ、より大きなシート、ツートンカラーの塗装、より多くの収納コンパートメント、そしてインターステートの多くのオプションが標準装備されるようになった。[16] GL1100Aの3つのブレーキディスクはすべて内部通気式だった。追加アイテムにより乾燥重量は702ポンド（318kg）に増加した。[36] [66]
GL1100A '83は、他のモデルと同じエンジンとランニングギアのアップデートを受けました。Aspencadeには、内部通気式フロントディスク（のみ）の新しいフロントブレーキとリアブレーキ、デジタルLCD計器パネル、ライダーとパッセンジャー用の追加のアメニティも追加されました。重量はわずかに増加して707ポンド（321 kg）になりました。[66]
第3世代
GL1200(SC14)
 ホンダ ゴールドウイング GL1200 | |
| 生産 | 1983年〜1987年 |
|---|---|
| 組み立て | オハイオ州メアリーズビル |
| エンジン | 1,182 cc (72.1 cu in) SOHC、フラット4 |
| ボア/ストローク | 75.5 mm × 66 mm (2.97 インチ × 2.60 インチ) |
| 圧縮比 | 9.0:1 |
| 点火タイプ | 電子 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル |
| フレームタイプ | スチール製全二重クレードル |
| サスペンション | F: エアアシスト、アンチダイブテレスコピックフォーク、トラベル 5.5 インチ (140 mm) R: エアアシストショック、トラベル 4.1 インチ (100 mm) |
| ブレーキ | F: デュアルディスク、2ピストンキャリパー R: シングルディスク、2ピストンキャリパー |
| タイヤ | F: 130/90-16 67H、R: 150/90-15 74H |
| レーキ、トレイル | 30度/4.6インチ（120 mm） |
| ホイールベース | 1,610 mm（63インチ）[74] |
| 寸法 | L : 2,355 mm (92.7 インチ) GL1200標準 |
| シート高 | 780 mm (31 インチ) |
| 燃料容量 | 22 L (4.8 英ガロン; 5.8 米ガロン) |
1983年、ホンダは市場で、DOHC 4バルブ/気筒V4エンジンを搭載したヤマハ ベンチャー XVZ 1200という新しいフルドレス ツアラーの挑戦に直面していました(ヤマハのXSイレブン ベンチャーが 2年前にGL1100に挑戦していたように)。ホンダはその年の終わりにミラノ モーターサイクル ショーで、4気筒エンジン設計を限界まで押し上げた新しい1984年型ゴールドウイングを発表して反撃しました。ボアとストロークを拡大したボクサーは、より多くのパワーとトルクを生み出し、新しいファイナル ドライブ比により、GL1200のギア比が高くなり、騒音と振動が低減されました。[55] 4つのケイヒン 32 mm CV キャブレターはGL1100エンジンのものよりも大きく、一方で'75-'76 GL1000 キャブレターと同じサイズでした。[46]クラッチに油圧作動を採用し、バルブにも油圧タペットを採用したことで、新型エンジンは事実上メンテナンスフリーとなった。 [16]ゴールドウイングの機敏性を高めるため、前輪と後輪の直径がさらに縮小（タイヤ幅は拡大）された。[75] GL1200は新しい、より強力なフレーム上に構築され、あらゆる改良にもかかわらず、ネイキッドバイクの乾燥重量は1984年モデルでも599ポンド（272kg）のままであった。[36]
1984年は、インターステートやアスペンケードモデルの台頭により売上が減少したため、 GL1200スタンダード（ヨーロッパには輸出されなかった）が生産された唯一の年となった。これにより、ベッターフェアリングカンパニーなどのアフターマーケットメーカーが衰退した。[76]
GL1200の競合車はますます増えていった。日本の大手メーカーの中で最後に参入したのはスズキで、1985年にフルドレスツアラーのGV1400 Cavalcadeで、 DOHC、1気筒あたり4バルブ、V4エンジンを搭載していた。1986年にヤマハはベンチャーのV4エンジンを1300ccに拡大し、カワサキは4バルブ、DOHC、直列4気筒エンジンを搭載したZG 1200 Voyager XIIを発売した。[75]
ゴールドウイングのボクサーエンジンは12年にわたって3つのバージョンが開発され、1987年までに水平対向4気筒エンジンのさらなる開発は収穫逓減の法則に制約されるようになった。[77] ピストン容積はトルクを増大させるために2倍に増加したが、これによって各パワーストロークもより激しくなった。同時期にギア比が引き上げられ、エンジン回転数が下がった（燃費向上、振動および騒音レベルの低減）が、その結果、点火間隔が長くなったため、ライダーにはドライブトレインの脈動がより荒く感じられるようになった。よりスムーズにパワーを伝えるための明白な方法は（入交さんがM1エンジンで実証したように）、4気筒から6気筒にステップアップすることだった。[55]
GL1200州間高速道路
GL1100でフル装備のインターステートを導入したホンダは、GL1200I '84を使用してゴールドウイングのフェアリングを改良し、後付けではなくバイクの基本パーツとして認識されるようにしました。新しいモデルのインターステート（ヨーロッパではまだデラックスと呼ばれています）は、前面に自動車スタイルの計器盤があり、後部の荷物容量が増加しました。各サドルバッグに38リットル（1.3立方フィート）、トランクにさらに63リットル（2.2立方フィート）でした。[76] 1984年インターステートの乾燥重量は697ポンド（316 kg）でした。[75]
前年にゴールドウイングのギア比を高くしたにもかかわらず、ホンダは1985年に性能向上のためギア比を全体的に短くした。 [55] GL1200I '85には多くの小さな変更があったが、異例なことに価格は前年と同じで、重量は699ポンド（317kg）で基本的に安定していた。[75]
GL1200I '86にはさらに小さなアップデートが施されたが、重要な変更点は、1985年7月からすべてのゴールドウイングエンジンがホンダのオハイオ州アンナ工場で生産されるようになったことである。 [16] [78] 1986年インターステートの公称乾燥重量は変更されなかった。[75] GL1200I '87には、3段階フォームを備えた新しいシートデザインが採用された。[53] 4気筒ゴールドウイングインターステートの最終年である1987年の重量は変更されなかった。[75]
GL1200 アスペンケイド
GL1200A '84 には GL1200I の全機能に加え、AM/FM ラジオ、カセット プレーヤー、ライダーとパッセンジャー間のインターコムを組み合わせた新しいパナソニック オーディオ システムが搭載されていました。インターステートのアナログ計器とは異なり、Aspencade には LCD デジタル ディスプレイ付きのダッシュボードがありました。[53] GL1200A には、パッセンジャー用のフットペグの代わりにフットボードもありました。[75] 1984 年 Aspencade の公称乾燥重量は 723 ポンド (328 kg) でした。[36] 1985 年も価格は変更されず、Aspencade はその年のインターステート モデルと同じアップデートを受けました。Aspencade の乾燥重量は '85 年と '86 年の両方で 728 ポンド (330 kg) でした。[要出典]
1986年にオーディオシステムにドルビーノイズリダクションが追加され、1987年にパナソニックの改良型システムに置き換えられた。最終年には、GL1200AはGL1200I '87モデルと同じシートアップグレードを受け、オプションだったいくつかのアメニティが標準装備となり、アスペンケードの乾燥重量は743ポンド（337kg）に増加した。[36] [53] [75]
燃料噴射モデル
1985年、ホンダはゴールドウイングの10周年を記念して、クルーズコントロール、オートレベリングリアサスペンション、電子トリップコンピューター、4スピーカーオーディオシステムを装備した豪華なゴールド塗装の限定版モデル（GL1200L）を発売しました。 [16] [36]重要な開発は、GL1200Lに、以前はターボチャージャー付きのCX500TとCX650T （ GL500とGL650シルバーウイングの派生型）で使用されていたホンダのプログラム式燃料噴射システムが装備されたことです。[79] LTDとしても知られ、5372台が製造され、北米でのみ販売されました。GL1200Lの公称乾燥重量は782ポンド（355 kg）でした。[75]
