スイスグランプリ

スイスグランプリ

ディジョン・プレノワ・サーキット（1976年以降、 1982年スイスグランプリで使用されたレイアウト）
レース情報
開催回数	16
初開催	1934
最終開催日	1982
最多勝利数（ドライバー）	ルドルフ・カラツィオラ(3)
最多勝利数（コンストラクター）	メルセデス(5)
回路の長さ	3.800  km (2.361 マイル)
レースの長さ	304.000  km (188.897 マイル)
ラップ	80
最終レース（1982年）
ポールポジション
アラン・プロスト ルノー 1:01.380
表彰台
1. K. ロズベルグ ウィリアムズ-フォード 1:32:41.087 2. A. プロスト ルノー +4.442 3. N.ラウダ マクラーレン-フォード +1:00.343
最速ラップ
アラン・プロスト ルノー 1:07.477

スイスグランプリ(フランス語: Grand Prince de Swiss、ドイツ語: Großer Preis der Schweiz、イタリア語: Gran Premio di Svizzera ) は、スイスの最高の自動車レースでした。晩年にはF1レースとなった。

1934年、スイスの事実上の首都ベルン近郊のブレムガルテンの町外れにあるブレムガルテン・サーキットで、グランプリ・モーター・レースがスイスにやってきた。ブレムガルテン・サーキットはスイスのレース界で支配的なサーキットであり、7.27キロメートル (4.52 マイル) の高速サーキットで、美しい田園地帯や森林の中をコーナーからコーナーへと走る公道で構成されており、実質的な長さのストレートはない。当初から、ブレムガルテンの並木道、しばしば照明条件の悪さ、路面の変化により、非常に危険なサーキットであると認識されていた。特に雨天時には、雨が止んで太陽が出た後でも、サーキットを覆う木々はまだびしょ濡れで、少なくとも1時間は水が舗装路に滴り落ちていた。このサーキットの状況は西ドイツのニュルブルクリンクに似ており、このサーキットもニュルブルクリンクと同じくらいドライバーに人気があった。

最初のスイスグランプリは非選手権レースで、アウトウニオンのハンス・シュトゥックが優勝した。イギリス人ドライバーのヒュー・ハミルトンはマセラティで悲惨な事故に遭い死亡した。車の左前輪が超高速のヴォーレン通りコーナーで折れ、ハミルトンは制御を失い、車全体が木に激しく衝突した。車は70フィートほど走り続けたが、より大きな木に衝突して停止し、車は粉々に砕け、ハミルトン（車から投げ出されたわけではなかった）は即死した。この出来事があったにもかかわらず（当時は安全性についてはほとんど考慮されていなかった）、スイスグランプリは1935年から1939年までヨーロッパ選手権の対象となり、その間はドイツのシルバーアローが優勢だった。

グランプリレースは第二次世界大戦後に復活し、ブレムガルテンサーキットはスイスグランプリの開催地として残りました。戦後初のレースはフランス人のジャン＝ピエール・ヴィミーユが優勝し、1948年にヨーロッパグランプリと命名されました。当時、この称号は毎年ヨーロッパで開催されるグランプリレース1つに与えられる名誉称号でした。おそらく1940年代で最も暗く悲劇的なグランプリだったこのイベントでは、週末を通してサーキットのあちこちで大規模な事故が発生し、多数の死者と重傷者が出ました。ベテランのイタリア人レーサーで、第二次世界大戦前の伝説的レーサーであるアキレ・ヴァルツィは、雨に濡れたアルファロメオでの練習走行中に死亡した。当時はヘルメットの着用が義務付けられておらず、事故で横転したヴァルツィのアルファロメオは、自身の体重の10倍以上もある700kgのアルフェッタに押し潰された（ヴァルツィはヘルメットを着用しておらず、当時の車には横転防止装置がなかった）。このレースではまた、マセラティを運転していたスイス人のクリスチャン・カウツが、エイマットの第2コーナーで道路を外れて土手にクラッシュして死亡した。レースはカルロ・フェリーチェ・トロッシが優勝した。フランス人のモーリス・トランティニャンは、クラッシュして車から投げ出され、意識不明でコース上に倒れ、別の事故で危うく死亡するところだった。ニーノ・ファリーナを含む3人のドライバーは、動けないフランス人を避けようとしてコースアウトしてクラッシュした。フランス人は、複数の重傷を負い、8日間昏睡状態になった後、一命を取り留めた。

