マヌエル・ベルグラノ将軍鉄道

ベルグラーノ鉄道
サルタ州インジニエロ・マウリーの貨物列車
概要
状態	アクティブ
所有者	アルゼンチン政府
ロケール	アルゼンチン
テルミニ	レティーロ フフイ
駅	リスト ブエノスアイレス サンタフェ コルドバ トゥクマン ラ・リオハ カタマルカ チャコ サンティアゴ・デル・エステロ サルタ フフイ
サービス
タイプ	通勤鉄道 地域鉄道
オペレーター	Ferrovías (北線) Trenes Argentinos (南線および地域サービス) Belgrano Cargas (貨物)
歴史
オープン	1948年; 76年前 （1948年）
テクニカル
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
鉄道網の地図。

ヘネラル・マヌエル・ベルグラノ鉄道（FCGMB）（スペイン語：Ferrocarril General Manuel Belgrano）は、アルゼンチンの政治家で軍事指導者のマヌエル・ベルグラノにちなんで名付けられた、 1,000 mm（3フィート 3インチ）の鉄道です。+アルゼンチンアルゼンチン国内で最長の鉄道路線で、全長1,300 m ( 3 ⁄ 8 インチ) の年に フアン・ペロンが鉄道網を国有化した後に設立された6 つの国営アルゼンチン鉄道会社のうちの 1 つである

レティーロ駅はブエノスアイレスの鉄道の終点で、そこから鉄道はサンタフェ、コルドバ、トゥクマン、ラリオハ、カタマルカ、チャコ、サンティアゴ・デル・エステロ、サルタ、フフイなど、アルゼンチンの中心部と北部の多くの州へ運行しています。^[1]

ブエノスアイレス市の大都市圏では、フェロカリル ベルグラノはベルグラノ ノルテとベルグラノ スールの 2 つの路線に分かれており、現在それぞれ民間会社フェロビアスと国営会社トレネス アルヘンティノス オペラシオネスによって運営されています。

ノルテ線の旅客列車はピラール・パルティドのビジャ・ローザまでしか運行されていない。そこから先の路線では、国営企業ベルグラーノ・カルガスが貨物列車を運行している。また、チャコ州では別の国営企業、トレネス・アルヘンティーノス・オペラドーラ・フェロビアリアが短距離の旅客列車も運行している。^{[2] [3] [4] [5]}

ベルグラーノ鉄道はラ・キアカやボリビアへの旅客サービスを運営していたが、これらの支線は1980年代または1990年代初頭に閉鎖された。フフイ州にあるラ・キアカとサン・サルバドル・デ・フフイの間で旅客サービスを運営する計画がある。

主要路線はブエノスアイレスのレティーロ駅から北に出発し、ブエノスアイレス、サンタフェ、コルドバ、サンティアゴ・デル・エステロ、トゥクマン、チャコ、フォルモサ、サルタ、フフイ、サン・ルイス、メンドーサ、サン・フアン、ラ・リオハ、そしてカタマルカ。

1876 年、フェロカリル セントラル ノルテがコルドバからトゥクマンまで運行を開始しました。これは主に経済的な理由からアルゼンチン初のメートル軌間でした。当時 イギリス所有だったアルゼンチン中央鉄道(ロサリオ - コルドバ) 網を拡張するためにアルゼンチン政府が建設したものです。

20 世紀初頭までに、国は数メートル軌間の鉄道路線を建設しており、そのほとんどはアルゼンチン北部にありました。アルゼンチン国鉄は3,490 km に及ぶ鉄道網を所有していました。最も重要なのは、パタゴニア地方と沿岸地方の他の路線の一部であるセントラル ノルテ鉄道とアルヘンティーノ デル ノルテ鉄道でした。

1905年、アルゼンチン議会は、プナ・デ・アタカマへのアクセスを目的とした鉄道計画として、サルタ州のセリージョスからロサリオ・デ・レルマまでの路線建設を認可した。1年後、ウマワカ渓谷を経由する別の計画が提案されたが、工事は実行されなかった。

プロジェクトは数回復活したが、アルゼンチン国鉄が路線建設を開始したのは 1921 年になってからだった。アメリカ人技術者リチャード・モーリーが指揮する工事は 1930 年まで続いたが、イポリト・イリゴイエンの打倒により数キロしか建設されずに中断され、モーリーは事実上の政府によって解雇された。工事は 1936 年に再開され、オラカパト(1941 年)、ウンキリャル (1944 年)、トラール・グランデ(1945 年)の各都市に到達した。フアン・ペロン大統領は同年大統領に就任し、工事の継続を奨励した。