限定版は、 1986年にSE-i（スペシャルエディション - インジェクション）が基本的にGL1200Lの塗り直しとしてデビューしたときに、ある程度は偽物であることが判明しました。 [75] SE-iはGL1200A '86と同じドルビーオーディオシステムを搭載していましたが、米国でのみ販売されていました。[53] [76]これはSE-iが発売された唯一の年でした。燃料噴射システムの高コストにより、ホンダは1987年にキャブレターに戻らざるを得なかったためです。[55]
第4世代
GL1500(SC22)
 1998 ホンダ ゴールドウイング GL1500SE | |
| 生産 | 1987年〜2000年 |
|---|---|
| 組み立て | オハイオ州メアリーズビル |
| エンジン | 1,520 cc (93 cu in) SOHC、フラット6 [80] |
| ボア/ストローク | 71 mm × 64 mm (2.8 インチ × 2.5 インチ) |
| 圧縮比 | 9.8:1 |
| 力 | 75kW（100馬力）@5200rpm [80] [81] |
| トルク | 150 N⋅m (110 lbf⋅ft) @ 4000 rpm [80] [81] |
| 点火タイプ | 電子固体デジタル |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル、電動リバース |
| フレームタイプ | スチール製全二重クレードル |
| サスペンション | F: アンチダイブフォーク 5.5 インチ (140 mm) トラベル R: エアアシストショック、4.1 インチ (100 mm) トラベル |
| ブレーキ | F: デュアルディスク、2ピストンキャリパー R: シングルディスク、2ピストンキャリパー |
| タイヤ | F: 130/70-18 63H、R: 160/80-16 75H |
| レーキ、トレイル | 30度/111 mm（4.4インチ）[82] |
| ホイールベース | 1,690 mm (67 インチ) |
| 寸法 | L : 2,630 mm (104 インチ) GL1500 |
| シート高 | 30.3～29.1インチ（770～740mm）[46] |
| 燃料容量 | 23 L (5.1 英ガロン; 6.1 米ガロン) |
1984年、新しい設計チームが第4世代のゴールドウイングの開発に着手した。ホンダは、プロトタイプのテストには60の開発段階があり、15種類のテストバイクを製作したと述べている。その中には、GL1200のフレームにオリジナルのM1エンジンを組み合わせ、6気筒と4気筒を正面から比較できるものも含まれていた。[16] [83]この1970年代初期のプロトタイプは、M1の初期設計者が予想していた以上の影響を与えた。[17]
新しいゴールドウイングのエンジン設計の目標は、滑らかさ、静粛性、そして強大なパワーであった。 [16] [53]最終的に、再設計されたゴールドウイングは、オリジナルのGL1000が同じ会場で初めて公開されてから13年後の1987年のケルンモーターサイクルショーでデビューし、GL1500はゴールドウイングシリーズにその創設以来最も多くの変更をもたらした。最大の違いは、水平対向4気筒エンジンが水平対向6気筒エンジンに置き換えられたことである。[83] GL1500は依然としてキャブレターを使用していたが、6気筒すべてに供給するのは2つの大型36 mm CV Keihinのみであり、ゴールドウイングで気筒あたりキャブレターが1つ未満となったのはこれが初めてであった。[46]
ホンダはまた、バイク全体をプラスチックで覆い、シームレスな外観にした。シート高はゴールドウイング史上最も低く、助手席の背もたれとトランクが一体化され、中央機構がトランクの蓋とサドルバッグをロックした。リアサスペンションの空気圧は、オンボードコンプレッサーによって調整された。大きな革新の1つは「リバースギア」の追加であり、これは実際にはトランスミッションにリンクされた電動スターターモーターの独創的な使用法であった。ホンダは、サイズと重量のため、バックギアの操作に問題を抱える人がいると感じた。[53] [83]
新型ゴールドウイングは、ほぼすべての寸法が拡大した。より大きなフロントガラス、より長いホイールベース、2つ多いシリンダー、より高い馬力、より多くの車体、より多くの電子機器、より多くのアクセサリー、そして乾燥重量794ポンド（360 kg）の増加。[77]オプションには、助手席側オーディオコントロールとリアスピーカー、CBラジオ、補助ライト、外装トリムが含まれます。[53] GL1500のもう1つの初物として、1988年にホンダはゴールドウイングを米国から日本に初めて輸出しました。[84] [36]
1989年、ホンダはブレーキディスクを改良し、価格を値上げした。1990年にはブレーキディスク、キャブレター、カムシャフトが再度改良されたが、価格は上昇しなかった。[53] 90年のGL1500の乾燥重量は798ポンド（362kg）とされている。さらに、ゴールドウイング15周年記念スペシャルエディションモデル（GL1500SE）が1990年にデビューした。[83]
翌年、アメリカ製ゴールドウイングの10周年を記念して、1991年に生産されたすべてのバイクに番号入りのプレートと記念版の記章が付属しました。'91モデルは3つあり、Aspencadeは通常のGL1500モデルを示し、前年の豪華なスペシャルエディションはSEモデルとして引き継がれ、Interstateの名前は簡素化されたモデルを示しました。[53]
GL1500 アスペンケイド
1991年にオハイオ州メアリーズビルのホンダ・オブ・アメリカ・マニュファクチャリング（HAM）工場が50万台目の車両を生産した際、その車両はゴールドウイング・アスペンケイドだった。 [85] GL1500A '91の公称乾燥重量は800ポンド（360kg）だった。ホンダは追加料金で塗装オプションの提供を開始し、ホンダ・カナダは'92年にカナダ版ゴールドウイングを導入した。 [36] [83]
1993年から、GL1500のロッカーアームはすべてニードルベアリングで回転し、クルーズコントロールはクランクシャフトの速度を直接読み取るように更新され、精度が向上しました。1994年はGL1500の生産7年目（どの前身よりも長い）であり、希望小売価格を除いて大きな変更はありませんでした。[36] [53] [83]
1995年はゴールドウイングの20周年でした。[16]アメリカンホンダは特別なハードカバーの本を出版しました。Vreeke、Ken（1994）。ゴールドウイング：最初の20年（20周年記念版）。ISBN 0964249103。1995年モデルはすべて記念エンブレム、外見の変更、より薄く狭いシート、サスペンションの改良により地上高が減少し、シート高がさらに低くなった（重量増加を相殺）などの特徴がある。[30] [53] GL1500Aは95年に最も重くなり、このモデルの最後まで乾燥重量は802ポンド（364kg）のままであった。[36] [83]
1996年モデルのAspencadeには、GL1500SE専用だった高級オーディオシステムが搭載された。1996年半ばには、ゴールドウイングAspencadeがメアリーズビル・モーターサイクル工場の組立ラインから出荷されたアメリカ製ホンダバイクの100万台目となり、さらなる節目を迎えた。[16] [86] 1996年5月にホンダが最初のGL1500C Valkyrie（1997年モデル）を製造したことで、GL1500ファミリーは拡大した。Valkyrieは1984年以来初のネイキッドGLであった。 [53] [83]
1997年モデルのGL1500は、GL1500Cで初めて導入されたエンジン、トランスミッション、ファイナルドライブの改良を受けた。1998年モデルのゴールドウイングでは、バルブカバーのデザイン変更によりエンジンも刷新されたが、価格は上昇しなかった。ホンダはアメリカでの50周年を記念して、1999年モデルのゴールドウイング全車に50周年記念エンブレムを追加した。GL1500A '99の価格は上昇した。2000年モデルのゴールドウイングにはクロームメッキのバルブカバーが採用され、カナダとアメリカのモデルには、1975年モデルとして初代GL1000がデビューしてから25年を記念した金メッキの25周年記念エンブレムも採用された。[83] [87] [88]
2000年モデルは最後のGL1500 Aspencadeモデルでした。[83] 2000年1月、次期ゴールドウイングを製造するためにメアリーズビル・モーターサイクル工場の完全な再設計が始まり、 [16]すぐにモーターサイクルのプレスでゴールドウイング自体が再設計されているという話が出ました。[88] GL1500は13モデル年にわたって生産されており、これは4気筒ゴールドウイングの合計と同じ長さでした。さらに、GL1500エンジンは2003年モデルまでヴァルキリーで使用され続けました。[89] [90]
GL1500SE
