カワサキZ1300

カワサキZ1300

Z1300は、滑らかなエンジンウォータージャケットと後輪へのシャフトドライブを備えています。
メーカー	川崎
別名	KZ1300、ZG1300、ZN1300。
親会社	川崎重工業
生産	1979-1989
クラス	標準
エンジン	1,286 cc (78.5 cu in) 4ストローク DOHC 水冷 直列6気筒、ミクニ32mmBSW32SS CVツインチョークキャブレター3個（1979年Z1300 A1モデル） [1]
ボア/ストローク	62 mm × 71 mm (2.4 インチ × 2.8 インチ)
最高速度	222 km/h (138 mph) [2]
力	89kW（120馬力）@8,000rpm（公称）[2]
トルク	115 N⋅m (85 ft⋅lb) @ 6,000 rpm (公称) [2]
伝染 ; 感染	多板湿式クラッチ、5速、シャフトドライブ
サスペンション	フロント：テレスコピックエアフォーク リア：スイングアーム
ブレーキ	フロント: 2× 300 mm (11.9 インチ) ディスク リア: 270 mm (10.8 インチ) ディスク
タイヤ	ダンロップ チューブレス、フロント: MN90-18 リア: MT90-17
レーキ、トレイル	28.5°、100 mm（4.0インチ）
ホイールベース	1,660 mm (65.2 インチ)
寸法	高さ: 810 mm (32 インチ)
シート高	810 mm (32 インチ)
重さ	314 kg (692 lb) (タンク1 ⁄ 2満水) [2]  (湿潤時)
燃料容量	21 L; 4.7 英ガロン (5.6 米ガロン)
燃費	5.56 L/100 km; 50.8 mpg ‑imp (42.3 mpg ‑US ) [2]

カワサキZ1300は、カワサキが1979年から1989年にかけて 製造した、大排気量1,300cc直列6気筒エンジンを搭載した珍しいスタンダード バイクです。

カワサキZ1300の長さは89.1インチ、幅は30.9インチ、高さは49.8インチ、ホイールベースは62.2インチ、シート高は31.2インチ、地上高は5.5インチ、重量は314kgです。

Z1300 は 6 気筒、水冷、シャフト ドライブでした。アンダースクエアストローク 71 mm (2.8 インチ)、ボア 62 mm (2.4 インチ) によりエンジン幅は許容範囲内に抑えられましたが、ピストン速度が速いため最大回転数が制限されました。10 年間の生産期間中に、燃料供給はキャブレターから電子燃料噴射に切り替えられ、サスペンションは前後とも空気システムにアップグレードされました。燃料噴射システムは主に燃費向上のために採用されましたが、ボーナスとして出力とトルクが向上しました。

Cycle Worldは1979年のKZ1300の0から1⁄4マイル（0.00から0.40 km）までの加速時間を11.93秒、時速114.79マイル（184.74 km/h）でテストし、 0から60マイルまでの加速時間を4.01秒で記録した。 ^[2]

カワサキ Z1300 は、Z1300、KZ1300 、ZG1300、ZN1300 という複数のバージョンで製造されました。これは、1972 年にZ1 (900)で始まった、現在も続くZ シリーズの最大モデルです。米国では、このモデルには風防、スーツケース、再設計されたフレームが装備されていました。この新しいモデルは「ボイジャー」と呼ばれていました。ヨーロッパでは、従来のモデルがまだ販売されていました。1989 年に製造された最後の 200 モデル (すべての Z1300 モデルと同様に米国で製造) は「レジェンダリー シックス」と呼ばれ、一般の人々に示すために燃料タンクに特別なロゴが装備されていました。カワサキ唯一の液冷6気筒エンジン搭載バイクは、10年間の生産期間を経て、KZ1300/Z1300モデル20,000台とVoyagerモデル4,500台が生産された後、1989年に生産中止となった。

カワサキモーターサイクルの歴史は1966年に始まりました。カワサキモーターサイクルは、川崎重工業のモーターサイクルおよびエンジン部門が製造するオートバイです。最初の本社は古い肉倉庫にあり、米国で質素に始まりました。当初の焦点は夢を実現することであり、管理コストを最小限に抑え、資金を自転車生産に使用するために派手なことに焦点を当てませんでした。米国で上場してから3年後、カワサキモーターサイクルカンパニーは1969年にマッハIII 500cc 2ストローク3気筒エンジンを生産しました。 ^[3]これはカワサキモーターサイクルカンパニーにとって大きな転機でした。この発明は、パフォーマンスの面で業界のゲームのルールを変え、国際市場での勝利に成功しました。現在では、日本、ミシガン州、フィリピン、インド、インドネシア、バングラデシュ、タイに工場を持つ世界的に有名なオートバイブランドです。^[4]

川崎重工業は、重工業を主力事業とする日本の企業である。その事業範囲は、航空、宇宙、鉄道車両、オートバイ、船舶、機械、各種機器に及ぶ。オートバイブランドの中では極めて重要な位置を占めており、日本の4大オートバイの一つでもある。^[5]

1982年、スイスの専門自動車メーカーであるスバロは、スバロ スーパー トゥエルブと呼ばれるハッチバックの車体を持つミッドエンジンスポーツカーを製造した。スーパー トゥエルブには直列12気筒エンジン (名目上は直列12気筒) があり、2つの「結合された」Z1300エンジンで構成されていた。 ^[6] 2つのエンジンはユニットではなく、ベルトでのみ接続されていた。各エンジンは独自のギアボックスを持ち、独自の後輪を駆動した。車重は800 kg (1,764 lb)、出力は240 bhp (179 kW; 243 PS) であった。性能は「猛烈」と評された。製造されたのは1台のみであった。^[7]

2008年、著名なイギリス人エンジニアでオートバイカスタマイズ業者のアレン・ミルヤードは、 2つのZ1300エンジンをV-12構成で結合し、Z1300の2300ccバージョンを製作した。^{[8] Z1300の重量は300kgを超えるが、この強力な心臓部は0メートルから400メートルまで加速するのに12秒もかからず、最高速度は220km/hに達する。同時期の}ホンダCBX、スズキGS1000、ヤマハXS1100とともに、当時としては極端なサイズと性能から「スーパーバイク」と呼ばれた。

Z1300 のメンテナンスは比較的簡単です。バルブ クリアランスは定期的にチェックする必要がありますが、シリンダーごとにバルブは 2 つしかないため、10,000 マイル走行する前にシムを交換する必要はほとんどありません。初期のマシンに搭載されている 3 つのツイン チョークキャブレターは、燃費と性能を維持するために定期的にバランス チェックを行う必要があります。

カワサキは、初期の Z1300 でオイル システムの問題を経験しました (1980 年の A2 バージョンでは、エンジン番号 KZT30A-006201 以降、オイル パンの容量が 4.5 リットルから 6 リットルに増加しました)。1981 年に、電子点火システムが更新されました。

1984年モデルでは、デジタル燃料噴射が追加され、大幅なアップデートが行われました。これにより、燃費が向上し、10馬力増加して合計130馬力（主張）になりました。

直列6気筒エンジンはスムーズだったが、Z1300は重く、高価で、DFIを追加した後でも燃費があまり良くなく、特にヨーロッパで売れ行きが悪かった。2014年の回顧レビューでは、ハンドリングが「揺れ、揺れ、揺れる」と述べられており、燃費は9.4 L/100 km、25 mpg _‑US（30 mpg _‑imp）だった。^{[9] [10]}

• カワサキZシリーズ
• ベネリ・セイ
• ホンダCBX