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 本社はブエノスアイレス州レティーロにあります | |
| アルゼンチンの極秘作戦 | |
| 会社種別 | 国営 |
| 業界 | 鉄道 |
| 前任者 | |
| 設立 | 2008年 |
| 創設者 | アルゼンチン政府 |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | 全国 |
主要人物 | ルイス・A・ルケ（会長） |
| サービス | 鉄道輸送と保守 |
| 所有者 | アルゼンチン政府 |
| 親 | アルゼンチン鉄道 SE |
| Webサイト | argentina.gob.ar/transporte/trenes |
Trenes Argentinos Operacionesとして取引されている Operadora Ferroviaria Sociedad del Estado (SOFSE)は、アルゼンチンで旅客サービスを運営するために 2008 年に設立されたアルゼンチン国有会社です。 Ferrocarriles Argentinos SEの一部門として運営されています。[1] [2]
2015年3月以来、SOFSEはブエノスアイレスの 通勤鉄道サービスであるミトレ線、サンマルティン線、ロカ線、ベルグラノスール線[3] [4]を以前は民間企業が運営していました。
歴史
背景
1990年代初頭のアルゼンチンの鉄道民営化後、譲渡されなかった鉄道資産はアルゼンチン鉄道会社に引き継がれ、その後解散した。
1996 年から 2000 年まで、これらの資産は、アルゼンチン大統領によって公布された国家令によって設立された「Ente Nacional de Administración de Bienes Ferroviarios」(ENABIEF) によって管理されました。 2000 年 6 月 1 日、ENABIEF は Dirección Nacional de Bienes del Estado に合併されました。
それ以来、「国家財産管理機関」（ONABE）は、国家活動によって直接影響を受けない資産を管理するために設立された組織として活動を開始しました。[5]
2008 年に公布された法律 26.352 により、アルゼンチンの鉄道事業が再編され、「Administración de Infraestructuras Ferroviarias」(ADIF) と「Operadora Ferroviaria」(SOFSE) という 2 つの国営組織が設立されました。それ以降、法令 N° 752/08 により、最近設立された会社の活動が規制されました。
さらなる作戦
SOFSEは2008年に設立されましたが、チャコ鉄道公社（SEFECHA）が残したチャコ州の鉄道サービスを引き継いだ2年後に活動を開始しました。2011年にはサルタ州とブエノスアイレス州の地域サービスを追加しました。2012年に運輸省が設立されると、SOFSEはブエノスアイレス大都市圏の譲渡を受けていないすべての都市サービスを引き継ぎました。協会はまた、コルドバ市、トゥクマン市への列車サービスや、以前はエントレ・リオス州政府によって運営されていたその他のサービスなど、都市間サービスの運営も開始しました。
2013年6月、アルゼンチン政府はソシエダ・コメルシアル・デル・プラタとの契約を解除し、トレン・デ・ラ・コスタを国営企業として管理することを決定し、SOFSEがトレン・デ・ラ・コスタの経営権を取得しました。[6]
2013年9月、アルゼンチン政府は、ブエノスアイレス鉄道公社とのコンセッション契約が取り消された後、ミトレ線とサルミエント線の運行をSOFSEに委託した。この決定は決議第1083/13号を通じて正式に公布された。[7] [8] [9] [10] [11]
SOFSEは、アルゼンチン政府が2014年2月12日に「Corredores Ferroviarios SA」（ Emepaグループ傘下の民間企業）に路線の運営権を与えて再民営化するまで、一時的にミトレ線を運営していた。 [12] [13] [14]
2014年12月、アルゼンチン政府が中国企業CNR大連から購入した真新しい列車が、コンスティトゥシオンからマルデルプラタまでの豪華サービスの運行を開始しました。[15] [16]クラシックサービスは引き続きフェロバイレスによって運行されました。[17]
2015年2月、ブエノスアイレスからサンタフェのルフィーノまでの列車が22年ぶりに再開された。この列車は中国から購入した真新しい列車で、サンマルティン鉄道の線路を走る。列車はチャカブコ、フニン、ベディア、アルベルディなどの駅に停車する。 [18] [19]
2015年3月、SOFSEはレティーロからコルドバまでCNR CKD8列車の運行を開始しました。線路の状態が悪かったため、列車は700km（430マイル）を走行するのに19時間半かかりました。これは、1938年にセントラル・アルゼンティーナが運行していたサービスが2つの中間停車駅で両都市を結ぶのに9時間を要した時間の2倍以上でした。[20] [21]
通勤鉄道の再国有化
アルゼンチン政府が2015年3月2日に両社との契約を破棄した後、SOFSEはベルグラノ・スールとロカ（アルジェントレンが運営）およびミトレとサン・マルティン（コレドーレス・フェロビアリオスが運営）の路線を引き継いだ。契約条件では、コンセッションは補償請求権なしにキャンセルできると規定されていた。 [3]この契約は2014年2月に締結され、アルジェントレンとコレドーレス・フェロビアリオスが路線を運営することを約束していた。[4] [22] [23]