オリジナルの15周年記念特別版モデルには、通気孔付きフロントガラス、追加ライト、アップグレードされたサウンドシステム、特別なエンブレム付きのツートンカラーの塗装、調節可能な助手席側フロアボードと調節可能なフットペグ、ライダー用フットヒーターが装備されていた。1990年の乾燥重量は807ポンド（366kg）だった。GL1500SE '91は基本的に変更されていないが、重量と価格は809ポンド（367kg）と若干増加した。[36] [83]
これまでオプションだったリアスピーカーとCBラジオがGL1500SE '93で標準装備となり、重量が813ポンド（369kg）に増加した。[36] [83]
GL1500SE '97ではパワートレインがアップデートされた。ホンダは1999年に50周年を迎えたが、GL1500SEは値上げせず、日本に輸出されたアメリカ製のGL1500SE '99はツートンカラーの塗装が施された。さらに重要なことに、輸出モデルは日本の新排出ガス規制に適合するために、排気ガス噴射システムとキャブレターの改造が施された。[31] [83] [84]
2000年の25周年記念GL1500SEの乾燥重量は、1995年から2000年まで816ポンド（370kg）とされていた。[83]
GL1500州間高速道路
GL1500I '91 モデルは、リバースギア、クルーズコントロール、助手席フットボードを廃止し、オーディオシステムを小型のケンウッドラジオに交換することで、重量と価格が削減されました。シートは 0.8 インチ (20 mm) 低くなりました。1991 年型インターステートの公称乾燥重量は 760 ポンド (340 kg) でした。1992 年には、ケンウッドラジオが、インターコム付きの新しいパナソニック 25 ワット/チャンネル サウンド システムに交換されました。GL1500I '92 の重量はわずかに増加して 767 ポンド (348 kg) になりました。[36] [83]
他の20周年記念モデルと同様に、GL1500I '95の価格は高騰した。最後のGL1500Iは1996年モデルだった。'95年と'96年の公称乾燥重量は769ポンド（349 kg）だった。[36] [83]インターステートモデルは生産中止となり、1997年にヴァルキリーツアラー（GL1500CT）と1999年のヴァルキリーインターステート（GL1500CF）に置き換えられた。[91] [92]
第5世代
GL1800(SC47)
 ホンダ ゴールドウイング GL1800 | |
| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
|---|---|
| 別名 | GL1800A（ABS付き） |
| 生産 | 2001–2017 |
| 組み立て | 米国オハイオ州メアリーズビル（2000〜2009年）；日本熊本県菊池市（2011〜2017年） |
| 前任者 | GL1000、GL1100、GL1200、GL1500 |
| クラス | ツーリング |
| エンジン | 1,832 cc (111.8 cu in)水冷水平 対向6気筒、SOHC、気筒あたり2バルブ、 PGM-FI付き |
| ボア/ストローク | 74 mm × 71 mm（2.9インチ × 2.8インチ）[93] |
| 圧縮比 | 9.8:1 |
| 力 | 88kW（118馬力）[94] |
| トルク | 167 N⋅m（123 lbf⋅ft）[94] |
| 点火タイプ | デジタル電子 |
| 伝染 ; 感染 | 5速マニュアル、電動リバース |
| フレームタイプ | ダイヤモンドマルチボックスセクションアルミ合金 |
| サスペンション | F: アンチダイブシステム付き45mmカートリッジフォーク、トラベル140mm（5.5インチ） R: 電子制御プリロード付き片持ちスイングアーム、トラベル105mm（4.1インチ）[93] |
| ブレーキ | F: デュアルディスク、3ピストンキャリパー R: シングルディスク、3ピストンキャリパー |
| タイヤ | F: 130/70R-18 63H、R: 180/60R-16 74H |
| レーキ、トレイル | 29.25度/109mm（4.3インチ）[93] |
| ホイールベース | 1,692 mm (66.6 インチ) |
| 寸法 | 長さ: 2,635 mm (103.7 インチ) 幅: 945 mm (37.2 インチ) 高さ: 1,455 mm (57.3 インチ) [95] |
| シート高 | 29.1インチ（740 mm） |
| 重さ | 799ポンド（362 kg）GL1800A [93] （乾燥時） 858ポンド（389 kg）（燃料タンク空時） 898ポンド（407 kg）[96] （湿潤時） |
| 燃料容量 | 25 L (5.5 英ガロン、6.6 米ガロン) |
| 燃費 | 30 mpg ‑US (13 km/L; 36 mpg ‑imp ) (低) 40 mpg ‑US (17 km/L; 48 mpg ‑imp ) (高) 36 mpg ‑US (15 km/L; 43 mpg ‑imp ) (平均) [96] |
| 関連している | ヴァルキリー ルーン;ヴァルキリー (F6C) ; F6B |
13年ぶりの新モデルである2001年モデルのGL1800は、燃料噴射機能付きの1,832cc（111.8立方インチ）エンジンを搭載し、出力は74kW（99馬力）から87kW（117馬力）に増加しました。GL1800の押し出しアルミフレームは31の要素（GL1500の半分弱）で構成されており、全体的な重量が軽減されました。オプションにはABSブレーキが含まれていました。[要出典]
2006年モデルには、エアバッグ、[14] 、スピーカーとヘッドセットケーブルを介して音声情報が提供されるダッシュボード内蔵GPS 「インターナビ」、さらにサドルヒーター、グリップヒーター、運転席フットペグ前部の調整可能なエンジンエアベントを含むライダー「快適パッケージ」などのオプションが追加されました。[要出典]
アップデート(SC68)
2010年モデルは米国で生産された最後のモデルとなり、2012年に製造が日本に移管されたため、2011年モデルのゴールドウイングは生産されなかった。一部の小売業者やアフターマーケット業者は、GL1800の全モデルを2つのカテゴリーに分類している。米国製のGL1800（2001-2010）は「第1世代」、[97]日本製のGL1800（2012-2017）は「第2世代」である。[98] [99] [27] [100]
2代目GL1800にはマイナーチェンジが加えられた。[16]車体のデザイン変更により、フェアリングとサドルバッグはより容量が大きくなったにもかかわらず、それほど膨らんではいないように見える。改良されたフェアリングはライダーの脚をよりよく保護し、通気孔が暖かいエンジンの空気をライダーの足に導く。[101]トランク、フェアリングポケット、サドルバッグの収納容量は150リットル（5.3立方フィート）。[102]計器ディスプレイはより明るい画面、改良された衛星ナビゲーション/ラジオ、改良された6スピーカーオーディオシステムを備え、 MP3とiPodに接続できる。[13] [103]
第6世代
2018 GL1800(SC79)
 2018 ホンダ ゴールドウイング GL1800 | |
| メーカー | 本田技研工業株式会社 |
|---|---|
| 生産 | 2018年 - 現在 |
| 組み立て | 熊本県、日本 |
| クラス | ツーリング |
| エンジン | 1,833 cc (111.9 cu in)水冷 水平対向6気筒SOHC4バルブエンジン、 PGM-FI付き[ 104] |
| ボア/ストローク | 73 mm × 73 mm (2.9 インチ × 2.9 インチ) |
| 圧縮比 | 9.8:1 |
| 力 | 5,500rpmで93kW（125馬力） |
| トルク | 4,500rpmで170N⋅m（130lbf⋅ft） |
| 伝染 ; 感染 | 6速マニュアル、電動リバース、 7速[デュアルクラッチトランスミッション]、電動リバース |
| フレームタイプ | アルミダイキャスト、ツインチューブ |
| サスペンション | F: ダブルウィッシュボーン R: プロリンク |
| ブレーキ | F: デュアルディスク、6ピストンキャリパー R: シングルディスク、3ピストンキャリパー |
| タイヤ | F: 130/70R-18 63H R: 200/55R-16 74H |
| レーキ、トレイル | 30.5度/109mm（4.3インチ）[93] |
| ホイールベース | 1,695 mm (66.7 インチ) |
| 寸法 | L : 2,475 mm (97.4 インチ) 2,575 mm (101.4 インチ)(ツアー) W : 925 mm (36.4 インチ)(MT) 905 mm (35.6 インチ)(DCT) H : 1,340 mm (53 インチ) 1,430 mm (56 インチ)(ツアー) |
