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コンバインドブレーキシステム（CBS ）はリンクブレーキシステム（LBS ）とも呼ばれ、オートバイやスクーターの前輪ブレーキと後輪ブレーキをリンクさせるシステムです。[1] このシステムでは、ライダーがブレーキレバーの1つを踏むと、前輪ブレーキと後輪ブレーキの両方が作動します。各ブレーキの効き具合は、比例制御弁によって決定されます。これは、後輪ブレーキペダルに圧力をかけると前輪ブレーキにのみいくらかの制動力がかかる（従来の）統合ブレーキとは異なります。[2]
法的地位
米国では、法律によりオートバイには2つの独立したブレーキシステムを備えることが義務付けられているが、これらのシステムに別々の制御が必要であるという特別な要件はない。[3]対照的に、自動車にはダイナミックブレーキ（つまり、走行中のブレーキ）用のブレーキシステムが1つだけと、パーキングブレーキが別にあればよい。
2016年以降、EUは125cc以下のすべての新型スクーター、オートバイ、三輪車、クワッドバイクにCBSまたはアンチロックブレーキシステム（ABS）の搭載を義務付けている。 [4]
インドでは2019年4月1日より、125cc以下の全ての新型二輪車にCBS（またはABS）の搭載が義務付けられている。[5]
アルゼンチンでは2024年1月1日より、50ccから250cc（または電動同等品）のすべての新型オンロードバイクにCBS（または前輪ABS）の装備が義務付けられる。[6] [7]
チリでは、2026年2月から50ccから149ccまたは4kWから11kWまでのすべての新型バイクにCBS（またはABS）の搭載が義務付けられる。[8]
2025年10月から、コロンビアでは50ccから149ccまたは4kWから11kWまでのCBS（またはABS）が義務付けられる。[9]
コロンビアでは2027年3月から、125cc以下のすべての新型バイクにCBS（またはABS）の搭載が義務付けられる。[9]
CBSの例
BMW MotorradはインテグラルABSと呼ばれるシステムを採用しており、フロントブレーキレバーはフロントブレーキとリアブレーキの両方を操作し、ブレーキペダルはリアブレーキのみを操作する。[10]逆に、複合ブレーキとアンチロックブレーキの両方を備えたホンダのシステムは、コンバインドABSと呼ばれている。このシステムでは、リアブレーキペダルはフロントブレーキとリアブレーキの両方を操作し、フロントブレーキレバーはフロントキャリパーを操作し、それが次にセカンダリマスターシリンダーをアクティブにしてリアブレーキを作動させる。ABSモジュレーターは前輪と後輪の両方に取り付けられている。[11]
ホンダが初めて複合ブレーキシステム（当時はユニファイドブレーキと呼ばれていた）を搭載したストリートバイクは、1983年のGL1100でした。このシステムは、1970年代のRCB1000世界耐久レースバイクから派生したものです。[12] [13] ホンダは、複雑さと統合度の異なるレベルのLBSシステムのいくつかのバリエーションを製造しました。[14]ホンダCBR1000F、CBR1100XX、VFR800には、ホンダがLBS II（現在はデュアルCBSと呼ばれている）と呼ぶシステムが搭載されていました。これは、両方のレバーがセカンダリピストンとプロポーショニング/ディレイバルブのシステムを介して両方のブレーキを作動させるシステムです。 [15] 1つのフロントブレーキキャリパーがセカンダリマスターシリンダーに接続され、キャリパーがわずかに回転してセカンダリマスターシリンダー内のピストンに圧力をかけることができます。制動力は、リアブレーキシリンダーに送られる圧力に変換されましたセンターピストンは、比例遅延バルブを介してリアペダルからの圧力を受け取りました。
2009年からホンダCBR1000RRとCBR600RRのスポーツバイクには、電子制御ユニットを使用してフロントブレーキとリアブレーキの間で油圧を分配する統合デュアルCBSおよびABSシステムがオプションで装備されています。 [16]この複合アンチロックブレーキシステムはC-ABSと呼ばれます。[17]
参照
SureStop - 自転車用に設計された同様のシステム
参考文献
- ^ アンチロックブレーキシステムの効果によるオートバイの致命的な事故の減少(PDF) 、道路安全保険協会、2009 年 3 月、p. 2、2011 年 1 月 1 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2009 年 11 月 11日に取得
- ^ オートバイ安全財団、ベーシックライダーコースハンドブック第1.0版、34ページ
- ^ 「49 CFR § 571.122 - 標準番号122;オートバイのブレーキシステム」LII / Legal Information Institute 。 2021年4月26日閲覧。
- ^ 「バイクの型式承認規則の改訂 | ニュース | 欧州議会」www.europarl.europa.eu . 2012年11月20日。
- ^ 「コンチネンタル・インディア、100cc二輪車用ABSを開発中」。autocarpro.in。
- ^ "ラス モトス 0 km デベランは、2024 年のフレノスの効率的なシステムを含む".クラリン。 2022 年 5 月 20 日。
- ^ ロメロ、ジョナサン (2022 年 5 月 24 日)。 「モトス・マス・セグラス：2024年にABSとCBSを義務付ける義務を負う」。16 弁。
- ^ "ロス フレノス ABS セラーン オブリガトリオス エン ラス モトス エン チリ".オートコスモス。 2022 年 2 月 16 日。
- ^ ab "Ojo: estas Son las condiciones de frenado que deben tener las motos nuevas que lleguen al país, ¿desde cuándo Rigen?". Semana.com コロンビアと世界の最新情報。 2022 年 10 月 15 日。
- ^ 「BMW ABS と自動安定制御」 webBikeWorld . 2010 年1 月 31 日閲覧。
- ^ 「CBSとABSを組み合わせた2種類の複合ABS」Honda Worldwide .本田技研工業. 2014年2月22日閲覧。
- ^ 「ホンダが他社に先駆けて二輪車向けに先進ブレーキを導入」。ホンダワールドワイド。本田技研工業。2016年3月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月22日閲覧。
- ^ 「複合ブレーキシステム（CBS）」。Honda Powersports。American Honda Motor Co.、2013年12月9日。2018年7月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年2月22日閲覧。
- ^ 「2種類のCBS、コンビブレーキ（シングルCBS）とデュアルCBS」。ホンダワールドワイド。本田技研工業。 2014年2月22日閲覧。
- ^ 「大型スポーツツアラー向けデュアルCBS」Honda Worldwide。Honda Motor Co. 2014年2月22日閲覧。
- ^ Wasef, Basem (2012 年 3 月 26 日). 「Honda Motorcycles Combined ABS」. Popular Mechanics . Hearst Communication . 2014 年2 月 22 日閲覧。
バイクのアップグレードされたストッパー (1,000 ドルのオプション) は複合システムです。つまり、停止の必要性に応じてフロント ブレーキとリア ブレーキを独立して操作します。バルブ ユニット、ECU、および循環型 ABS システムの脈動感を回避するモーター駆動の油圧設定を含む複雑な一連のイベントが含まれます。
- ^ Canet, Don (2009 年 5 月 1 日). 「Braking New Ground」. Cycle World . Bonnier Corp. 2014 年2 月 22 日閲覧。
長年アンチロック ブレーキ付きの自転車に乗ってきた私たちは、高性能ブレーキング時の感触と機能に妥協することを覚悟するようになりました。Honda は私たちにその立場を再考させました。純粋なスポーツ プラットフォームでそれを実現したことは、さらに驚くべきことです。