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コプリー | |||||||||||||||||||||||||
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 2024年9月、コプリー駅に到着する列車 | |||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 640 Boylston Street at Copley Square ボストン、マサチューセッツ州 | ||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯42°21′01″ 西経71°04′39″ / 北緯42.35028° 西経71.07750° / 42.35028; -71.07750 | ||||||||||||||||||||||||
| 行 | ボイルストンストリート地下鉄 | ||||||||||||||||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||||||||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||||||||||||||||
| 接続 |  MBTAバス：9、10、39、55、501、504 | ||||||||||||||||||||||||
| 工事 | |||||||||||||||||||||||||
| 構造タイプ | 地下 | ||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | |||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1914年10月3日[1] | ||||||||||||||||||||||||
| 再建 | 2008–2011 | ||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | |||||||||||||||||||||||||
| 2019年度 | 12,244人（平日平均乗車人数）[2] | ||||||||||||||||||||||||
| サービス | |||||||||||||||||||||||||
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コプリー駅は、マサチューセッツ州ボストンのバックベイ地区にある、MBTAグリーンラインの地下鉄ライトレール駅です。コプリースクエアに位置し、コプリースクエアにちなんで名付けられたこの駅は、ボイルストン ストリートとダートマス ストリート沿いに出入口があります。
コプリー駅は、ボイルストン ストリート地下鉄の一部として 1914 年に開業しました。2011 年に大規模な駅の改修工事が完了し、駅は利用できるようになりました。この改修工事は、オールド サウス教会への影響に関する重要な訴訟の対象となりました。
駅のレイアウト
コプリー駅には2つの面プラットホームがある。プラットホームはオフセットされており、下りプラットホームはオールド サウス チャーチを避けるためにさらに東にある。オフセットされたプラットホームのため、上りプラットホームと下りプラットホームは直接つながっていない。方向を変えるには、乗客は駅を出てボイルストン ストリートを渡るか、1駅先のアーリントン駅まで移動する必要がある。ボストン高架鉄道時代に建設された駅には、乗客が上りプラットホームと下りプラットホームを行き来できるように線路の上または下に横断通路があるものがあったが、後になってそのような通路が建設された駅もあった。 1941年にハンティントン アベニュー地下鉄が開通し、コプリーが乗り換え駅になった後も、通路は建設されなかった。コプリー駅は、MBTAシステムの中で上りプラットホームと下りプラットホームの間に横断通路がない数少ない駅の1つである。
コプリー駅の上り線のすぐ西側で、グリーンライン E 支線が平坦なジャンクションを経由して本線から南西に分岐し、ハンティントン アベニューの下を通り、終点のヒース ストリートに向かいます。
MBTAバス路線6路線（9、10、39、55、501、504）は、コプリー広場の南西角にあるセントジェームズアベニューの西行き停留所を使用します。キャバリエコーチ、ピーターパンバス、ヤンキーバスが運行する都市間バス路線もこの停留所を使用します。路線9、39、55は、入線ヘッドハウスに隣接するボイルストンストリートの東行き停留所も使用します。コプリー駅からダートマスストリートの南3ブロックにあるバックベイ駅には、オレンジライン地下鉄、4つのMBTA通勤鉄道路線、3つのアムトラックサービスが接続しています。[3]
歴史
コプリー駅は、元々のトレモント ストリート地下鉄の延長であるボイルストン ストリート地下鉄の一部として、1914 年 10 月 3 日に開業しました。[1]ボストン公共図書館の隣にある華麗な錬鉄製の本社ビルは、フォックス、ジェニー & ゲイル社によって設計されました。[4]元々、コプリーには駅名を記したライトブルーと白のタイルモザイクが壁に貼られていましたが、現在ではどれも残っていません。
コプリー駅は毎年ボストンマラソンの日に閉鎖される。[5]ボストンマラソン爆破事件の後、駅は2013年4月23日まで閉鎖されたままだった。[6]
グリーンラインの車両のドアがプラットフォーム上で引っかかってしまう問題に対処するため、アーリントンとコプリーの線路の再配置が2020年代半ばに行われる予定である。[7]
改修プロジェクトと訴訟