| シート高 | 745 mm (29.3 インチ) |
| 重さ | 365 kg (805 ポンド) MT、 364 kg (802 ポンド) DCT、 380 kg (840 ポンド) ツアー MT、 383 kg (844 ポンド) ツアー DCT (エアバッグ付き、ウェット) |
| 燃料容量 | 21.1 L (4.6 英ガロン; 5.6 米ガロン) |
| オイル容量 | 4.4 L (0.97 英ガロン、1.2 米ガロン) MT 5.6 L (1.2 英ガロン、1.5 米ガロン) DCT |
| 燃費 | 5.6 L/100 km (50 mpg ‑imp ) |
| 回転半径 | 3.4メートル（11フィート） |
2018年にホンダは6代目として完全に再設計されたゴールドウイングを生産した。[105] [106]この新しいモデルには新しい4バルブエンジンが搭載され、標準のゴールドウイング（F6Bバガーに代わる）と「トップトランク」のゴールドウイングツアーの2つのバージョンが用意されています。外観はよりスポーティで、技術的にはより進歩しており、よりコンパクトな2018ゴールドウイングは、以前よりも41kg（90ポンド）軽量です。ロボット溶接された新しいフレームには、BMWのデュオレバーに似たダブルウィッシュボーンフロントサスペンションがあります。[107]新しい機能には、スロットルバイワイヤ、4つのライドモード、トラクションコントロール、LED照明、ヒルスタートアシスト、Apple CarPlay、[108] 、（ツアーモデルでは）電子調整式サスペンションがあります。オプションには、前進と後進の「ウォーキングモード」を備えた自動デュアルクラッチトランスミッションがあります。[3] [109]
2020年6月中旬、ホンダはAndroid Autoを導入した。[110] 2021年モデルでは、トップトランクの容量を50リットルから61リットルに増やした。助手席の後部座席は、より厚いフォームと背の高いプロファイルにより、よりリラックスした角度になっている。スピーカーは自動音量調整と標準のXMラジオを備えた45ワットに変更された。後部方向指示器はすべて赤に変更された。[111]
.jpg/500px-Honda_Goldwing,_GIMS_2019,_Le_Grand-Saconnex_(GIMS0707).jpg)
F6C「ヴァルキリー」
1997 年、ホンダは「スタンダード」または「クラシック」ゴールド ウイングの化身を復活させ、米国ではヴァルキリーと改名し、その他の国では F6C と呼ばれました。クルーザースタイルのフレームに、GL1500 をベースにした高性能エンジンを搭載していました。ヴァルキリー ツアラー バージョンには、風防とサドルバッグが付いていました。よりツーリング志向のバージョンは、フル フェアリング、サドルバッグ、トランクを備えたヴァルキリー インターステートとして 1999 年に導入されました。ネイキッド バイクとして発売されましたが、ツアラー モデルとインターステート モデルもありました。これら 2 つの化身は比較的短期間で、ゴールド ウイング ラインに再吸収されました。[引用が必要]
これらのヴァルキリー モデルは販売不振のため廃止され、標準のヴァルキリーが残りました。標準のヴァルキリーは 2003 年モデルを最後に生産が中止され、それ以降、断続的に新しいヴァルキリー モデルが「限定」版として市場に投入されました。その一例が、2004 年に発売された限定版モデル、ヴァルキリー ルーンです。このモデルは 1,832 cc (111.8 cu in) のエンジンとユニークなスタイリングを備えています。[要出典]
ヴァルキリーのエンジンはゴールドウイングのエンジンをベースにしているが、油圧リフターの代わりにソリッドリフター、ゴールドウイングの2つではなく6つのキャブレター（キャブレター≤2000、FI≥2001）、よりアグレッシブなカムシャフト、自由に流れる排気、および性能向上のために変更された点火タイミングを備えている。[要出典]
ワルキューレの復活
2013年の東京モーターショーで、ホンダはGL1800の新しいネイキッドバージョンである2014年型ヴァルキリーを発表しました。ゴールドウイングと同じ1832ccの6気筒エンジンを搭載していますが、重量は70kg（150ポンド）軽量です。[112] [113]新型ヴァルキリーは、レイクとトレイルが増加し、軽量化に合わせてフロントとリアのサスペンションが改良され、50/50の重量配分とスポーツバイク風の大きなタイヤが採用されています。[114]ネイキッドバイクのジャンルを超えたヴァルキリーの馬力対重量比は、明らかにマッスルバイクのクラスに属します。[115] [116]
F6B「バガー」
2013年、ホンダは従来のゴールドウイングに新しいバリエーションを導入し、F6BとF6Bデラックスの2つのモデルで販売されました。F6Bは基本的に「標準」のゴールドウイングから大幅に簡素化されたバージョンで、ほとんどのクロームトリムが「ブラックアウト」されており、多くのクルーザー購入者の注目を集める外観になっています。愛情を込めてバガーと呼ばれています。[117]後部トランクがなくなり、フロントガラスははるかに小さくなりました。助手席とライダーの両方のシートが変更されましたが、最も明らかな違いは、トランクがなくなったため、助手席の背もたれが特大サイズではなくなったことです。ただし、F6Bデラックスには、小さな助手席用背もたれ、ヒーター付きグリップ、自動キャンセル式方向指示器、センタースタンドが標準装備されています。基本的なデザインは、リバースギアがなく、初期モデルにはクルーズコントロールがなかったことを除けば、本格的なゴールドウイングと同じです。 2018年モデルでは、このモデルは標準のゴールドウイングと呼ばれるようになりました。[3] [109]
大衆文化では
第4世代のホンダGL1500ゴールドウイングは、日本のメカアニメシリーズ「勇者警察ジェイデッカー」でガンマックスのガンバイクのベースとして使用されました。[118]
参照
- ホンダパンヨーロピアン
- ハーレーダビッドソン FL
- BMW R1200RTとK1600
- カワサキZ1300
- スズキ GV1400 カヴァルケード
- ヤマハ XS イレブン、V-Max、ヤマハ ベンチャー ロイヤル、ロイヤル スター ベンチャー
注記
- ^ abc 「GOLD WING Tour 2018仕様」Honda.co.uk 2017年。2020年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年12月31日閲覧。
- ^ ab Jon McDevitt (2018年3月8日)、2018年Honda Gold Wing Dyno: Hondaの1,833cc液冷エンジンのパワーデリバリー、Cycle World 、2018年7月12日閲覧
- ^ abcd Gales, Morga (2017年10月24日). 「2018年版ゴールドウイングはこれまで以上に軽量、コンパクト、スポーティに」Cycle World . 2017年12月11日閲覧。
- ^ ホンダが1000ccフラット4を発売へ？モーターサイクルニュース、1974年3月20日、p.1（表紙）。2022年3月13日閲覧。
- ^ abcd Duchene, Paul (2005年7月4日). 「Honda's Gold Wing Goes the Distance」.ニューヨーク・タイムズ. 2013年11月9日閲覧。
- ^ 「ホンダ ゴールドウイング：その時代の伝説」ワシントンタイムズ。2011年3月10日。 2013年11月21日閲覧。
- ^ 「ホンダ、2013年モデルを発表」。ホンダメディアニュースルーム。アメリカンホンダモーターカンパニー。2012年9月4日。2012年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月4日閲覧。
最後になりましたが、2013年モデルのゴールドウイングは、2人乗りの長距離高級旅行の真のアイコンであり、1975年の発売以来、米国での販売台数は55万台に迫っています。
- ^ 「autoblogニュース記事」 2009年7月30日. 2010年3月19日閲覧。
- ^ abcd Sawyers, Arlena (2009年6月8日). 「ホンダのトップバイク、ゴールドウイングがオハイオ州で運命を決する」. Automotive News . Crain Communications. 2021年1月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月13日閲覧。
- ^ タトル、マーク（2010年5月12日）、「新しいホンダゴールドウイングニュース」、ライダーマガジン、2010年9月2日時点のオリジナルよりアーカイブ、 2010年11月19日閲覧。
