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ジョセフ・クリントン・ロバートソン（1787年頃～1852年）、ペンネームはショルト・パーシー。スコットランド出身の特許代理人、作家、定期刊行物編集者。ロンドンの労働者階級向け新聞黎明期、そしてメカニクス・インスティテュート運動内部の論争において、政治的急進派として名を馳せた。
彼は1787年頃、スコットランドのステュアートン出身のジョセフ・ロバートソン牧師とイソベル・マシソンの息子として生まれた。ジョセフ・ロバートソン牧師はスコットランドのエディンバラにあるリース・ウィンド礼拝堂の牧師であったが、違法な結婚式を執り行ったためにスコットランドから追放された。
ロバートソンは1823年に『メカニクス・マガジン』を創刊し、亡くなる年まで編集と執筆の大部分を担った。これは低価格の科学週刊誌で、この種の出版物としては最初のものだった。[ 1 ]当初、彼はトーマス・ホジスキンと緊密な協力関係にあった。二人はエディンバラで出会った。[ 2 ]この雑誌は、ニュースを扱わない技術週刊誌に対する印紙税の免除を利用した。ロバートソンはまた、初期のクラウドソーシング技術によって安価なコンテンツを生成する方法を考案した。編集者への手紙は、継続的なスレッドで無償で使用された。[ 3 ]
ロバートソンは『メカニクス・マガジン』で初めてロンドン機械工協会を提唱した。このアイデアはすぐにジョージ・バークベックを中心とするグループによってロバートソンとホジスキンの手から離れてしまった。ロバートソンはその後も協会の長期にわたる批判者となった。[ 4 ]
ロバートソンの出版社であるジョン・ナイトとヘンリー・レイシーは、1826年に、彼がバークベックと機関をめぐって争っていることを口実に、彼を雑誌の編集長から解任しようとしたが、ロバートソンは法律とタイトルの所有権に訴えた。[ 5 ]実際には、ロバートソンは「ナイト、レイシー＆ロバートソン」のパートナーを名乗り、信用状を不正に流通させており、福音派の読者層を持つ別の出版物であるパルピットを発行していた出版社を、評判を脅迫することで恐喝することに成功した。ナイト＆レイシーはその年に破産し、一連の複雑な出来事により、メカニクス・マガジンはしばらくの間、同じタイトルの2つのバージョンが毎週発行されるという二重発行となった。レイシーは米国へ去り、ヘンリー・ケリーがナイトによって新しいパートナーとして迎え入れられた。破産裁判所は、ロバートソンに編集長として働き続けるよう命じることでこの問題を解決したが、タイトルの所有権は彼の主張を認めた。 1829年までに、あと1件の二重訴訟が起こされただけで、法的な混乱は収まった。[ 6 ]
1820年代が進むにつれて、メカニクス・マガジンは鉄道の発明をますます取り上げるようになり、10年の終わりには、道路を走る蒸気自動車に反対する鉄道ロビーの支持者となった。鉄道の世界に引き込まれたロバートソンは、ロード・コクランとアレクサンダー・ギャロウェイが起こしたボイラーの特許訴訟で、ジョン・ブレイスウェイトとジョン・エリクソンの弁護を担当した。この経験に勇気づけられた彼は、特許をもう一つの職業として始めた。[ 7 ]
1830年代、ロバートソンは鉄道会社のプロモーターであり、当初は1833年から1834年にかけてジョージ・ランドマンとジョージ・ウォルターと共にロンドン・アンド・グリニッジ鉄道で働いていた。彼らはまた、メカニクス・マガジンの寄稿者であるジョン・ヘラパスをエンジニアとして雇った。購読者リストは水増しされており、ヘラパスは後にロバートソンがその責任者であると主張した。[ 8 ]ウォルターはメカニクス・マガジンとその鉄道宣伝に可能性を見出し、鉄道マガジンを創刊し、ジョン・ヨンゲ・アッカーマンを編集者として迎え入れた。 [ 9 ]
