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| E7 & W7 シリーズ | |
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 E7系が2021年2月にあさま号にF19を設定 | |
| 使用中 |
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| メーカー | |
| デザイナー | 奥山 健 |
| 交換 | E2系、E4系 |
| 構築済み | 2013年～ |
| 建造数 | 852台（71セット）（2023年1月17日現在[アップデート]） |
| 使用中の数 | 540台（52セット） |
| 廃棄された番号 | 120台（E7 8台、W7 2台、浸水被害） |
| 形成 | 1セットあたり12台 |
| 艦隊数 | F1～F47; W1～W24 |
| 容量 | 934 |
| オペレーター | JR東日本、JR西日本 |
| デポ | 長野県白山市、新潟県 |
| 運行路線 | 北陸新幹線、上越新幹線 |
| 仕様 | |
| 車体構造 | アルミニウム合金 |
| 車の長さ | 26 m (85 フィート 4 インチ) (端部車両) 25 m (82 フィート 0 インチ) (中間車両) |
| 幅 | 3,380 mm (11 フィート 1 インチ) |
| 身長 | 3,650 mm (12 フィート 0 インチ) |
| ドア | 片側2つの引き戸 |
| 最高速度 |
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| 重さ | 約540トン |
| 出力 | 12MW |
| 加速度 | 1.6 km/(h⋅s) (1.0 mph/s) |
| 電気システム | 25 kV 50/60 Hz AC 架線 |
| 集電装置 | シングルアームパンタグラフ |
| 安全システム | DS-ATC、RS-ATC |
| 軌道ゲージ | 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ |
| 注釈/参考文献 | |
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E7系（E7系、Eナナ系）とW7系（W7系、ダブルナナ系）の 新幹線は、北陸新幹線と上越新幹線で運行されている日本の高速 電車で、それぞれ東日本旅客鉄道（JR東日本）と西日本旅客鉄道（JR西日本）が共同で開発しました。
E7系は2014年3月15日より北陸新幹線で運行されている。[1] [2] 2019年3月のダイヤ改正以降は上越新幹線でも運行されている。47編成が製造され、2024年3月時点で39編成が運行されている[アップデート]。
W7系は、 2015年3月に北陸新幹線が長野から金沢まで延伸されて以来、同線で運行されている。 [2] W7系の初号車は2014年4月に納入された。[3] 24編成が製造され、2024年3月現在、このうち22編成が運行されている[アップデート]。
デザイン
E7系およびW7系は、以前のE2系電車をベースに、内外装とも「日本」をテーマにデザインされており、工業デザイナーの奥山清行氏と川崎重工業が監修した未来的なデザインと伝統的なデザイン要素が融合されている。[4]外観では、屋根は「スカイブルー」色で仕上げられており、車体側面は「アイボリーホワイト」に「銅」と「スカイブルー」のライニングが施されている。[5]車体側面のロゴは、銀色の数字「7」を矢印の形にしたものと、「East Japan Railway Company」または「West Japan Railway Company」の文字が含まれている。[6]
-
12号車側面のE7ロゴ -
W7 12号車のボディサイドロゴ
E7系およびW7系電車の製造は、山口県下松市の日立製作所と神戸市の川崎重工業が分担した。[7]さらに、E7系は横浜市のJ-TRECで、W7系は大阪市の近鉄車両工業で製造された。
列車の設計最高速度は275km/h（170mph）であるが[8] 、北陸新幹線では最高速度260km/h（160mph）、上越新幹線の大宮・高崎間では240km/h（150mph）、東北新幹線の東京・大宮間では110km/h（70mph）に制限されて運行されている。[ 2]出力の増加により、列車は北陸新幹線の急勾配でも少なくとも210km/h（130mph）の速度を維持できる。[9]
12号車（グランクラス）にはフルアクティブサスペンションが装備されており、その他の車両にはセミアクティブサスペンションが装備されている。[8]
オペレーション
- かがやき（東京～敦賀）、2015年3月～
- 「はくたか」（東京～敦賀）、2015年3月以降
- 鶴来（富山～敦賀）、2015年3月～
- 浅間山（東京 - 長野）、2014年3月（E7）および2015年3月（W7）以降
- とき（東京～新潟）、2019年3月以降（E7） [10]
- 谷川(東京 - 越後湯沢)、2019 年 3 月 3 日以降 (E7)
2014年3月15日のJR東日本ダイヤ改正以降、定期旅客運行が開始され、東京・長野間の北陸新幹線（当時は長野新幹線と呼ばれていた）のあさま号に3編成が導入された。 [1]当初、E7系電車は1日7往復のあさま号を運行し、2014年4月19日からはさらに4往復の運行が追加された。[1]