1948 年 1 月、ようやく工事が完了し、アルゼンチンとチリをソコンパで結ぶ路線が開通しました。列車は 29 の橋、21 のトンネル、13 の高架橋、2 つのジグザグ、2 つの螺旋に沿って走りました。1972 年に、この路線は「雲行きの列車」という商号で観光サービスとして運行を開始しました。

第二次世界大戦が終わった後、アルゼンチンのイギリスとフランスの鉄道会社は、サービス運営の財政問題のため、鉄道の売却を目的とした手続きを開始しました。最終的に、1948年3月1日、フアン・ペロン政権下でアルゼンチンのすべての外国鉄道会社が国有化され、国営企業「アルゼンチン国鉄会社（EFEA）」が設立されました。その後、Ferrocarriles Argentinosに改名され、旅客および貨物サービスを含むアルゼンチンのすべての鉄道路線を引き継ぎました。

それ以来、アルゼンチンの鉄道網全体の再編が行われ、路線には地元の英雄の名が付けられました。その結果、ブエノスアイレスのグラル社、セントラル・ノルテ社、アルヘンティーノ・デル・ノルテ社、ミルドランド社、サンタフェ州プロビンシャル社など、かつてのイギリスとフランスの会社がいくつか同じ鉄道網の一部となり、独立戦争の英雄でありアルゼンチンの国旗の考案者であるマヌエル・ベルグラノに敬意を表して「マヌエル・ベルグラノ将軍鉄道」と改名されました。

国営のパタゴニア鉄道はヘネラル・ロカ鉄道の一部となり、沿岸線はヘネラル・ウルキサ鉄道に編入された。一方、ブエノスアイレス州鉄道は1953年にベルグラーノ鉄道に編入されるまで、自主的に管理されていた。

6つの会社はアルゼンチン鉄道会社によって運営されていたが、カルロス・メネム大統領の任期 中の1991年に始まった鉄道民営化の過程で解体された。

1948 年の国有化後、以下のメートル軌間鉄道会社が Ferrocarril Belgrano ネットワークに追加されました。

注記：

• ^（１） セントラル・ノーザン鉄道は1909年にノース・アルゼンティーナ鉄道を買収していた。

1937年、チャコ戦争が起こっている間、アルゼンチン政府とブラジル政府はボリビアへの鉄道路線の延長を競っていた。計画されていた支線はヤクイバからサンタ・クルス・デ・ラ・シエラまで続く予定だったが、路線の一部はパラグアイ軍に占領されていた。1938年2月25日、ボリビア政府とブラジル政府はサンタ・クルスからブラジルの都市コルンバまでの鉄道路線を建設する協定に署名し、これによりボリビアは大西洋にアクセスできるようになる。同年、フアン・リベロ・トーレスがボリビア代表団長に任命され、ボリビア・ブラジル混合鉄道委員会の組織を支援した。1951年まで、彼はサンタ・クルス・コルンバ鉄道の建設においてボリビア代表技師を務め、南米の大西洋岸の港と太平洋岸の港を結ぶ鉄道回廊を形成した。^{[6]ブラジルにとっては、鉄道は}石油の豊富なボリビア東部地域へのアクセスを容易にするだろう。 3月15日、ボリビアはこの協定を批准し、1937年11月にアルゼンチンと締結した他の契約を無効と宣言した。先住民チキターノ族の強制労働者がサンタクルス・コルンバ鉄道の一部を建設した。^[7]

それにもかかわらず、アルゼンチンとボリビアの議会は協定を批准しました。一方、ブラジルは1948年にボリビアでの事業を開始し、1955年にサンタクルス-コルンバ間の625kmの鉄道路線を完成させました。

1949 年、アルゼンチンはボリビア東部を横断してサンタクルスまでの鉄道の資金援助と建設を行いました。この路線はヤクイバ支線の自然な延長としてアマゾナス州とデ ラ プラタ 流域を結びました。これによりアルゼンチン鉄道はブラジル、チリ、ボリビアの鉄道網など、この地域の他の鉄道路線ともつながりました。ヤクイバ- サンタクルス デ ラ シエラ支線は 1958 年に開通しました。

メートル軌間の鉄道がベルグラーノ鉄道の一部になると、政府はロサリオ市内のコルドバ中央鉄道、サンタフェ州鉄道、ブエノスアイレス・グラル鉄道のターミナル駅の旅客サービスを停止するよう命じた。CGBA（ペルガミーノからの支線でブエノスアイレス州とロサリオを結んでいた）の場合、閉鎖は確定しており、建物は後に国家憲兵隊が使用することになった。旅客サービスはロサリオ・オエステ駅に移された。