1834年からロバートソンはブレイスウェイトと共にイースタン・カウンティーズ鉄道の推進に取り組んでいた。彼はイプスウィッチのコボルド家と親戚関係にあるソフィア・ブルームマンと結婚しており、コボルド家はイースト・アングリアの自分たちの地域に鉄道を敷設するために積極的に関与していた。[ 9 ]顧問技師のチャールズ・ブラッカー・ヴィニョールズがプロジェクトに信頼性を与えた。 [ 10 ]しかし、ロバートソンが1834年に大々的な事業計画書を書いた後、事態は悪化した。土地取引は遅々として進まず、高額なプレミアムがかかり、特にペトレ卿が障害となっていた。ヘラパスが会社に入社したが、うまく馴染めず、1835年10月にロバートソンと激しく口論し、ロバートソンは恨みからかペトレ卿との関係を悪化させた。必要な1836年の議会法は、危うく機会を逃すところだった。[ 11 ]
ヘラパスはその後ウォルターから鉄道雑誌を買収し、その中でロバートソンを攻撃した。ロバートソンは出版社のジェームズ・ワイルドを通じてヘラパスを名誉毀損で訴えた。[ 12 ] 1837年にブレイスウェイトとロバートソン（ロバートソンが編集者として始めた）によって鉄道タイムズが創刊されたのは、自己防衛のためだった。1839年、リバプールを拠点とするグループが会社を支配し、ロバートソンの支持者であるコボルド家を打ち負かしたため、ロバートソンは秘書としての地位を失墜した。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] 1839年、ペトレ卿との土地取引は法的障害に直面し、ロバートソンはその年の2月26日に会社を辞任した。彼はまた、弟のトーマス・ダンカン・ロバートソンが関与する金融スキャンダルにも巻き込まれた。[ 17 ]
ロバートソンは、1830年代後半に他の2つの出版物と並行して、秘密の副業として「 Mining, Railway, and Steam Navigation Gazette」を発行していた。 [ 12 ]彼が「 Railway Times」の編集長を務めていたのは1844年で、正体不明の非常に批判的な匿名寄稿者「Veritas Vincit」をめぐってオーナーと対立したためだった。ピーター・ルカウントやロバートソン自身が候補として挙げられているが、[ 18 ]最も可能性が高いのは無関係の寄稿者ジョン・ロバートソンMAである。[ 19 ]問題となった記事の一部は、同じペンネームで「Railway Locomotive Management, in a Series of Letters 」（1847年）という本に掲載された。
ロバートソンはフリート・ストリートの特許代理人で、彼の会社はロバートソン＆ブルームマンとして1892年まで営業を続けた。[ 20 ]彼は1852年9月22日にブロンプトンで亡くなり、ケンサル・グリーン墓地に埋葬された。[ 20 ]
ロバートソンは、グラスゴー・フリー・プレス紙でバークベックの最初の（1821年）メカニクス・インスティテュートについて読んだ後、メカニクス・マガジンの初期の頃に、ロンドンにも同様の組織が必要だという考えを提唱した。[ 21 ]当初の議論では、アンダーソン大学が支援するグラスゴーのインスティテュートと、独立したインスティテュートを必要とするロンドンとの違いについて、彼は融和的な態度をとっていた。しかし、1823年11月22日、彼とホジスキンは、インスティテュートを支援するために外部からの寄付を受け入れることは、インスティテュートが意図していたメカニクスの自治を損なうことになるという点を原則として主張した。ロバート・マクウィリアムの支持を受けた彼らは、バークベックやフランシス・プレイス、ジョン・マルティノー、リチャード・テイラーらとの議論に敗れた。[ 21 ]
ロバートソンとホジスキンは、12月15日の選挙で副会長の座を争わなかったことで敗北を認めたが、マクウィリアムは1つの席を獲得した。[ 22 ] 1824年11月に会費の使途が不明となり、急進派のジェームズ・フラザーが最も深く関与していたことから、ロバートソンの評判は傷ついた。1824年末、協会の礎石が据えられる頃には、ホジスキンはロバートソンから距離を置き、バークベックと和解しつつあった。[ 23 ]
この亀裂は修復されることはなく、ロバートソンは1835年に印刷物でバークベックを攻撃し、「崩壊した」機関の主な責任はバークベックにあるとした。[ 24 ]彼はまた、バークベックが加入をためらっていた有用知識普及協会も標的にした。[ 25 ]
