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サー・アーネスト・ジョン・ハッチングス・レモンOBE （1884年12月9日 - 1954年12月15日）は、イギリスの鉄道技師であり、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の主任機械技師を務め、後に同社の3人の副社長の1人となった。第二次世界大戦勃発前、レモンは航空機生産総局長に任命され、航空機生産に重要な改善をもたらした。
レモンは、北ドーセットのスターミンスター・ニュートン登録区にある小さな村、オケフォード・フィッツペインで生まれた。[ 1 ]彼の父親は大工で、母親は隣の牧師館の洗濯婦だった。そこでレモンは初めて「裏口の少年」として働いた。牧師は彼の才能を見抜き、牧師の娘がスコットランドに引っ越す際にレモンも連れて行き、エディンバラのヘリオット・ワット大学に通った。[ 2 ]彼はノース・ブリティッシュ・ロコモティブ・カンパニー で見習いとして働き、その後ハイランド鉄道とハースト・ネルソンで働いた。
1911年、レモンはイングランドのミッドランド鉄道の主任貨車検査官に就任した。1917年にはダービー工場の客車工場長に任命され、 1923年にはダービーの車両・貨車部門監督官に任命された。そこで彼は貨車と客車の製造における生産ライン方式を開発した。
機関車工学の経験はほとんどなかったにもかかわらず、レモンは1931年に退任するヘンリー・ファウラーの後任として主任機械技師（CME）に任命された。しかし、CMEとして1年も経たないうちに、レモンは再び昇進し、健康上の理由で退任したJHフォローズの後任として鉄道交通・運行・商業担当副社長に就任した。彼の副社長在任中、 LMSは機関車基地の近代化に着手した。 ウィリアム・スタニアーはグレート・ウェスタン鉄道からヘッドハンティングされ、レモンの後任としてCMEに就任し、LMSの機関車政策に革命をもたらした。
レモンは、王立工兵隊の地方軍部隊である工兵鉄道参謀隊の一員でした。彼は1929年11月に少佐として入隊し[ 3 ] 、 1932年4月に中佐に昇進しました[ 4 ]。彼は1943年8月に辞任しました[ 5 ]。
第二次世界大戦中、レモンは航空機生産総局長に就任した。彼は「組立ライン方式」と標準化を導入し、生産速度を大幅に向上させた。その結果、バトル・オブ・ブリテンの終戦時には、イギリス空軍は開戦時よりも多くの運用可能な航空機を保有し、ドイツはそれよりも少ない航空機を保有するに至った。[ 6 ] レモンは1941年の新年叙勲リストでナイトの称号を授与された。[ 7 ]彼は1943年に鉄道を退職し、 1954年にエプソムで死去した。