リチャード・ディーリー

リチャード・マウントフォード・ディーリー（1855年10月24日 - 1944年6月19日）はイギリスの技術者であり、ミッドランド鉄道の主任機械技師（CME）を5年間務めたことで知られています。リチャード・ディーリーはダービーで生まれたと記録されています^{[1]彼の父親は}ミッドランド鉄道の会計士であり、リチャードはチェスターの文法学校に通っていました。

1873年にチェスターの水力工学会社でB・エリントンの弟子となり、2年後にはダービー工場でサミュエル・ウェイト・ジョンソンの弟子となった。1890年3月にダービーの試験部門の主任となり、その後ボイラー、エンジン、機械の検査官（1893年3月）に昇進し、1902年1月にダービー工場のマネージャーとなり、1年後には電気技師の職も兼任した。1903年7月には機関車副監督にもなり、その後1904年1月1日にジョンソンの後任として機関車監督となった。^[1]

彼は、スミスのシステムをミッドランドコンパウンド4-4-0機関車に採用するなど、コンパウンディングに多大な貢献をした。しかし、会社の役員会が大型機関車の開発を認可しなかったことや、新しい上級管理職との摩擦により、1909年末に辞職した。^[2]その後も、彼は鉄道と非鉄道の両方の分野で工学上の問題に関する研究と出版を続けた。

• GB190516372、1906年6月28日発行、機関車または類似の連結蒸気機関のバルブ装置の改良^[3]
• GB190604729、1907年1月31日発行、機関車過熱装置の改良^[4]
• GB190605839、1907年3月7日発行、機関車用スパークアレスターと灰排出装置の組み合わせ^[5]
• GB190910561、1909年9月30日発行、機関車ボイラーステー等の改良^[6]
• GB190923872（ウォルター・ルーベン・プレストンと共著）、1910年10月13日発行、動力エンジン用スライドバルブの改良^[7]

• ウィキソースのリチャード・ディーリーの著作またはリチャード・ディーリーに関する著作
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