ブエノスアイレスミッドランド鉄道

ブエノスアイレスミッドランド鉄道
プエンテ・アルシーナ～プエンテ・デ・ラ・ノリア間の列車、1908年。
概要
ネイティブ名	フェロカリル ミッドランド
状態	会社が倒産した。プエンテ アルシーナ- マリノス デル クルセロ ジェネラル ベルグラーノ支店は現在トレネス アルヘンティノスによって運営されています。
ロケール	ブエノスアイレス州
テルミニ	プエンテ アルシーナ カルウエ
サービス
タイプ	地域鉄道
サービス	1
歴史
オープン	1909
閉鎖	1948
テクニカル
トラックの長さ	517 km (321 マイル)
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）
ルートマップ

ブエノスアイレスミッドランド鉄道（BAM）は、アルゼンチンで運営されていたイギリス所有の鉄道会社で、当時はブエノスアイレスミッドランド鉄道として知られていました。同社は、1,000 mm（3フィート 3インチ）の鉄道車両を建設し、運営していました。+ブエノスアイレス州のプエンテ・アルシーナとカルウエを結ぶ、 3 ⁄ 8インチ 軌間(メートル軌間) の路線。

1948年、アルゼンチンの鉄道は国有化され、BAMはベルグラーノ・スール線の一部となり、その結果同社は閉鎖された。現在、この路線のサービスは、プエンテ・アルシーナ-マリノス・デル・クルセロ・ヘネラル・ベルグラーノ支社の特許権者である国営企業トレネス・アルヘンティーノスによって運営されている。 ^[1]

1904年、ブエノスアイレス州は起業家エンリケ・ラバジェにプエンテ・アルシーナとカルウエを結ぶメートル軌間の鉄道建設の許可を与えた。会社と路線は「ブエノスアイレス・ミッドランド鉄道」と名付けられ、ラクローズ兄弟はスペイン語で「ブエノスアイレス中央鉄道」を登録した。工事は、それ以前に ベナド・トゥエルト市を創設した思想家エドゥアルド・ケーシーが指揮した。

路線の建設は 1907 年に始まり、アルゼンチンの会社 Hume Hnos が工事を担当しました。同年 11 月までに、路線はプエンテ デ ラ ノリア (現在の Ingeniero Budge 駅) まで延長されました。当初、このサービスはコッペルの蒸気機関車と独自の客車を使用して運営されていました。

BAM はすぐに、同じくブエノスアイレス州の同じ地域で鉄道を建設していたフランス所有の企業であるブエノスアイレス州鉄道総公社(CGBA) と対立し、BAM と CGBA の両社が破産する可能性があった。法的状況も複雑で、国内法 2.793 では最初にコンセッションを与えられた企業 (この場合は BAM) が優先されるが、BAM に与えられたコンセッションは州によって与えられたものであったため、CGBA にも請求権があった。

両社は当初、州内全域で路線の拡張を続け、対立は BAM が CGBA に建設工事の中止を求める一方、CGBA は最高裁判所に訴訟を起こすと脅すほどにまで発展した。最終的に両社は合意に達し、プロマー駅の共同使用など諸問題が解決した。BAM はこの取引によりいくつかの堤防を失ったため、同社は建設に多額の資金を投入したとして金銭的補償を求めた。

1908 年半ば、同社はヨーロッパから資本を調達できなかったため、工事は中断せざるを得ませんでした。グレート サザンアンドウェスタン鉄道などの他の会社が BAM を引き継ぎ、路線の完成を約束しました。コンソーシアムによって行われた変更には、請負業者のヒューム ノスをクラーク、ブラッドベリー アンド カンパニー (グレート サザンのマネージャーの兄弟が所有) に置き換えることなどがありました。プエンテ アルシーナ - サン セバスティアン区間は最終的に 1909 年 6 月 15 日に開通し、カルウエまでの路線全体が 1911 年 7 月 1 日に開通しました。

BAM 線はプエンテ アルシーナで終点だったため、同社は事業拡大戦略の一環であった首都ブエノスアイレスに到達できなかった。路線を首都まで延長することは、地方機関によって認可されており、首都は中央政府の管轄下にあったため、法的に不可能であった。1912 年に西部鉄道との協定が締結され、ミッドランド鉄道の乗客がブエノスアイレスのパルケ パトリシオス地区のソラ駅で西部鉄道の列車に乗り換えることができる駅 (インターカンビオ ミッドランド) が開設された。しかし、この状況は長くは続かず、すぐにプエンテ アルシーナが再び終点となった。

最初の機関車はバルカン鉄工所で製造された21トンのA級機関車であった。2台目はプエンテ・アルシーナからプエンタ・ラ・ノリアまでの最初の旅を行ったオレンシュタイン・アンド・コッペルの機関車であった。後者は現在ブエノスアイレスのオンセ駅に展示されているが、 ^[2]いくつかの記録によると1913年に売却され、現在はブラジルの博物館に展示されている。別の初期の機関車はカー・スチュアート・アンド・カンパニーで、1901年にアルゼンチン政府専用に製造され、1935年にブエノスアイレス州の別の会社に売却された。別のカー・スチュアートの機械は1930年代まで短距離の旅行に使用された。

全線開通後、同社はカー・スチュアート社のE級機関車6台を購入し、1948年に鉄道が国有化されるまで運用された後、売却された。同社は同社製のF級機関車20台を購入し、1970年代まで運用された（後にアルゼンチン鉄道が運営）。

BAミッドランド鉄道もハンスレットG級機関車を使用していたが、 1939年に貨車に置き換えられ、他のサービスに転用された。ベイヤー・ピーコックH級機関車は路線には大きすぎることが判明し、フェロカリル・サンタフェやその他の会社に貸し出された。センチネル・ワゴン・ワークスとメトロ・カメルが共同で製造したセンチネル・カメル機関車は、本線の郊外サービスを運営した。

1936年までに、アルゼンチンの鉄道は道路輸送との競争の激化に直面した。グレート・サザン鉄道など、いくつかの英国所有の会社は、ドルーリー・カー・カンパニーから貨車を購入することでこれに対処した。この頃までに、BAMは乗客をほとんど運んでおらず、赤字に陥っていた。輸送する乗客数を増やし、サザン、ウェスタン、GCBA鉄道に対抗するため、BAMはガードナー製エンジンを搭載した貨車10両をバーミンガム鉄道客車・貨車会社から購入した。貨車は1939年1月1日に運行を開始し、すべての旅客サービスで古い蒸気機関車に取って代わった。貨車によってカルウエへの移動時間が8時間に短縮された。グレート・サザン鉄道では同じ移動に14時間かかっていた。

1948年、フアン・ペロン大統領時代にアルゼンチンの鉄道網全体が国有化され、BAM線は国営企業であるアルゼンチン鉄道会社の6つの部門のうちの1つであるベルグラーノ鉄道の一部となった。

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  洪水に襲われたBRCW鉄道車両、1939年
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  カー、スチュアート・アンド・カンパニーE クラス、1930 年
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  センチネル・キャメル機関車、1930 年
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  BRCW鉄道車両
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  プエンテ・アルシーナのセンチネル・キャメル機関車、1932 年
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  BRCW鉄道車両の内部、1941 年
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  ドック・スッドのBRCW鉄道車両、1937年

• アルゼンチンの鉄道輸送
• ヘネラル・ベルグラーノ鉄道
• ベルグラーノ・スール・ライン

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• 20 世紀のブエノスアイレス ミッドランド鉄道に関する文書と切り抜きZBWのプレス アーカイブ