ダウアー 962 ルマン

ダウアー 962 ルマン
概要
メーカー	ダウアースポーツカー
生産	1993–1997 (13台)
デザイナー	ポルシェのアヒム・シュトルツ[1]
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー（S） レーシングカー
ボディスタイル	2ドアクーペ
レイアウト	リアミッドエンジン、後輪駆動
関連している	ポルシェ962
パワートレイン
エンジン	3.0 Lポルシェタイプ 935 KKK ツインターボ フラット 6
伝染 ; 感染	5速マニュアル
寸法
長さ	4,650 mm (183.1 インチ)
幅	1,985 mm (78.1 インチ)
身長	1,050 mm (41.3 インチ)
車両重量	1,080 kg (2,381.0 ポンド)

ダウアー962 ル・マンは、ポルシェ 962グループ Cレーシングカーをベースにしたスポーツカーです。ドイツのヨッヘン・ダウアーのダウアー・レーシングによって製造されたこの車のレーシングバージョンは、ポルシェの支援を受けてLMGT1 グループで1994 年のル・マン 24 時間レースで優勝しました。

最初の公道車は1993年のフランクフルトモーターショーでデビューした。合計13台が製造された。^[2]

ダウアー・レーシング（現ダウアー・スポーツヴァーゲン）は、ポルシェ962のボディを改造して962ル・マンを製造した。^[3]

車体部品は若干改良されたカーボンファイバーとケブラーパネルに交換された。アンダートレイは高速時の安定性を高めるためフラットタイプに交換された。^[4]狭いコックピットにはセカンドシートと革張りのシートが設置され、後年にはDVD再生用のビデオスクリーンも設置された。 ^[2]荷物を運ぶために車の前部に小さなコンパートメントが追加された。また、ドイツのストリートカーの車高要件を満たすため油圧式サスペンションシステムも追加された。^{[2] [5]}

962 ル・マンは、レーシング 962 とほぼ同じエンジン、つまりポルシェの水冷式タイプ 935、2994 cc 水平対向 6 気筒エンジンに 2 つの KKK ( Kühnle, Kopp und Kausch AG ) ターボチャージャーを搭載しています。^[2]ロードカーはレース規則を満たす必要がなかったため、エアリストリクターが取り外され、約 730 PS (720 hp; 537 kW) の出力が可能になりました。5 速レーシング ギアボックスも保持されました。^[2]

ドライブトレインも同様に後輪駆動でした。

1998年に独立した測定で最高速度404.6 km/h (251.4 mph) が記録された。その他の性能数値としては、0-100 km/h (62.1 mph) が2.8秒、0-200 km/h (124.3 mph) が7.3秒であった。^{[1] Dauer 962は、2003年9月の}Evo誌 で「世界最速の公道走行可能な量産車」と評された。^[6]その後継車はブガッティ・ヴェイロンで、2007年に408.47 km/h (253.81 mph) に達した。^[7]

1992 年の世界スポーツカー選手権の規則変更により、ル・マン 24 時間レースを含むヨーロッパでのポルシェ 962 の台数が減少したため、ポルシェはスポーツカーへの取り組みを継続する方法を模索していました。962 はル・マンでは依然として合法でしたが、新しい技術規制の対象となり、パフォーマンスに悪影響を及ぼし、その結果、当時の同クラスのトップ クラスの車と競争できなくなりました。

1993年に量産ベースのグランドツアラースタイルの車が再導入された際、フランス西部自動車クラブ（ACO）は、公道走行可能な車の台数が公認要件に定められていなかったため、誤って抜け穴を作ってしまった^[4]。1993年にダウアーがポルシェ962を公道走行可能な車に改造することに成功したことで、ポルシェは962を再び競技に復帰させるチャンスを見出しました^{[4] 。}

1993年に最初の量産車が一般に公開され、ポルシェは特定の設計基準を満たすだけで済んだ。例えば、量産ベースの車には一般的なスーツケースを収納できるスペースが必要だという要件は、ダウアーのロードカーが荷物を運ぶことができたことからすでに満たされていた。962 ル・マンのフラットな車底もGTルールに適合していた。^{[8]完全に準拠するためにはさらに3つの変更が必要だった。962が}グループCで走らせていたものよりも細いタイヤの使用、より大きな燃料タンク（現在最大120リットル）^[4]、そしてエンジン用の空気制限器の再設置だが、これはグループCで走らせていたものよりも大きいものになる予定だった。

962 ル・マンのフラットボトムと細いタイヤは、GT クラスのエアリストリクターによるパワーアップがあっても、ル・マンでの長い周回では車のパフォーマンスを妨げます。しかし、ポルシェは、GT クラスで許可された大型の燃料タンクにより、グループ C 車よりもピットインの時間が短くなり、この速度不足を克服できると考えました。これは耐久レースにとって重要なことです。

ダウアー962ル・マンレースカーは合計2台製造された。^[9]これらの車は、ダウアーのシャシー番号GT002とGT003用に、それぞれ番号173と176の962モノコックを使用して製造された。ダウアー番号GT001の3台目のシャシーはモノコック番号169を使用しており、ル・マンでは使用可能であったが使用されなかった。3台ともFabcarモノコックであった。

ポルシェのファクトリーレーシングチーム、ヨーストレーシングのサポートを受けてル・マンに到着した^[8]ダウアーの2台の車は、予選で5位と7位となり、グループCのトップカーの総合ペースに及ばないことを示した。しかし、クラス内での彼らのペースは圧倒的で、次に近いGT1クラスの車は12位にとどまった。レースではポルシェの計画がうまくいき、ダウアー962ル・マンは、ライバルがピットインしたり、機械的なトラブルに見舞われたりしている間に、徐々に順位を上げていった。最終的に、グループCクラスでダウアーに対抗できたのはトヨタ94C-V1台のみで、総合2位となった。ヤニック・ダルマス、ハーリー・ヘイウッド、マウロ・バルディのダウアー962ル・マンが総合優勝を果たし、2台目のチームは1周遅れで総合3位となった^{[8] 。}

この事件の直後、ACOはGT規則の抜け穴を修正しようとし、量産車がホモロゲーション基準を満たすための最低要件を設定しました。^[5]これにより、ダウアー962は二度とレースに出場することはなくなり、通常のポルシェ962もグループCクラスが最終的に廃止されました。しかし、ACOは完全なプロトタイプスタイルの車のGT1クラスへの参入を禁止しただけで、量産車に関連するセミスポーツプロトタイプが1台の公道走行車でGT1ホモロゲーションを取得することを許可しました。この慣行の別の例は、SARD MC8-Rです。

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• タイムライン ル・マン勝者 - 1994 962 ダウアー ル・マン GT