最新ニュース
2016年1月、運輸省はラ・パンパ州へのサービスを停止した。政府は、サンタ・ローザ-ヘネラル・ピコ線の需要が低いことと、2015年8月の洪水後に劣化したいくつかの橋梁の状態が悪いことを理由にこの決定を下した。 [24] [25] [26]
2016年6月、ブエノスアイレス-ロサリオ路線は、それまで終点であったロサリオ・スール駅ではなく、ロサリオ・ノルテ駅（市の北部、ダウンタウンに近い）まで運行を拡大した。 [27]
2023年3月、トレンエス・アルヘンティノスは、1993年のカルロス・メネム大統領時代以来中断されていたメンドーサ州への旅客サービスの復活を発表した。 [ 28]旧メンドーサ駅は路面電車の停留所に改装され、メトロトランビア網に追加されたため、終点はメンドーサ市から5km離れたパルミラに設定された。[28] 3月に試験運行が行われたが、1960年代には13時間しかかからなかったのに、所要時間が27時間もかかると厳しく批判された。[30] [29] 2か月以上の遅延の後、[31] [32]最終的にサービス（サンルイス州フスト・ダラクトに終点があった）は2023年6月にパルミラまで再開された。[33]
運営サービス
- 2024年10月22日現在
以下はアルゼンチンのOperadora Ferroviariaが運営するサービスの一覧です。この一覧には、以前は民間企業が管理していたミトレ線、サン・マルティン線、ロカ線、ベルグラノ・スール線などの都市鉄道が含まれています。
メトロポリタン
ブエノスアイレス州内の通勤鉄道サービス：[34]
- キー
- 観光サービス（週1回運行）
- 注記
- ^ 1948年の国有化後、元の路線はジェネラル・ミトレ鉄道の一部となった。B.ミトレ・デルタ路線（レティーロ・ティグレ線に類似するルートを持つ支線の一部）は、 1961年にアルトゥーロ・フロンディジ政権によってコスト削減のために閉鎖された。このサービスは1995年に「トレン・デ・ラ・コスタ」の名称で再開され、民間の営業権を持つソシエダ・コメルシアル・デル・プラタによって運営された。2013年の営業権取り消し以降、この路線はトレネス・アルヘンティーノスによって運営されているが、同社はこのサービスをミトレ線に含めていない。
長距離
アルゼンチン沿岸の都市間サービス（2024年9月現在）: [37]
- 注記
- ^ 線路の状態が悪かったため、2015年8月から2017年7月まで運行が休止されていた。[39] [40]
地域
2023年6月現在の地域サービス: [37]
- キー
- 国際サービス
- 注記
運営サービスマップ
2024年10月現在
-
都市部のサービス (ブエノスアイレス) -
長距離サービス
参考文献
- ^ “Resolución 162/2015”. InfoLeg (スペイン語). 2015年2月26日. 2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Licitación Pública Nacional 05/2015” [国家公共入札 05/2015].オペラドーラ フェロヴィアリア ソシエダ デル エスタード(スペイン語)。 2015 年 4 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ ab アルフィー、アレハンドロ (2015 年 3 月 5 日)。 「Ya está lista la ley que prevé más control estatal sobre los trenes」[列車に対する国家管理を強化する法律が準備できた]。クラリン（スペイン語）。 2015 年 4 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ ab "Estado rescindió contrato de trenes a privados y avisó que no pagará indemnizaciones" [国は私鉄契約を解除し、補償金を支払わないと発表した]。アンビト・フィナンシエロ（スペイン語）。 2015年3月2日。2015年4月2日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “Historia del organico”. ONABE (スペイン語). 2009年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月24日閲覧。
- ^ “Trenes: el Gobierno reestatizó una línea de carga y otra de pasajeros” [鉄道: 政府は貨物線と別の旅客線を再国有化した]。インフォバエ（スペイン語）。 2013年6月4日。2014年12月23日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ 「Transfirieron a SOFSE la Línea Mitre y Sarmiento」[ミトレ線とサルミエント線がSOFSEに移管] Rieles.com (スペイン語) 2013年9月13日。2015年1月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “El gobierno nacional estatizó los ferrocarriles Sarmiento y Mitre” [中央政府はサルミエント鉄道とミトレ鉄道を国有化した]。インフォバエ（スペイン語）。 2013 年 9 月 11 日。