同様に、サンタフェ州鉄道の終点駅も1950年代後半に改装され、バスターミナルとして再オープンし、アルゼンチンの元大統領に敬意を表して「コロネル・フアン・D・ペロン」と改名されました。この駅は後に「マリアーノ・モレノ」 に改名されました。

ベルグラノ鉄道はコルドバ中央駅から2つの駅を運営していた。元々はアルゼンチン北西鉄道（ANWR、路線がトゥクマン州内に延長され、1899年に買収されたためエル・プロビンシアルとも呼ばれる）が建設したもので、もう1つの駅はCC自身が建設したトゥクマン・ベルグラノ駅である。プロビンシアル駅は1960年代後半まで旅客および貨物のサービスを運営していたが、その後旅客輸送は「エル・バホ」としても知られる中央北部鉄道駅に移された。

フアン・ペロン政権下で鉄道網全体が国有化された後、コルドバ中央駅は設立されたばかりのアルゼンチン鉄道会社によって運営されるようになった。この駅は、ベルグラーノ鉄道がフフイ州のラ・キアカまで運行する列車の途中停車駅として機能し続けた。^[8] ANWR駅は最終的に1978年に閉鎖された。^[9]

1990年代初頭、カルロス・メネム政権がすべての鉄道サービスを民営化した際、ベルグラーノ鉄道の貨物サービスは民間投資家の関心が薄かったため、国の管理下に留まった。一方、1993年3月にすべての長距離旅客サービスが廃止されたため、この駅はそれ以来貨物列車専用として稼働している。コルドバ中央駅は現在、国営のTrenes Argentinos Cargas y Logísticaによって運営されている。

この鉄道は、ブエノスアイレス州ラヌス・パルティドの終点プエンテ・アルシーナから、当時重要な観光地 であったカルウエまで延びていました。

国有化後、アルド・ボンツィとリベルタッドの間に線路を追加して運行頻度を増やすなど、路線のいくつかの改良が行われました。近代化には、 1951年にアメリカの会社ウィットコムによる真新しいディーゼル機関車の購入（1955年にヴェルクスポーアによって15台の新しい機関車が追加）と、タピアレス駅とアルド・ボンツィ駅のジャンクション建設が含まれ、これにより旧ミッドランド鉄道はブエノスアイレス大都市圏のアエド近くのフェロカリル・サルミエント鉄道と路線を接続できるようになりました。

1955 年 12 月までに、フェロカリル ベルグラーノはプエンテ アルシーナとアルド ボンツィ間で 1 日あたり 40 便以上の運行を開始しました。

1939年にバーミンガム鉄道客車・貨車会社から買収され、同路線で旅客サービスを行っていた鉄道車両は1971年に運行停止となり、 1936年以来アルゼンチン国鉄が使用していたガンツ工場の車両に置き換えられた。ガンツの鉄道車両は1977年に同路線が完全に閉鎖されるまで運行された。

リベルタッド‐プロメル区間が閉鎖されると、旧CGBAのブエノスアイレス駅が終点に設定された。列車はプエンタアルシーナからアルドボンシまで乗客を乗せずに走り、タピアレスジャンクションに戻り、そこでブエノスアイレス駅行きの列車が出発した。乗客はブエノスアイレスで列車を待って、プロメル経由でカルウエに運ばれた。メンテナンス不足により、路線の車両と駅の劣化が進んだため、1977年9月に路線は閉鎖された。リベルタッドの工場は取り壊された。しかし、人口の少ない地域を線路が横切っていたため、この地域の閉鎖は州経済に悪影響を及ぼさなかった。さらに、その地域のほとんどは、ブエノスアイレス市へのアクセスがより良い他の鉄道路線によって既に運行されていた。

この鉄道は、パルケ・パトリシオスのブエノスアイレス駅からブエノスアイレス州東部の都市、ラプラタ港、ロサリオ港まで運行していました。この会社がベルグラーノ鉄道に加わったことで、その鉄道網は大幅に再編されました。

ロサリオでは、CGBA ターミナル駅が閉鎖され、その支線はすべて廃止されました。ブエノスアイレスでは、リアチュエロの CGBA 工場が閉鎖されたため、すべての車両がミッドランド鉄道のリベルタッド工場に移されました。ラプラタでは、エチェベリ駅に旧フェロカリル プロビンシャル(FPBA) との連結線が建設され、その線路がラプラタ港に停車するすべての貨物列車に使用されました。CGBA に属していた線路は廃止され、その線路の大部分が撤去されました。