1950年、スイスグランプリが新しいF1世界選手権の一部として導入された（当時はインディアナポリス500を除くすべてのレースがヨーロッパで開催されていたが、このレースはF1規則に従って行われていなかった）。このレースはイタリアのニノ・ファリーナが優勝し、彼は後に初のF1世界チャンピオンとなった。1951年、アルゼンチンのファン・マヌエル・ファンジオがアルファで優勝した。これは、ウェットからドライに変化するコンディションでピットストップしてタイヤを交換しないというファリーナの誤った判断を利用したものだった。1952年には、イギリスの新進気鋭のスターリング・モスが資金不足のアルタエンジン搭載HWMで3位まで上り詰め、イタリアのピエロ・タルッフィが最初で唯一のF1優勝を果たした。戦前の偉大なドライバーで、スイスGPを3度制覇したルドルフ・カラツィオラは、サポートスポーツカーレースに出場中に木に衝突し、その後の激しい事故で片足を骨折し、長いレースキャリアに終止符を打った。1953年、アスカリはフェラーリのエンジン不調を直すためのピットストップ後、奮闘。4位でコースに戻ると、サーキットを猛スピードで走り抜け、マセラティのファンジオ、チームメイトのファリーナ、マイク・ホーソンを抜いて優勝した。アスカリはこのレースで2度目のドライバーズチャンピオンシップも獲得した。1954年、ファンジオ（このときはメルセデスを運転）は雨天の中、スタートからフィニッシュまでリードし、同国のホセ・フロイラン・ゴンザレスを抑えて2度目のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。

しかし、1955 年、ブレムガルテンでのスイス グランプリは中止されました。その年、フランスで 80 人以上が死亡したル マン大惨事の後、スイス政府はサーキット モーター レースを危険なスポーツと宣言し、直ちに禁止しました。これにより、主催者はその年のグランプリを中止せざるを得ませんでした。ブレムガルテンは最終的に放棄され、モーター レースに再び使用されることはありませんでした。

スイスグランプリは1975年に国境を越えたフランスのディジョン・プレノワ・サーキットで非選手権グランプリとして復活した。スイス人のクレイ・レガッツォーニが優勝した。スイスグランプリは1982年にF1世界選手権に復帰した際に1度だけ開催された。1982年のレースもディジョンで開催され、スイス自動車クラブが主催し、ウィリアムズ所属のフィンランド人ケケ・ロズベルグが初のF1優勝を飾り、このシーズンは彼にとっての選手権優勝のシーズンとなった。ロズベルグは精力的な走りを見せ、数台をパスしたが、しばらくバックマーカーのアンドレア・デ・チェザリスに遅れをとった後、ポールポジションのアラン・プロストに追いついて追い抜いた。1975年と1982年のレースはどちらもフランス国内で開催されたが、ディジョン・サーキットはフランスとスイスの国境に近く、両方のレースはスイス自動車クラブが主催した。

2007年6月6日、スイス議会は、賛成97票、反対77票で、スイスでのサーキットレースの禁止を解除する投票を行った。^[1]しかし、この法律はその後、スイス連邦議会（上院）で批准されなかった。^{[2] 2015年、スイス政府は法律の緩和を認め、}電気自動車のみの直接対決レースイベントをスイスで開催することを許可した。^[3]その結果、2018年6月10日、スイスは64年ぶりにモーターレースを開催し、全電気フォーミュラE選手権の一戦としてチューリッヒePrixが初 開催された。^[4]

ピンクの背景は、F1 世界選手権の一部ではなかったイベントを示します。黄色の背景は、戦前
のヨーロッパ選手権の一部であったイベントを示します。

ピンクの背景は、F1 世界選手権の一部ではなかったイベントを示します。黄色の背景は、戦前
のヨーロッパ選手権の一部であったイベントを示します。

太字で表示されているコンストラクターは、今シーズンのF1選手権に出場しています。

ピンクの背景は、F1 世界選手権の一部ではなかったイベントを示します。黄色の背景は、戦前
のヨーロッパ選手権の一部であったイベントを示します。

太字で表記されているメーカーは、今シーズンのF1選手権に参戦しています。

ピンクの背景は、F1 世界選手権の一部ではなかったイベントを示します。黄色の背景は、戦前
のヨーロッパ選手権の一部であったイベントを示します。