- ^ “Avanza la estatización de trenes: se suman Sarmiento y Mitre” [鉄道の国有化が進む: サルミエントとミトレが合流]. Diario Popular (スペイン語)。 2013 年 9 月 12 日。
- ^ “El Sarmiento ya es estatal” [サルミエントは現在、国営である]. Página 12 (スペイン語)。 2013 年 10 月 26 日。
- ^ 「決議第1083/13号」アルゼンチン公式速報（スペイン語）。2013年9月11日。
- ^ “Trenes: le dan a Roggio el Mitre y el San Martín ya Emepa, el Roca y el Belgrano Sur” [鉄道: 彼らはロッジョにミトレ川、サン マルティン川とエメパ川、ロカ川とベルグラーノ スル川を提供する]。ラ・ナシオン（スペイン語）。 2014 年 2 月 12 日。
- ^ “Las privadas volverán a operar laMayoría de las líneas ferroviarias” [民間会社が大部分の鉄道路線の運営に戻る]。クラリン（スペイン語）。 2014 年 2 月 12 日。
- ^ “El Gobierno estableció un nuevo régimen de operaciones de las líneas ferroviarias” [政府は鉄道路線の新たな運営体制を確立]。テラム（スペイン語）。 2014 年 2 月 12 日。
- ^ “Los nuevos trenes a Mar del Plata funcionarán desde este viernes” [マル デル プラタ行きの新しい列車は今週金曜日から運行されます]。テラム（スペイン語）。 2014 年 12 月 19 日。
- ^ “Realizará su primer viaje el tren chino que unirá Buenos Aires con Mar del Plata” [ブエノスアイレスとマル・デル・プラタを結ぶ中国の列車が初の旅を行う]。ミヌト・ウノ（スペイン語）。 2014 年 11 月 21 日。
- ^ “Horarios y Destinos: Plaza Constitución – Mar del Plata” [スケジュールと目的地: Plaza Constitución – Mar del Plata].サテライト・フェロヴィアリオ（スペイン語）。
- ^ “Después de más de dos décadas volvió el tren de pasajeros a Rufino” [20年以上の時を経て、旅客列車はルフィーノに戻る]。クロニカ・フェロヴィアリア（スペイン語）。 2015 年 3 月 2 日。
- ^ 「明日、列車はルフィーノに戻る」。La Capital（スペイン語）。2015年2月27日。2015年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “Un viaje interminable: El nuevo tren a Córdaba tardó media hora más que en 1890” [終わりのない旅: コルドバ行きの新しい列車は 1890 年よりも 30 分長くかかった]。クラリン（スペイン語）。 2015 年 3 月 11 日。
- ^ “El nuevo tren a Córdaba tarda más del doble que en 1938” [コルドバ行きの新しい列車は 1938 年の 2 倍以上の時間がかかる]。インフォバエ（スペイン語）。 2015 年 3 月 12 日。
- ^ 「ブエノスアイレスの通勤路線が国有化」。Railway Gazette International。2015年3月3日。
- ^ 「決議第171/2015号」アルゼンチン公式速報（スペイン語）。
- ^ “La Pampa se quedó otra vez sin tren de pasajeros” [ラ・パンパは再び旅客列車なし].エル・ディアリオ・デ・ラ・パンパ（スペイン語）。 2016年1月26日。2016年2月4日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ ディエゴ、カボット (2016 年 1 月 21 日)。 「Trenes: una herencia precaria que dejó el kichnerismo y que el maquillaje no disimula」[トレイン：キルヒネリズムが残した不安定な遺産、そしてその化粧は隠せない]。ラ・ナシオン（スペイン語）。
- ^ “En La Pampa ya dejaron de funcionar los trenes de pasajeros” [ラ・パンパでは旅客列車がすでに運行を停止している]。Diario Registrado (スペイン語)。 2016年1月26日。2016年3月5日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ “El tren a Retiro llega ahora hasta la estación Rosario Norte, en pleno Pichincha” [レティーロ行きの列車はピチンチャの中心部にあるロザリオ ノルテ駅に到着します]。ラ・キャピタル（スペイン語）。 2016 年 6 月 16 日。
