ジェームズ・アンダーソン（機械エンジニア）

ジェームズ・エドワード・アンダーソン（CBE、1871年4月3日 - 1945年1月15日）は、ミッドランド鉄道、後にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道の機械技師であり、前者の保守的な機関車政策を後者が採用することに大きな影響を与えた。^{[1] [2]}

1871年に生まれたアンダーソンは、グレート・ノース・オブ・スコットランド鉄道（GNoSR）で見習いとして勤務しました。その後、シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー、ダブス・アンド・カンパニー、グラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道（GSWR）で勤務し、その後、ダーリントンのロバート・スティーブンソン社の副主任製図工になりました。

1903 年 4 月、アンダーソンは製図工としてダービーのミッドランド鉄道(MR)に異動しました。彼は JW スミスがグレート セントラル鉄道に移ったときに彼の代わりとなり、ヘンリー ファウラーの不在時には機関車工場の責任も任されました。

アンダーソンはダービーに在籍中、990クラス 4-4-0の設計に携わった。4Fクラス0-6-0と改造された2Pクラス4-4-0に過熱装置が導入された。サマセット・アンド・ドーセット・ジョイント鉄道向けの大型2-8-0とリッキー・インクライン向けのリッキー・バンカー0-10-0。これらはミッドランドの小型機関車方針から逸脱した。

アンダーソンは、ファウラーが戦争任務に出ていた1915年から1919年まで、代理主任機械技師を務めた。アンダーソン自身も、戦争任務で1920年3月にCBEに任命された。

1923 年にミッドランド鉄道がロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道(LMS) に統合されると、アンダーソンは新グループの主任動力監督に任命されました。そのため、アンダーソンとファウラーは、LMS がロンドン・アンド・ノース・ウェスタン鉄道(LNWR) や他の構成会社のやり方ではなく、ミッドランド鉄道の機関車に関するやり方に従うよう働きかけることができました。一般的に、これには標準の小型車軸ベアリングとショート トラベル バルブの使用が含まれ、それぞれ車軸ボックスの高温化と非効率化を招きました。これは、1920 年代に他の 3 つの「ビッグ フォー」鉄道会社が進めていた蒸気機関車の開発とは相反するものでした。

アンダーソンは 1932 年に引退しました。1 年後、ウィリアム スタニアーがグレート ウェスタン鉄道から着任し、LMS の動力部門を改革するという 特別な任務 (LMS 社長のジョサイア スタンプ卿からの任務) を負いました。

アンダーソンは1932年にエアに引退し、1945年に亡くなった。