1961年、ついにパトリシオスからヘネラル・ビジェガス、ビクトリノ・デ・ラ・プラザ、ベディアからペルガミーノへの支線が廃止された。同様に、ブエノスアイレス市内でのバルク製品の商業化を政府が禁止したため、ミルク列車（地元の酪農場から新鮮な牛乳をこの地域に運んでいた）は完全に運行停止となった。

1977 年 8 月、国家法令第 2294 号により、パトリシオスとビクトリーノ デ ラ プラザ間の 225 km の路線が閉鎖されました。それ以来、駅と線路は徐々に劣化し、政府には CGBA 路線を再開する計画はありませんでした。

フェロカリル・プロビンシャルは、フェロカリル・ベルグラノ・ネットワークの一部となった最後の鉄道です。ラプラタ港からFCプロビンシャル（エチェベリ近郊）までのCGBA鉄道の線路は1950年代に撤去されたため、ゴンサレス・カタンからラプラタまでの旧FCPBA線路を列車が走れるように接続線が建設されました。

1961 年 10 月、エチェベリー - ミラ パンパ支線とカルロス ベゲリエ -アズール-オラバリア支線は中央政府によって閉鎖されました。3 年後、オラバリア - ラ プラタ区間は貨物サービスのみで部分的に再開されましたが、この路線は 1968 年に完全に廃止されました。

1年後、旧ミッドランド鉄道、プロビンシャル鉄道、ブエノスアイレス港を結ぶ接続線が建設され、アベジャネーダまで達しました。1974年にカルロス・ベゲリエからミラ・パンパまでの線路が撤去されました。1977年7月5日、この路線は旅客サービスが完全に廃止され、ゴベルナドール・モンテベルデ付近で橋の1つがトラックによって破壊され、路線が使用不能になるまで貨物列車が運行されていました。数年後、アベジャネーダ駅（路線の終点）は鉄道博物館として再オープンしました。

サンタフェ州鉄道は、サンタフェ州、チャコ州、コルドバ州で列車を運行していたフランス所有の会社でしたが、 1948年に全路線が国有化された後、ベルグラーノ鉄道の一部となりました。

ロサリオ市内では、かつてフランス資本だったコルドバ・セントラル、ブエノスアイレス・ジェネラル・カンパニー、サンタフェ州鉄道のターミナル駅が旅客サービスを停止した。それ以降、旅客輸送はロサリオ・オエステ駅に移行した。

元サンタフェ州庁舎のロサリオターミナルは、1950年代後半にバスターミナルとして改装され、再びオープンしました。コロネル・ペロンと改名されましたが、1810年の革命で最も有名な人物の一人に敬意を表してマリアーノ・モレノに変更されました。バスターミナルになった後も、倉庫は貨物サービスのために稼働し続けましたが、1987年に完全に閉鎖されました。鉄道の線路も撤去され、ロサリオ市はその場所にコンベンションセンター（「パトリオ・デ・ラ・マデラ」）を建設しました。^[10]

FCPSF の中央駅 (サンタフェ市内にある路線の終点) は、新しいバスターミナルを建設するために 1962 年に取り壊され、1968 年に開業しました。

1990年初頭、カルロス・メネム政権下でアルゼンチンの鉄道がすべて民営化された後、いくつかの鉄道路線が閉鎖され、この地域の多くの都市はサンタフェやチャコなどの主要都市とを結ぶ唯一の公共交通機関を失った。

チャコ州の場合、州政府はベルグラノ鉄道の線路で小型貨車を使用して地域サービスを運営するために「チャコ鉄道公社（SEFECHA）」という国営企業を設立しました。中央政府は2010年5月にサービスを引き継ぎ、^[11]国営企業トレネス・アルヘンティーノスを通じて運営しています。

1990 年代初頭までにアルゼンチン鉄道の財政状況は壊滅的だったため、カルロス・メネム率いる中央政府は同社の再編を決定した。ブエノスアイレス市街地の旅客サービスの管理と運営を行うために「フェロカリレス・メトロポリタン SA (FEMESA) 」という新しい会社が設立され、長距離旅客列車と貨物サービスの運行は FA に引き継がれた。しかし、1993 年 3 月 10 日の国家法令により、FA が運行する旅客列車は中断された。ブエノスアイレス州外で運行を継続したのは、州政府が運行する数路線のみであった。

FEMESA 管理下で、フェロカリル ベルグラノの都市サービスは、ベルグラノ ノルテ(レティーロ- ヴィラ ローザ) とベルグラノ スール(ブエノスアイレス- ゴンサレス カタン-マリノスデル クルセロ ヘネラル ベルグラーノおよびプエンテ アルシーナ-アルド ボンジ) の 2 つの路線に分割されました。どちらの路線も、サルミエントやミトレなどの他の路線に比べて乗客数が少なかった。^[要出典]

