トトンTMD

トトンTMD

BR 時代の車庫に停車中のディーゼル機関車。
位置
位置	トトン、ノッティンガムシャー、イギリス
座標	北緯52°54′51″ 西経1°16′50″ / 北緯52.9141° 西経1.2806° / 52.9141; -1.2806
OSグリッド	SK484355
特徴
オペレーター	DBカーゴ英国
デポコード	に[1]
タイプ	ディーゼル
歴史
オリジナル	ミッドランド鉄道
事前グループ化	学習管理システム
グループ化後	イギリス鉄道
旧車庫コード	18A (1948-1963) 16A（1963-1973）[1]

トトン牽引保守基地またはトトン側線は、ノッティンガムシャー州トトンにある大規模な牽引保守基地です。この基地のTOPS基地コードはTOです。^[2] TOPS以前は、倉庫コードは16A（1963年以前は18A）でした。^[3]

2021年の北部・ミッドランド地域統合鉄道計画以前は、この場所はHS2のリーズ支線のイースト・ミッドランド・ハブ駅の建設予定地であった。^{[4] [5]}

トトンの発展の歴史は、イングランドの石炭産業の歴史、発展、衰退と深く関わっています。ミッドランド鉄道は1860 年代からミッドランド本線を開発し、ヨークシャーとノッティンガムシャーの炭田から工業化されたウェスト ミッドランズの発電所への石炭輸送による収益が増大していました。ほとんどの町には独自のガス工場があり、石炭は鉄道で各町の専用線に運ばれ、暖房や調理用に家庭で石炭が急速に利用されるようになったため、輸送量が増加しました。

石炭輸送を統括する必要性から、戦略的に重要な位置にあるトレントジャンクションに近い場所が明らかになり、そのため19世紀後半からトトンは操車場として開発されました。^[6]操車場は最終的に、オールド/ニューバンク、ノースヤードとメドウ、イースト＆ウェストヤード、サンディアクレセントバラスト側線にまたがりました。石炭輸送は第二次世界大戦後の1950年代に操車場を通じてピークに達し、当時ヨーロッパ最大、世界でも3番目に大きい操車場を年間100万台以上の貨車が通過しました。地元の輸送には、近くのスタントン製鉄所からの石炭、鉄鉱石、鋼が含まれていました。ビーチングアックスの登場により、イギリス国鉄は他の操車場の開発計画をすべて棚上げし、それによって操車場を通過する輸送量がさらに増加し​​ました。これがトトンの輸送量のピークでした。しかし、1970年代までに操車場は衰退しました。炭鉱から発電所まで直通するメリーゴーランド列車の導入と、国内の石炭の使用が減少して北海ガスが使われるようになったことで、ヤードを通る鉄道交通量は急速に減少しました。ダウンサイドは1978年にハンプ入換を停止し、続いてアップサイドも1984年に停止しました。ヤードの多くは1970年代から1980年代にかけて撤去され、1980年代後半にはヤードが現在見られる基本的な形状に合理化されました。これは、トトンTMDがクラス20、クラス56、クラス58の本拠地であった時代です。

英国鉄道網の民営化以来、トトンTMDはDBカーゴUKによって運営されている。2021年現在、クラス60とクラス66のディーゼル機関車が本拠地となっている。

機関車のメンテナンス方法の変更により、現在、DBカーゴUK内で機関車の重整備を行っているTMDはトトンのみとなっている。最近では、トトンの機関車の多くが、同じくドイツ鉄道の子会社であるユーロ・カーゴ・レールによってフランスでの使用向けに改造されている。

列車乗務員基地も輸送量の減少により縮小し、現在では運転手が 48 人（2010 年）となっている。これは、民営化後に約 170 人の運転手がここに駐在していたときの基地の人員数とは対照的である。

交通の流れの変化は、トトンのヤードでの貨物の取り扱い方法の変化を意味しました。主な理由は、現在、列車の大部分がヤードの南側から出発し、北ヤードに進入する必要があるためです。1970 年代と 1980 年代の改造により、南側からトトン ヤードに直接接続することはなくなりました。

2009 年以降、トトン地区全体の信号が再整備され、ある程度の改修も行われたため、ノース ヤードとニュー バンクの側線の両方が南からアクセスできるようになりました。名前が示すように、北に向かう列車用に設計されたノース ヤードから南へ出発することも可能になりました。

2000 年代半ば、GB Railfreight がEWS からDaw Mill Collieryからの輸送を引き継いだため、Toton は国内の石炭輸送をすべて失いました。現在、主な輸送は次の通りです。

• スコットランドからミルフォード経由で国内の石炭を輸送
• イミンガム、エイボンマウス、リバプール港からの石炭輸入は、ラトクリフ・オン・ソア発電所へ輸送される。
• ネットワークレールの鉄道インフラサービス、週末のバラスト列車およびエンジニアリング列車

2009 年 4 月 26 日 23:59 に、経済状況とそれに伴う貨物輸送量の減少により、本線上り側 (バンクの下) にあるニュー バンク ヤードが閉鎖されました。この閉鎖ヤードは、機関車 (クラス 60) や貨車など、現在使用されていない資産の保管場所として使用されます。

• レールアトラス グレートブリテン＆アイルランド、SK ベイカーISBN 0-86093-553-1 

• ケリー、ピーター (1983 年 7 月) 。「トトンの味」。鉄道愛好家。EMAP ナショナル パブリケーションズ。pp. 60–62。ISSN 0262-561X。OCLC  49957965  。
• 「トトン、50万ポンドで車庫拡張へ」。鉄道。第297号。EMAP National Publications。1997年1月29日～2月11日。8ページ 。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。
• ダン、ピップ（1998 年 8 月 26 日～9 月 8 日）。「トトン：24 時間サービス センター」。鉄道。第 338 号。EMAP Apex Publications。24～27 ページ。ISSN  0953-4563。OCLC 49953699  。
• ハリス、ナイジェル（1998年9月9日～22日）。「トトンの『10年最大の鉄道イベント』には約3万人が参加した」「.鉄道. 第339号. EMAP Apex Publications. pp. 20–27. ISSN  0953-4563. OCLC  49953699.
•  ペイジ、マイク (1998 年 9 月 23 日 – 10月 6 日)。「EWS/ RAILトトン オープン ウィークエンドを空から!」。Rail。第 340 号。EMAP Apex Publications。pp. 10–13。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。
• 「トトンペイントショップが来月オープン」。レール。第342号。EMAP Apex Publications。1998年10月21日～11月3日。13ページ 。ISSN 0953-4563。OCLC 49953699  。

ウィキメディア・コモンズには、 Toton Traction Maintenance Depotに関連するメディアがあります。

• 車庫の上空からの眺め。
• Toton-Rail ウェブサイト Toton 地域のインフラと列車の画像。