- ^ abc 「ホンダ ゴールドウイング GL1000」。日本の自動車技術の名所240選。自動車技術会。2017年4月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月12日閲覧。
ゴールドウイングGL1000は、アメリカ市場で大型バイクの需要を加速させた。スポーツモデルというよりは長距離ツーリングモデルで、革新的な技術とアイデアが盛り込まれていた。
- ^ バーンズ、ジョン (2012 年 9 月 21 日)。「ベスト・オブ・テン・ベスト: 過去 36 作物のクリームを駆け抜ける」Cycle World。Bonnier Corp. p. 3。2013年12 月 6 日閲覧。
- ^ ab Williams, Don (2011年4月9日). 「2012 Honda Gold Wing | First Ride」. Ultimate MotorCycling . 2013年11月21日閲覧。
- ^ ab 「Gold Wing features at Honda Canada」。2011年8月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年3月19日閲覧。
- ^ abcde Salvadori, Clement (2007 年 5 月～6 月)。「The Honda GL1000 Gold Wing」 。Motorcycle Classics。Ogden Publications。2013年11 月 12 日閲覧。
振り返ってみると、1975 年の最初の Honda GL1000 Gold Wing は革命的なバイクだったと考えるのは簡単です。実際、それは進化的であり、アメリカの「大きいほど良い」という理論に訴えるために作られたものでした。
- ^ abcdefghijklmnop 「ホンダゴールドウイング開発の歴史」。ホンダワールドワイド。本田技研工業。 2013年11月7日閲覧。
- ^ abcde 「M1: Long Live the King」 。Honda Powersports。American Honda Motor Co. 2013年11月7日閲覧。
- ^ abc 「第2四半期の急成長=アメリカン・ホンダ・モーター・カンパニー」2003年9月2日。
{{cite web}}:欠落または空|url=(ヘルプ) - ^ シャフトファイナルドライブを使用したウェットサンプユニット構造のボクサーツインというBMW Motorradの伝統的なレイアウトは、1923年に生産が開始されたR32モデルにまで遡ります。
- ^ English, Bob (2010年4月20日). 「ベンツが製造したエンジンは今も生き残っている」。The Globe and Mail (カナダ)。2013年12月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月6日閲覧。
…ベンツは1897年に世界初の水平対向エンジンを世に送り出した。ピストンが前後に動くことから後に「ボクサー」として知られるようになる。彼はそれを「コントラエンジン」と呼んだ。
- ^ ab Biker、Maxx (2008年11月26日)。「2009 Honda Gold Wing」。Top Speed 。 2013年12月6日閲覧。
二輪車の真のリムジンであるGold Wingには、エアバッグ、ABS、コンフォートパッケージ、シートヒーター、足元ウォーマーが装備されており、これらの機能がなければ、普通のライダーならこのバイクの走行距離を推測することはできないでしょう。
- ^ 「スズキ GT750」。日本の自動車技術の名所240選。自動車技術会。2012年2月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年9月12日閲覧。
このバイクには、低速から高速までの幅広い速度域で優れた加速性能を発揮する水冷式2ストローク3気筒エンジンが搭載されていた。
- ^ スコット・モーターサイクル・カンパニーの2ストローク水冷エンジンの歴史は1920年代に遡ります。
- ^ ab 「デザイナーズトーク：GL1800」。ホンダワールドワイド。本田技研工業。 2013年11月8日閲覧。
- ^ 「ボクサーエンジンの発明：1897年のベンツ「コントラエンジン」」。グローバルメディアサイト。ダイムラーAG。2007年2月1日。 2014年1月6日閲覧。
コントラエンジンを搭載したベンツレーシングカーの最終進化段階は、1900年に導入された20馬力のベンツ車でした。以前の2つのモデルはどちらも2気筒ボクサーユニットを搭載していましたが、ゲオルグ・ディールが開発したこの車は、排気量5,440ccの4気筒ボクサーを搭載していました。
- ^ Frank, Aaron (2012年8月8日). 「ホンダCB750の誕生 | 『オートバイの王様』」. Motorcyclist誌. Bonnier Corp. 2014年1月20日閲覧。
- ^ ab “2009 Honda GL1800 Gold Wing Road Test”. Rider Magazine . 2009年4月. 2013年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月23日閲覧。
- ^ ゲイルズ、モーガン（2018年3月16日）。「2018年ホンダゴールドウイングの技術を知る」。モーターサイクリスト。 2018年3月23日閲覧。
- ^ abc Duchene, Paul (1999年7月13日). 「ホンダがゴールドウイングに輝きをもたらした方法」シカゴ・トリビューン. 2013年11月8日閲覧。
- ^ ab 「Full-Dress Heavyweight Tourers」。Motorcycle.com。VerticalScope。2013年12月8日閲覧。
- ^ ab Colker, David (1999年2月25日). 「高級バイクがモーターツーリングの昔の感覚を取り戻す」ロサンゼルス・タイムズ. p. 1. 2013年12月8日閲覧。
私は死んでいません、ただツーリングをしているだけです。
- ^ J. Joshua Placa (2011年7月28日). 「ラグジュアリーツーリングの再考」. Motorcycle.com . VerticalScope . 2013年12月17日閲覧。
- ^ abcde ザイメザック、パスカル。 「伝説のデビュー」。ラ・サガ・ゴールドウィング（フランス語）。ゴールドウィング・クラブ・ド・フランス連盟。 2013 年 12 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年12 月 11 日に取得。
- ^ リチャード・トゥルーエット（1996年3月7日）「ヴァルキリー、非ハーレー」オーランド・センチネル。2013年11月15日閲覧。
ハーレーダビッドソンは最後のアメリカ製オートバイメーカーだとよく言われる。おそらく最後のアメリカ所有メーカーと言った方が正確だろう。ホンダは1970年代後半からオハイオ州メアリーズビルの工場でアメリカ国内でオートバイを製造している。
- ^ リック・アンダーソン、リチャード・バッカス (2005 年 11 月 - 12 月)。「1972 年型モト・グッツィ・エルドラド」。モーターサイクル・クラシックス。オグデン出版。2013 年12 月 15 日閲覧。
モト・グッツィ・エルドラドは、ハーレー・ダビッドソンとの熾烈な戦いで最大の武器となった。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu v 「Honda Gold Wing At 20: Smooth Sailing For Bikers」. Wayback Machine . 1995年5月14日. 2013年5月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年10月14日閲覧。
- ^ abc White, Trevor (1999年1月4日). 「GWEFの起源 - いくつかの事実といくつかの考え」. Gold Wing European Federation. 2014年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月11日閲覧。
私たちは、手首をひねるだけで、ヨーロッパの端から端まで簡単かつ快適に移動できるバイクに乗っています。
- ^ Visordown の引用: 「ホンダ ST1100 パン ヨーロピアン バイクは、設計された目的を静かに果たしたバイクの 1 つでした。それは、米国市場ではなく、ヨーロッパ市場の要請に応じて、フル装備のツーリング バイクに少し劣るものを、もう少し扱いやすい (そして安価な) 形で提供することでした。」[1]