- ^ ab Después de 30 años、volvimos a Mendoza on Trenes Argentinos、2023 年 3 月 23 日
- ^ ab Volvió el tren a Mendoza, pero tarda 10 horas más que en 1910: la odisea de su construcción en el siglo XIX by Adrián Pignatelli on Infobae、2023 年 3 月 29 日
- ^ Cruces entre el Gobierno y la opición por las treinta horas que tarda el tren a Mendoza at Perfil、2023 年 3 月 24 日
- ^ エル・ソルでのメンドーサのデモラ・デ・ラ・レガダ・デル・トレンの過激主義の説明、2023年5月25日
- ^ Exigen explicaciones por la Demonra del tren entre Buenos Aires y Mendoza by Juan Stagnoli on Diario Mendoza、2023 年 5 月 24 日
- ^ El primer servicio Regular de tren de pasajeros llegó a Mendoza luego de 30 años on Télam、2023 年 6 月 3 日。
- ^ レコリドス - トレネス・アルヘンティノスのエリア・メトロポリターナ、2022年7月31日
- ^ Inauguraron un tren turístico en Mercedes、sin la presencia de Matías Lammens、パジーナ/12、2023 年 5 月 27 日
- ^ Tren turístico Mercedes-Tomás Jofré: cuáles Son las estaciones y cuánto dura el recorrido on TN、2023 年 5 月 27 日
- ^ ab Servicios Regionales y de larga distancia on Trenes Argentinos、2024 年 9 月 17 日
- ^ “Tras dos años sin funcionar, vuelve el tren a Mar del Plata y tendra 12 paradas” [2 年間仕事をしなかった後、列車はマル デル プラタに戻り、12 か所停車します]。クラリン（スペイン語）。 2017 年 6 月 15 日。
- ^ “トレン・ファンタズマ” [幽霊列車].ディアリオ・ホイ（スペイン語）。 2016 年 5 月 25 日。
- ^ “Mar del Plata sin trenes: el puente del río Salado está listo, falta que unan las vías” [列車のないマル・デル・プラタ: サラド川の橋は準備ができており、線路を接続する必要がある]。0223 ノティシアス(スペイン語)。 2016 年 4 月 11 日。
- ^ ab "Estatizaron los trenes de pasajeros de larga distancia" [彼らは長距離旅客列車を国有化した].クラリン（スペイン語）。 2014年11月8日。2015年1月16日のオリジナルからアーカイブ。
- ^ ab "決議 1093/2013 – インフラストラクチャのサービスと管理の割り当て".アルゼンチンの公式速報（スペイン語）。
- ^ “オラリオスとデスティノス: レティーロ – コルドバ”.衛星フェロバリオ(スペイン語)。
- ^ “Buenos Aires - Justo Daract”. Argentina.gob.ar (スペイン語). 2024年9月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ “オラリオスとデスティノス: ロケ・サエンス・ペーニャ – チョロティス”.サテライト・フェロヴィリオ（スペイン語）。
- ^ “決議 1281/2015 – 運輸省”.アルゼンチンの公式速報（スペイン語）。 2015 年 7 月 16 日。
- ^ Servicio Regional Rosario - Cañada de Gómez on Trenes Argentinos、2022年7月31日
- ^ コルテス、エルラファ (2019 年 3 月 22 日)。 「Tren a Posadas – Encarnación: con una escribana pública en la redacción de Misiones Online, la empresa Casimiro Zbikoski SA pidió derecho a réplica」 [ポサダスへの列車 – Encarnación: Casimiro Zbikoski SA 社はミシオネス オンライン ニュースルームで返答する権利を要求した公証人の立ち会い付き]。ミシオネスオンライン(スペイン語)。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Sofseに関連するメディアがあります。
- 公式サイト