2015年3月14日の北陸新幹線長野-金沢延伸開業に伴い、E7系電車はJR西日本のW7系電車と同じく、はくたか、かがやき、つるぎの各列車でも使用されている。 [11]
インテリア
12両編成の列車は、グランクラス、グリーン車、普通車の3つの座席レベルがあり、合計934席あります。[2]グランクラス座席（12号車）は2+1列でシートピッチ1,300 mm（51インチ）、グリーン車座席（11号車）は2+2列でシートピッチ1,160 mm（46インチ）、普通車座席（1号車から10号車）は3+2列でシートピッチ1,040 mm（41インチ）です。[8] 3つのクラスの各座席にはAC電源コンセントが付いています。[8]グランクラスの座席はトヨタ紡織製です。[12]車内と玄関には防犯カメラが設置されています。[5] 2015年10月から12月にかけて、偶数普通車の各車両の端とグリーン車11号車の座席2つ（1Dと1E）を撤去して荷物棚を追加する予定である。荷物棚は、スーツケースを持った海外旅行者や、冬季に増加するスキーやスノーボード用具を持った乗客に対応するためである。[13]
E7ギャラリー
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2022年5月のグランクラスE714-5号車（12号車）の車内 -
2022年5月のグランクラスの座席 -
2022年5月のグリーン車E715-5（11号車）の車内 -
2022年2月の普通車E725-409（7号車）の車内 -
2022年2月 普通車7号車トイレ -
2022年2月の多目的室
W7ギャラリー
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グリーン車（11号車）の車内 -
グリーン車座席 -
グリーン車11号車のトイレ -
普通車内 -
普通席（3列）
フォーメーション
E7系編成は「F1」以降に番号が振られ、[8] W7系編成は「W1」以降に番号が振られる。[14]すべての編成は、動力のない（トレーラー）端部車両を備えた10両の動力付き中間車両で構成されている。[8] 11号車はグリーン車（ファーストクラス）の座席を提供し、12号車はグランクラスの高級座席を提供する。[8]編成は以下のように構成され、1号車は東京側端部に位置する。[15]
3号車と7号車にはシングルアームパンタグラフが搭載されている。[14] [15]
ビルド履歴
2021年4月1日現在[アップデート]、E7系47編成とW7系24編成が製造されており、その詳細は以下の通り。[16] [17] [要検証] 2019年に台風19号による浸水被害を受けて、E7系8編成とW7系2編成が廃車となった。[18]
歴史
2011年12月、毎日新聞は、JR東日本が既存のE2系の設計に基づいて北陸新幹線に使用する新しいE7系10両セットの開発を検討していると報じた。 [28] 2012年1月、JR西日本金沢事業部長は、北陸新幹線の新しい車両はJR東日本と共同で開発され、開通の1年前の冬季に試験走行を実施して、車両の積雪条件への対応能力を徹底的にテストする必要があることを明らかにした。[29]新しい車両の詳細は、2012年9月4日にJR東日本とJR西日本によって共同で正式に発表された。[5]
E7系初号車は2013年11月に仙台車両基地に納入され、11月28日に報道陣に公開された。[30]長野新幹線では2013年12月に夜間走行試験が開始され、長野・東京間では2014年1月8日から昼間の走行試験が開始された。[31] 1号車と12号車の側面に貼られるロゴのデザインは2014年2月に正式に発表された。[6]
最初の3編成であるF1編成からF3編成は、2014年3月15日のJR東日本ダイヤ改正開始時から定期旅客運行を開始した。 [32] F1編成からF17編成までの全17編成は、2015年3月14日のダイヤ改正開始までに納入されたが、F16編成とF17編成はこの日以降まで営業運行を開始しなかった。[32]
最初のW7系電車は、2014年4月に神戸の川崎重工業から石川県白山市の白山車両基地に納入されました。 [3]北陸新幹線の試運転は2014年8月5日に金沢と上越妙高の間で低速で開始されました。[33]
2015年4月、JR東日本は、北陸新幹線「あさま」定期便で使用されているE2系電車の残りを置き換えるために、2015年秋から導入されるE7系電車を追加発注すると発表した。[34]
2015年5月、W7系とE7系は、日本鉄道ファンクラブが毎年授与する2015年度ブルーリボン賞を受賞した。 [35]贈呈式は2015年10月24日にJR西日本白山車両基地で行われた。 [36]
2019年10月12日、 JR東日本長野新幹線車両センターに保管されていたE7系電車8両とW7系電車2両が台風19号の浸水により被災した。 [37]その後まもなく、これらの編成は廃車となった。[18] [38] [39]
2021年11月、JR東日本は新潟県内でE7系電車の自動運転実験を行い、新潟駅と新潟新幹線車両センター間の5キロメートルを走行した。10月29日に試験を開始した。 [40]
2023年3月18日のダイヤ改正開始以降、上越新幹線では最高速度が240km/hから275km/h（150mphから170mph）に上昇するため、全列車がE7系で運行される。[41]この過程で、 E7系電車は旧型のE2系電車に取って代わる。
参照
参考文献
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外部リンク
- JR東日本 E7系
- W7公式（日本語）