元Compañía General鉄道とMidland鉄道の列車を運行していたBelgrano Sur線は、 1994年に民間企業 Metropolitano （そのTMB部門を通じて）に譲渡されました。1999年に同社はゴンサレス・カタンからビリャールまで貨車による特別サービスを運行しようとしましたが、すぐに中止されました。

ベルグラーノ ノルテ線は、チャスコムス近郊の大規模鉄道工場である EMEPA を所有する会社であるFerrovíasに譲渡されました。1994 年 (譲渡初年度) までに、輸送された乗客数は 1,480 万人に増加しました。同社はまた、新しいディーゼル機関車と客車を購入し、全線にわたるインフラストラクチャ (線路と信号の更新、古い橋の交換) をアップグレードする投資も行いました。これらの改善により、ベルグラーノ ノルテ線の乗客数は 3,600 万人に増加しました。

貨物輸送のためにアルゼンチン鉄道が運行していた14,000kmのうち10,800kmは、民間企業が路線の運行を申し出なかったため1993年に設立された国営企業、フェロカリル・ヘネラル・ベルグラーノSAに引き継がれた。ベルグラーノSAは1997年にアルゼンチンの鉄道シンジケート、ユニオン・フェロビアリアに譲渡されるまで運行を継続した。同社は約150万トンを輸送した（1970年代の400万トンと比べると非常に少ない量である）。貨物のほとんどは石油と燃料であったが、穀物、鉱物、建設資材など他の製品も輸送された。

1999 年 11 月、同社はユニオン・フェロビアリアと地元の協同組合「ラグナ・パイヴァ」によって設立されたFerrocarril Belgrano Cargas SAに譲渡されました。アルゼンチン政府は取締役の選出権を持ち、1% を所有していました。2004 年に同社は再び民営化され、中央政府が 1% の株式を保有し続けました。

カルロス・メネム大統領時代に実施された鉄道民営化の一環として、1992年にチャコ州政府に鉄道運営の許可が与えられ、1999年8月に国営企業「チャコ鉄道公社」（SEFECHA）が設立されました。

チャコ州政府は介入を通じて、州内の多くの旅客サービスを再開し、レシステンシアやサエンス・ペーニャなどの主要都市と地域の他の地域を結びました。

2010年5月、アルゼンチン政府は、解散したSEFECHAが運営していたサービスを引き継ぎました。^{[12]現在、これらのサービスは、}コルドバ州のトレン・デ・ラス・シエラのサービスとともに、国内の内陸部で現在も運行されている、元ヘネラル・マヌエル・ベルグラーノ鉄道の唯一の旅客サービスです。

ブエノスアイレス市の首都圏には、市内中心部のレティーロ駅からブエノスアイレス州ピラール・パルティードのビジャ・ロサまでディーゼル通勤路線が運行されている。このサービスは1994年以来、民間企業フェロビアスによって運営されている。

この路線の乗客数は1993年の1180万人から2012年に約3050万人へと大幅に増加した。^[13]

ブエノスアイレス市の南部地区では、2 つのディーゼル通勤路線がブエノスアイレスの南郊外まで運行しています。ブエノスアイレス駅-ゴンサレス・カタン線はフランス資本の会社Compañía General de Ferrocarriles en la Provincia de Buenos Aires (CGBA) の一部であり、そのネットワークをブエノスアイレス州の南西まで拡張し、ヘネラル ビジェガスやビクトリーノなどの都市に到達しました。デ・ラ・プラザ。他の路線はブエノスアイレスとラプラタ港およびロサリオ港を結んでいました。

他の 2 つの支線は、もともとイギリス所有のブエノスアイレス ミッドランド鉄道の一部で、1906 年に運行を開始し、州南西部のカルウエ市までネットワークを拡大しました。プエンテ アルシーナ駅(ミッドランド終点) からアルド ボンジーまで運行しています。もう 1 つの支線 (全長 15 km) はタピアレス駅から出発し、マリノス デル クルセロ グラル、ベルグラーノ インメルロ パルティドまで運行しています。

• ベルグラーノ カルガス
• フェロビアス
• セルビシオス フェロビアリオス デル チャコ
• ヌベスの森
• シエラ山脈

• イギリス鉄道のアルゼンチンにおける展開 1860-1948、HRストーンズ、PEウォーターズ＆アソシエイツ編、ブロムリー、ケント、イギリス、1993年。

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