ミッドランド鉄道483クラス

ミッドランド鉄道483クラス
1959年チェスターフィールドで再建されたミッドランドジョンソン2P 4-4-0 No. 40542
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー サミュエル・W・ジョンソン ビルド日 ミッドランド機関車 1882-1901年製造 S&DJ機関車 1914-1921年製造
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-4-0 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 ドライバー径 オリジナル、6 フィート 6.5 インチ (1.994 メートル) 再建、7 フィート 0.5 インチ (2.146 メートル) 機関車の重量 53 トン 7 cwt 燃料の種類 石炭 ボイラー圧力 160 psi (1,100 kPa) シリンダー 内側に2つ シリンダーサイズ オリジナル、18 インチ × 26 インチ (460 mm × 660 mm) 再構築、20.5 インチ × 26 インチ (520 mm × 660 mm)
パフォーマンス数値 牽引力 オリジナル: 15,960 lbf 再構築: 17,585 lbf
キャリア パワークラス LMS 2P 撤回 1950-1959 配置 すべて廃棄

ミッドランド鉄道483クラス 4-4-0は、ミッドランド鉄道の旅客用にヘンリー・ファウラーが設計した蒸気機関車のクラスです。このクラスは、サミュエル・W・ジョンソンが設計したさまざまな以前のクラスの名目上の「改造」でしたが、「483」クラスの機関車は、間違いなく「会計上の改造」（理事会から定期的な支出の承認を得るために「偽装された」新しい機関車）でした。^{[1]この設計は、後の}LMSクラス2P 4-4-0の基礎となりました。

このクラスの最初のバッチの建造は、1911年6月21日付のミッドランド鉄道命令O/3942によって認可された。 「 483～522番機関車を新しいフレーム、新しいシリンダー、シュミットの過熱装置を取り付けたG7ボイラーに改造する作業に着手してください。」古い機関車から回収した部品を使用することで節約できたこと以外にも、改造された機関車の方が新しい機関車よりもロイヤルティが低いため、改造と呼ぶことにはさらなる利点があった。^[2]この最初のバッチの機関車は、以前は150クラスを構成していた。クラス483への改造は1912年から1913年にかけて行われた。

さらに 1912 年、1913 年、1914 年、1922 年に 4 回の改造が承認されました。ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS) は 1923 年の鉄道のグループ化の際にこれらの機関車を引き継ぎ、1924 年に最後の改造を完了しました。

そのうちのいくつかは1948 年に英国鉄道(BR) の所有となりました。

• BR番号40332-40397（17台の機関車）は1882年から1891年に製造され、一部は1910年以降に改造された。
• BR番号40400-40562（143台の機関車）は1891年から1901年に最初に製造され、すべて1912年から1923年の間に再建されました。
• BR番号40322-40326（機関車5両）は、 1914年から1921年にかけてサマセット・アンド・ドーセット共同鉄道向けに製造され、1930年にLMSの車両に採用されました。

注: 上記の数字シリーズのうち 2 つには空白があるため、合計は一致しません。

再建の際、スティーブンソンのバルブ装置は保持されましたが、次の変更が行われました。

• スライドバルブ付きの18インチ×26インチ（460 mm×660 mm）シリンダーは、ピストンバルブ付きの20.5インチ×26インチ（520 mm×660 mm）シリンダーに置き換えられました。
• 6 フィート 6.5 インチ (1.994 m) の駆動輪が 7 フィート 0.5 インチ (2.146 m) の駆動輪に交換されました。
• 過熱装置が取り付けられました。

ウィキメディア・コモンズには、ミッドランド鉄道 483 クラスに関連するメディアがあります。

• Rail UKのクラス 2P-AB の詳細、古い機関車
• Rail UKのクラス 2P-AC の詳細、新しい機関車
• Rail UK、サマセット・ドーセット機関車クラス 2P-AA の詳細