- ^ 「Gold Wing F6B: この驚くべきマシンの背景にある物語」。Honda Powersports。American Honda Motor Co. 2013年11月7日閲覧。
- ^ Branch, Ben (2017年4月3日). 「ホンダ ゴールドウイングの簡単な歴史」. silodrome.com . 2019年2月26日閲覧。
- ^ シーハン、デイブ（2013年10月）。「ホンダ、トライアンフ、そして750スーパーバイクの競争」。モーターサイクルクラシックス。 2014年1月16日閲覧。
- ^ Floria, Phillip. 「ホンダ ゴールドウイングの始まりをざっと振り返る」The Biker eNews . Phillip Floria. 2008年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月16日閲覧。
- ^ 「Prototyp (M1) 1972–1974」。GoldWing -Technik Details (ドイツ語)。GoldWing Freunde Region Stuttgart。2014年2月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月16日閲覧。
- ^ ワシントン、ランドール。「Hondaのアメリカ進出50周年を振り返る」。MotoHistory。エド・ヤングブラッド。2014年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月20日閲覧。
1975年に発表されたホンダGL1000は、驚くべき技術的成果でした。オリジナルのフェアリングなしのゴールドウイングは、当時世界で最大、最重、2番目に速いバイクでした（強力なカワサキZ1だけがそれより速かったです）。斬新な機能には、水冷フラット4エンジン、ベルト駆動オーバーヘッドカム、シャフトドライブ、トリプルディスクブレーキ、シート下燃料タンク、逆回転オルタネーター、2つのオイルポンプ、「フローティング」ピストンピン、フェイクトップシェルター「タンク」、取り外し可能なバックアップキックスタートアームなどがありました。
- ^ ab "Honda Gold Wings 1975–77". hondabikespecs.com . 2011年7月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月13日閲覧。
- ^ abcdef 「Honda Goldwing Specifications」(PDF) . Goldwing Chrome . Gold Wing Chrome. 2010年10月8日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年11月12日閲覧。
- ^ 「Honda GL1000 K2 Goldwing Test」。Motorcyclist Illustrated 1977年12月。 2014年1月20日閲覧。
- ^ abcdefg "GL1000". Goldwing Owners Club of Great Britain. 2013年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月13日閲覧。
- ^ ab Szymezak, Pascal. 「Goldwing 1000」。La saga GoldWing（フランス語）。Fédération des GoldWing Club de France。2008年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月13日閲覧。
- ^ (ドイツ語) Internationale Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung
- ^ ab サンダース、スティーブ。「ゴールドウィングの歴史」。スティーブ・サンダースのゴールドウィングのページ。2016年7月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月18日閲覧。
- ^ Vetter, Craig. 「Honda GL1000 and the Vetter years」. craigvetter.com . Web Partners. 2010年4月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月13日閲覧。
お互いに打ち解けてきたので、Hondaは貸し出し用のGLを使って私のWindjammer IIIフェアリングに取り付けるハードウェアを作る許可をくれました。その結果、Hondaのディーラーがバイクを入荷する前から、GL用のWindjammerブラケットが手に入ったのです。
- ^ abcdefghijklmnopqrstu 「Gold Wing Spotter's Guide」 。News & Views。American Honda Motor Co. 2003年9月3日。 2013年11月8日閲覧。
- ^ ab "Goldwing historique" (フランス語)。Honda Werther。2005年10月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月11日閲覧。
- ^ abcdefgh 「The Human Touch」 。Honda Powersports。American Honda Motor Co. 2013年1月8日。2014年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月8日閲覧。
- ^ Szymezak, Pascal. 「商業化」。La saga GoldWing（フランス語）。Fédération des GoldWing Club de France。2008年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月15日閲覧。
- ^ Andrea B. 「Storia della Goldwing」www.andreagoldwing.com (イタリア語) 2014年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月16日閲覧。
- ^ “GoldWing-Techik: Rückrufaktionen GL 1000”.ゴールドウィング フォーラム。カール・ハインツ。2014 年1 月 18 日に取得。
- ^ 「検索の安全性の問題: リコール、調査、苦情」NHTSA.GOV。米国運輸省。 2014年1月18日閲覧。
- ^ ab "HONDA GL1100 '80–'82 GL1100I '80–'82 GL1100A '82 PARTS MANUAL" (PDF) .パーツマニュアル. Honda. 2010年10月8日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2013年11月16日閲覧。
- ^ ab “Honda GL1100 Gold Wing” www.hondagoldwings.com。2014年2月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月16日閲覧。
- ^ ab Reijmerink, Teus. 「Specifications GL 1100」. Goldwingworld. 2015年6月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月16日閲覧。
- ^ ab "Honda Gold Wings 1983". hondabikespecs.com . 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月16日閲覧。
- ^ Honda GL1100 Interstate Owner's Manual 1981 (PDF) . Honda Motor Co. 1980. p. 94. 2015年6月21日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2013年11月19日閲覧。
- ^ Honda GL1100 Aspencade Owner's Manual 1982 (PDF) . Honda Motor Co. 1981. p. 97. 2014年11月13日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。2013年11月19日閲覧。
- ^ abcdefghij "GL1100". Goldwing Owners Club of Great Britain. 2013年2月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月13日閲覧。