MBTAシステムの「主要駅」であるコプリー駅は、ライトレールアクセシビリティプログラムに基づいてMBTAが障害者にアクセスできるようにする優先事項でした。1995年のMBTAレポートでは、駅のエレベーターの候補地が特定され、歴史的なオールドサウス教会とボストン公共図書館 マッキムビル（どちらも国定歴史建造物）との潜在的な衝突が指摘されました。MBTAは2002年に設計計画を完了し、教会と図書館の代表者が計画を承認しました。これらの計画では、下りエレベーターを教会の隣に、上りエレベーターを図書館の階段の隣に配置しました。[8]
2003 年 8 月、バック ベイ地区協会 (NABB) は、MBTA に対し、下りエレベーターを教会の向かい側に、上りエレベーターを図書館の階段から 150 フィート (46 メートル) 離れた場所に移動するよう要請しました。これに対して、MBTA の保存コンサルタントが、提案の影響を分析したレポートを作成しました。これに基づいて、連邦交通局は「悪影響なし」という決定を下し、マサチューセッツ州歴史委員会も2004 年 1 月にこれに同意しました。 [8] 2004 年 5 月、内務省はFTA の「提案されたプロジェクトに対する賢明で実行可能な代替案はなく、プロジェクト計画には被害を最小限に抑えるためのあらゆる可能な対策が盛り込まれている」という声明に同意しました。[8] 2004年12月30日、FTAは重大な影響がないとの結論（FONSI）を出し、代替エレベーター設置場所は建設不可能であるか、または障害のある乗客に長い入口ルートを強制することで1990年のアメリカ障害者法に違反していると結論付けました。[8]
2005年6月、NABBとボストン保存同盟（BPA）は、MBTAとFTAを相手取り、両機関が国家歴史保存法と1966年運輸省法に違反したとして訴訟を起こした。2005年12月28日、地方裁判所はNABBとBPAの主張を却下し、FTAはプロジェクトが「悪影響を及ぼさない」と正しく判断し、駅の迅速な改修が公共の利益にかなうと判断した。[8] 2006年9月14日、マイケル・ブーディンが率いる米国第1巡回区控訴裁判所は、地方裁判所の判決を確認した。[8]
MBTAは2008年に改修工事を開始した。改修工事には、2基のエレベーター、新しい下りヘッドハウス、新しいタイル張りと照明、アクセス可能なプラットフォーム、錬鉄製の上りヘッドハウスの修復が含まれていた。 [9] 2008年12月、4,500万ドルの建設プロジェクト（アーリントン駅への同様の改修を含む6,100万ドルの請求の一部）は、下りエレベーター用の掘削により教会の外壁に亀裂が生じ、礼拝堂が損傷したことが判明したため中止された。[9] [10]自動監視システムが設置された後、教会指導者の許可を得て2009年12月に建設が再開された。[9]解体され、新しい構造用鋼鉄フレームを中心に修復された入植地のヘッドハウスは、2010年8月に返還されました。[11]改修工事は2010年10月29日に完了しました。[12]教会の修理は、MBTA請負業者の保険によって支払われ、2011年に行われました。[10]
参考文献
- ^ ab ベルチャー、ジョナサン。「MBTA地区の交通サービスの変更」（PDF）。ボストンストリート鉄道協会。
- ^ 「乗客データガイド」。MassDOT/MBTAパフォーマンス管理およびイノベーション局。2020年6月22日。6ページ。
- ^ 「2025年システムマップ」。マサチューセッツ湾交通局。2024年12月15日。
- ^ カウパースウェイト、カレン。「2つの庭園と眺望：ニューヨーク州西部のアメリカの田舎町の歴史と未来を明らかにする」（PDF）。13ページ。 2012年7月11日閲覧。
- ^ 「Riding the T: Boston Marathon」マサチューセッツ湾交通局。2013年。2017年9月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年8月30日閲覧。
- ^ ロシュロー、マット（2013年4月24日）。「ボストンマラソン爆破事件の捜査で8日間閉鎖されていたコプリー駅が再開」ボストン・グローブ。 2013年8月30日閲覧。
- ^ 「マサチューセッツ湾交通局 2023～27年度資本投資計画（CIP）：提案」（PDF）。マサチューセッツ湾交通局。2022年3月。47ページ。
- ^ abcdef Michael Boudin (2006年9月14日). 「NEIGHBORHOOD ASSOCIATION OF THE BACK BAY, INC.、The Boston Preservation Alliance, Inc.、原告、控訴人、対 FEDERAL TRANSIT ADMINISTRATION、Massachusetts Bay Transportation Authority、被告、控訴人」. FindLaw . 2014年8月28日閲覧。
- ^ abc エイベル、デイビッド（2009年12月4日）。「オールドサウス教会に不安が再び」ボストン・グローブ。 2014年8月28日閲覧。
- ^ ab Rocheleau, Matt (2010年9月14日). 「コプリー駅プロジェクトが終了間近、歴史ある教会が修復を計画」.ボストン・グローブ. 2014年8月28日閲覧。
- ^ Moskowitz, Eric (2010年9月17日). 「The remaking of a grand entering」. Boston Globe . 2010年9月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「パトリック/マレー政権、メニーノ市長、コプリー駅の近代化を祝う」（プレスリリース）。マサチューセッツ湾交通局。2010年10月29日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのコプリー駅関連メディア
- MBTA – コプリー