ロバートソンは『メカニクス・マガジン』の紙面を利用して知的財産法改革を訴えた。1826年からロンドン機械学会でこのテーマに関する会合を開こうとしたが、失敗に終わった。1829年、トーマス・バレット・レナードが調査を強く求めた後、特許改革に関する議会委員会が設置された。ロバートソンは事前に期待値を下げていたが、製造業関係者の代表が精彩を欠き、不十分だったため、その判断はある程度正当化された。ジョン・テイラーとマーク・ブルネルは制度についてほとんど知識を示さなかったが、ジョン・フェイリー・ジュニアが詳細な批判の大部分を提供した。 [ 26 ]レナードの法案は次の議会会期で期限切れとなった。[ 27 ]
ロバートソン自身が個人開業の特許代理人であったことを反映した不満の一つは、特許庁の職員も代理人として活動していたことだった。メカニクス・マガジンは彼らを投獄すべきだと主張した。[28] 実際、1820年代には特許業界はほぼ閉鎖的で、内部関係者のモーゼス・プールとウィリアム・カープマエルが事実上業界を独占しており、ロバートソンは唯一の新参者だった。[ 29 ]
1833年にリチャード・ゴッドソンとベンジャミン・ロッチによって提出された別の法案は、ロバートソンに嫌われた。[ 30 ]彼自身は、1835年の工業デザインに関するユーワート委員会と、1849年の特許法に関する庶民院委員会で証言を行った。 [ 20 ] [ 31 ]
1825年、ジョン・リンバードはロバートソンと共にメカニック新聞の創刊に関心を持っていた。この計画はジョン・ガストの委員会の介入により方向転換され、 1825年から1827年にかけてのトレード新聞となった。 [ 32 ]ロバートソンは編集長に任命されたことで納得したが、これはロバートソンを信用できないと考え、エドワード・ベインズを望んでいたフランシス・プレイスにとっては受け入れがたい決定だった。[ 33 ]急進的な政治において、ロバートソンとホジスキンは実際には分析が異なっていた。 1825年に新聞でホジスキンの画期的なパンフレット『労働擁護』がレビューされた際、ロバートソンは固定資本について異議を唱えた。この態度はホジスキンの革新性の基盤を弱めた。一方で、彼の考えは新聞を通じて急速に広まった。その結果、プレイスはアーティザン紙でロバートソンを攻撃した。[ 34 ]
ロバートソンは『著名なスコットランド人の生涯』（1821年）を執筆した。[ 35 ]『スコットランドの詩人の生涯』（1821～22年）も彼の著作とされている。[ 36 ]
文人としてロバートソンは『パーシー逸話集』（全20巻、ロンドン、1821～1823年、その後1830年、1868年、1869年に改訂版、および様々なアメリカ版）で知られている。44の月刊分冊として刊行されたこの巻は、ショルトとルーベン・パーシーによって書かれたとされている。ルーベンはトーマス・バイアリー、ショルトはロバートソンである。いわゆる「パーシー兄弟」は、フィッツロビアのラスボーン・プレイスにあるパーシー・コーヒーハウスでこの作品について話し合うために集まり、その店名が作品名の由来となった。リチャード・フィリップス卿は後に、このアイデアは、ジョン・メインとアレクサンダー・ティロックに、長年にわたって『スター』紙に掲載された逸話をまとめることを提案したことから生まれたと主張した。パーシー兄弟は、同様の計画で逸話集を編纂した。出版界の現象とも言える彼らの成功は、社交的な雑談に適した「小ネタ」の集まり、あるいは現代風に言えば、教養があるように見せかけるためのハッタリ屋の手引きのようなものだった。バイロン卿はそれらを不可欠なものと呼んだ。[ 20 ] [ 37 ]
二人の協力者は「パーシー歴史、またはヨーロッパの首都の興味深い記録」というシリーズを始めたが、これは1823年のロンドンまでで、全3巻で終わった。ロバートソンも1828年に「ショルト・パーシー」というタイトルで、ウェイヴァリー小説の要約を始めた。[ 20 ]
この記事には、現在パブリックドメインとなっている出版物からのテキストが含まれています。Lee , Sidney編 (1896) " Robertson, Joseph Clinton ". Dictionary of National Biography . Vol. 48. London: Smith, Elder & Co .