- ^ Szymezak, Pascal. 「Usines GoldWing aux USA」。La saga GoldWing（フランス語）。Fédération des GoldWing Club de France。2008年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月20日閲覧。
- ^ 「ホンダのアメリカでの製造業の簡潔な歴史」。ホンダメディアニュースルーム。アメリカンホンダモーターカンパニー。2003年9月2日。2014年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月4日閲覧。
- ^ ab Szymezak, Pascal. 「GoldWing 1100」。La saga GoldWing（フランス語）。Fédération des GoldWing Club de France。2008年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月20日閲覧。
- ^ グレンデイ、クレイグ（2009年）。ギネス世界記録2009。ランダムハウス。176ページ。ISBN 9780553592566。
- ^ 「先進ブレーキシステム：Q&A」。ホンダワールドワイド。本田技研工業。 2013年11月8日閲覧。
- ^ 「2008 Honda Powersports Technology」。Honda Media Newsroom。American Honda Motor Co. 2007年6月4日。2014年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月3日閲覧。
- ^ 「ツーリングを発明したのは私たちではない…」(PDF)。ホンダ ゴールドウイング GL1500 。アメリカン ホンダ モーター カンパニー、2000 年 10 月。2015年 9 月 24 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2013 年11 月 16 日閲覧。
- ^ 「Honda Gold Wings 1984」. hondabikespecs.com . 2013年11月18日閲覧。
- ^ abcdefghij "GL1200". Goldwing Owners Club of Great Britain. 2013年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月13日閲覧。
- ^ abc Szymezak, Pascal. 「GoldWing 1200」。La saga GoldWing（フランス語）。Fédération des GoldWing Club de France。2008年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月20日閲覧。
- ^ ab Szymezak, Pascal. 「GoldWing 1500」。La saga GoldWing（フランス語）。Fédération des GoldWing Club de France。2008年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月27日閲覧。
- ^ 「Honda of Americaが業界初を多数記録」。Honda Media Newsroom。American Honda Motor Co. 2004年9月10日。2014年2月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月4日閲覧。
- ^ 「小型エンジン用燃料噴射システム」。ホンダワールドワイド。本田技研工業。2013年6月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月26日閲覧。
- ^ abc 「Honda GL1500 Gold Wing (1988–2000)」。モーターサイクルニュース。バウアーメディア。 2013年11月18日閲覧。
- ^ ab Reijmerink, Teus. 「Specifications GL 1500」. Goldwingworld . 2013年11月18日閲覧。
- ^ GL1500 サービスマニュアルおよび電気トラブルシューティングマニュアル。本田技研工業。p. 2-2。
- ^ abcdefghijklmnop 「GL1500」。Goldwing Owners Club of Great Britain。2013年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年11月13日閲覧。
- ^ ab 「ホンダ、米国製ゴールドウイングSEツーリングバイクの改良版が日本の二輪車排出ガス規制に適合したことを発表」。ホンダワールドワイド。本田技研工業。1998年8月25日。 2013年11月14日閲覧。
- ^ 「ホンダ年表（1999-1990）」。ホンダメディアニュースルーム。アメリカンホンダモーターカンパニー。2005年6月9日。2010年11月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月3日閲覧。
- ^ デヴァー、ポール (2009年8月9日). 「メアリーズビルで100万台目のオートバイが製造され、ホンダは満足」.ザ・オート・チャンネル. 2013年11月13日閲覧。
- ^ 「GL1500SE Gold Wing」（PDF） . ホンダ. 1999年8月. 2013年11月16日閲覧。
- ^ ab Bill, Andrews (2000 年 7 月 20 日). 「最高級のゴールド ウイング: 2 輪のキャディー」. Orlando Sentinel . 2013 年11 月 8 日閲覧。
現代のゴールド ウイングの外観は、12 年前の最後のオーバーホール以来、ほとんど変わっていません。このオーバーホールでは、シリンダーが 2 つ追加され、排気量が 1520cc に増加しました。25 周年記念では、ゴールド ウイングであることを宣言する金色のエンブレムがいくつか付けられ、その他の変更点はほとんどありません。
- ^ Verpeide, Dag (2008年10月10日). 「About The Valkrie」. valkyrienorway.com . 2013年11月14日閲覧。
- ^ 「Valkyrie 03」（PDF） A1763。American Honda Motor Co. 2002年8月。 2013年11月14日閲覧。
- ^ 「Honda F6C Valkyrie (1996–2005)」。モーターサイクルニュース。バウアーメディア。 2013年11月13日閲覧。
- ^ アンドリュース、ビル (1999 年 6 月 17 日)。「インターステート ヴァルキリーはホットロッドの魂を持ちながら、ゴールド ウイングの快適さも保持している」。オーランド センチネル。2013年11 月 14 日閲覧。
ホンダは、フル フェアリング、ラジオ、ツーリング トランクを追加することで、ほぼ一周して元の姿に戻りました。これに 50 年代のレトロ スタイルを少し加えると、ヴァルキリー インターステートが完成します。
- ^ abcde 「Gold Wing - Specifications」Honda.com。American Honda Motor Co.、2003年9月2日。 2013年11月20日閲覧。
- ^ ab 「Honda GL 1800 Gold Wing 2001 仕様」 AllMotoInfo 2013年11月19日閲覧。
- ^ エイブラハムズ、デイブ (2011 年 9 月 26 日)。「ホンダ ゴールドウィングは、まさにグランド ツアラーです」。インディペンデント オンライン。インディペンデント ニュースペーパー。2013年11 月 25 日閲覧。
…1832cc ゴールドウィングは、機械的には旧式です。フラット 6 エンジンの構造は、1975 年の GL1000 と同じで、低圧縮比 (9.8:1)、SOHC、1 気筒あたり 2 バルブのバルブギアを備えています。36 年以上にわたる生産での主な変更点は、シリンダーが 2 つ追加され、元のダウンドラフト キャブレターが 2 つの 40mm ケイヒン スロットル ボディに交換されたことです。
- ^ ab 「Honda GL1800 Gold Wing」。Motorcyclist Online。出典：Interlink Media。2009年2月24日。 2013年11月19日閲覧。
ジグザグのランドヨットに関する大陸横断瞑想
- ^ 「GoldWing 1st Generation (Front) Bike Map」Küryakyn Web サイト. Küryakyn Holdings, LLC . 2013 年11 月 23 日閲覧。
- ^ 「GoldWing 2nd Generation (Front) Bike Map」Küryakyn Web サイト. Küryakyn Holdings, LLC . 2013 年11 月 23 日閲覧。
- ^ 注: GL1800 自体は実際には第 5 世代の Gold Wing であるため、これらのカテゴリは多少誤解を招く可能性があります。
- ^ 「2010 Honda Gold Wing GL1800 Road Test」。Rider Magazine。2011年6月。2013年6月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月23日閲覧。GL
の進化の第5段階であるGL1800は、2001年のデビュー以来ほとんど変わっていません。また、Gold Wingの生産がオハイオ州から日本に移され、2011年モデルが生産されなかったため、期待は高まりました。先月お伝えしたように、2012年のGold Wingには多くの便利な機能強化が施されますが、多くの人が期待していた完全なオーバーホールは行われません。
- ^ Elvidge, Jamie (2011年10月1日). 「BMW K1600GTL vs. Honda GL1800 Gold Wing」. Motorcyclist Online . 出典 Interlink Media . 2013年11月26日閲覧。Honda
は荷物室でも優れており、何十年にも及ぶ実用研究の成果が実を結んでいることが分かります。トランクとサドルバッグの容量は膨大で、操作は車と非常に似ているため、荷物を詰め込んで片手でカチッと閉めることができます。
- ^ 「Honda Gold Wing Timeline」。News & Views。American Honda Motor Co. 2011年2月21日。 2013年11月8日閲覧。
- ^ 「2012 Honda Gold Wing 初見」。Motorcycle USA。2011年2月21日。2013年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月23日閲覧。
ホンダのエンジンであるおなじみの1832ccフラット6は変更なし。ウイングは重量級のツーリングプラットフォームでもあり、オプションに応じて903～944ポンドという驚異的な重量になります。ありがたいことに、電動リバースシステムは標準装備のままです。また、ベースモデルのゴールドウイングには、5段階の加熱グリップ、シート、バックレストが標準装備されています。ホンダの複合ブレーキシステムも標準装備で、ABSはオプションです。
- ^ 「2020 HONDA GL1800 GOLD WING」.
- ^ ゲイルズ、モーガン（2018年3月～4月）「2018 HONDA GOLD WING」、モーターサイクリスト、42ページ
- ^ 「3台のゴールドウイングはどれほど違うのか？想像をはるかに超える！」。モーターサイクリスト。2017年10月28日。 2018年3月10日閲覧。
- ^ DuoLeverは1980年代の ノーマン・ホサックのデザインから派生した。
- ^ 「ホンダが2018年型ゴールドウイングを発表」2017年10月25日。
- ^ ab Coldwells, Arthur (2017年10月24日). 「2018 Honda Gold Wing First Look」. Ultimate Motorcycling . 2017年12月11日閲覧。
- ^ 「ホンダ、ゴールドウイングシリーズへのAndroid Auto統合を発表」。2020年5月13日。
- ^ 「ホンダ、2021年型ゴールドウイングでツーリングの快適性と利便性を向上」2021年1月5日。
- ^ 「公開：ゴールドウイング F6C」。Visordown。Immediate Media Co. 2013年11月20日。 2013年11月20日閲覧。
- ^ Ets-Hokin, Gabe (2013年11月20日). 「2014年ホンダヴァルキリー発表！」。モーターサイクルデイリー。 2013年12月1日閲覧。
- ^ 「Honda Launches 2014 Honda Valkyrie」。Bikeland.org。Bikeland Media。2013年11月20日。 2013年11月20日閲覧。
- ^ Cook, Marc (2013年11月19日). 「2014 Honda Valkyrie First Look」. Motorcyclist Online . 出典: Interlink Media . 2013年11月20日閲覧。
- ^ Wilson, Andrea (2013年11月20日). 「2014 Honda Valkyrie First Look」. Cycle News . 2013年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月20日閲覧。
- ^ 「Honda Gold Wing F6B レビュー - YouMotorcycle」。2015年6月4日。
- ^ 『ガンマックス 勇者警察ジェイデッカー』 (日本語). 2023年6月1日.
参考文献
- バーキット、マルコム (1995)。ホンダ ゴールドウイング。ロンドン: オスプレイ オートモーティブ。ISBN 9781855324435。
- バーキット、マルコム (1999)。ホンダのゴールドウイング＆ヴァルキリー。オックスフォード：オスプレイ。ISBN 9781855328792。
- ファルーン、イアン (2001)。ホンダ ゴールドウイング。スパークフォード ニューベリー パーク、カリフォルニア州: ヘインズ パブリッシング。ヘインズ ノース アメリカ。ISBN 9781859606605。
- ホルムストロム、ダーウィン（2000年）。ホンダ ゴールドウイング。ノースコンウェイ、ニューハンプシャー州：ホワイトホースプレス。ISBN 9781884313226。
- ラウ、フレッド (2010)。バイクツーリングのバイブル。ミネソタ州セントポール: モーターブック。ISBN 9780760337417。
- スコット、エミリオ (2007)。 『最長の旅：私の10 年間、50 万マイルのバイクの旅』。セントポール：MBI Pub. Co. Motorbooks。ISBN 9780760326329。
- ヴリーク、ケン（1994年）『ゴールドウイング：最初の20年：20周年』カリフォルニア州トーランス：アメリカンホンダモーター社ISBN 0964249103。
- ウェスト、フィル（2003年）。ホンダゴールドウイング：完全ストーリー。ラムズベリー：クロウッド。ISBN 9781861265845。
- ライト、ロン (2011)。クライマー ホンダ GL1800 ゴールドウイング、2001-2010。カンザス州オーバーランドパーク: クライマー。ISBN 9781599693873。
- ダーリントン、マンサー（1983年）。ホンダGL1000ゴールドウイングオーナーズワークショップマニュアル。ヨーヴィル：ヘインズ。ISBN 9780856967108。
- ロジャース、クリス (1981)。ホンダ GL1100 ゴールド ウイング オーナーズ ワークショップ マニュアル。ヨービル、サマセット、イングランド、ニューベリー パーク、カリフォルニア: ヘインズ パブリケーションズ グループ。米国ではヘインズ パブリケーションズが配布。ISBN 9780856966699。
- Ahlstrand, Alan (1997)。Honda GL1200 Gold Wing オーナーズ ワークショップ マニュアル。Sparkford Nr Yeovil、Somerset、Eng。Newbury Park、California: Haynes Pub。Haynes North America。ISBN 9781563921995。
- Ahlstrand, Alan (2000)。Honda GL1500 Gold Wing オーナーズ ワークショップ マニュアル。Sparkford Nr Yeovil、Somerset、Eng。Newbury Park、California: Haynes Pub。Haynes North America。ISBN 9781563924064。
- Ahlstrand, Alan (2012)。Honda GL1800 Gold Wing: サービスおよび修理マニュアル。カリフォルニア州ニューベリーパーク、Sparkford: Haynes。ISBN 9781563929731。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ホンダ ゴールドウイングに関連するメディアがあります。
- ホンダのバイク技術図鑑に掲載されているバイク用エアバッグシステム（Adobe Flash が必要です）