GWR 4900 クラス 4936 キンレット ホール

4936キンレットホール
2005年、トディントン駅の4936キンレットホール
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー チャールズ・コレット ビルド日 1929年6月
仕様 構成： ​  • ホワイト 4-6-0  • インド工科大学 2′C h2 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 リーディング径 3 フィート 0 インチ (0.914 メートル) ドライバー径 6 フィート 0 インチ (1.829 m) 最小曲線 8 チェーン (528 フィート、161 メートル) 通常、 7 チェーン (462 フィート、141 メートル) 低速 長さ 63フィート0+緩衝材の上1/4インチ （19.21メートル） 幅 8フィート11インチ+1 ⁄ 4 インチ（2.724 m） 身長 13フィート3+1 ⁄ 4 インチ (4.045 m) 車軸荷重 18 ロングトン 19 cwt (42,400 ポンドまたは 19.3 t) (21.2 ショートトン) 接着剤重量 57 ロングトン 0 cwt (127,700 ポンドまたは 57.9 t) (63.8 ショートトン) 機関車の重量 75 ロングトン 0 cwt (168,000 ポンドまたは 76.2 t) (84.0 ショートトン) 柔らかい重量 46 ロングトン 14 cwt (104,600 ポンドまたは 47.4 t) (52.3 ショートトン) 燃料の種類 石炭
キャリア オペレーター ヴィンテージ列車 クラス 4900 ホールクラス 引退 1964年1月 復元 2000 配置 保存

グレート・ウェスタン鉄道（GWR）の蒸気機関車4936号キンレット・ホールは、保存されている4-6-0 ホール級機関車 である。

キンレットホールは1929年6月にスウィンドン工場で5,209ポンドの費用で建造され、最初はチェスターに配備されました。 ^{[1] [2]}この機関車は最初は3500ガロンの炭水車で運行されていましたが、1938年に4000ガロンの炭水車に変更されました。^[2]

1941年、プリマスでの爆撃により爆弾の穴に落ち、大きな損傷を受けた。^[3]

1955年に、機関車の主軸箱に通常の青銅ライナーではなくマンガン鋼ライナーが取り付けられました。^[4]これはGWRの機関車の中では珍しいことでした。^[5]

この機関車は、カーディフ・カントン、ライラ、オールド・オーク・コモン、オズウェストリ、オックスリー、オックスフォード、シュルーズベリー、スタッフォード・ロード、スウィンドン、トルロ、そして最後にカーディフ・イースト・ドックに配属された。 ^{[2] [4]}

キンレット・ホールは100万マイル（160万キロ）以上の運行を終えた後、1964年1月にイギリス国鉄での運行から撤退し、同年6月に南ウェールズのバリーにあるウッドハム・ブラザーズ・スクラップヤードにスクラップとして売却された。 ^{[3] [4]}

1981年にキンレット・ホール機関車会社が購入し、マトロックのピーク・レールに移送され、修復作業が開始された。1985年にグロスターシャー・ウォリックシャー鉄道に移送され、続いて1992年にランゴレン鉄道に移送された。1996年に最終的な修復のためタイズリー機関車工場に移送された。^[6]

機関車は2000年2月に運行状態に戻り、幹線運行の認証を受けた後、国内の様々な場所へ幹線運行を数回行っており、時には同じくタイズリー在住の4965ルードアシュトンホールと同行していた。^{[5] [6]}問題の初運行は、2000年6月17日のバーミンガム・スノーヒルからディドコットへのヴィンテージ・トレインズのSLSスペシャルであった。2001年にはウェスト・サマセット鉄道ジュビリー・ガラを訪問した。 ^[7]それ以来、保存中の元の場所をいくつか訪れ、2001年6月にランゴレンに戻り、2004/2005年の運行シーズンの大半はグロスターシャー・ウォリックシャー鉄道で使用された。

2006年にタイズリーで列車監視レコーダー（OTMR）装置が取り付けられ、2007年前半に完全な再チューブ化が行われました。2007年10月から2008年3月にかけて、機関車はイースト・ランカシャー鉄道を訪れました。^[8] OTMRの取り付けにより、ヴィンテージ・トレインズのシェイクスピア・エクスプレスやスリー・クワイアズ・エクスプレスの遠足（5029ナニー・キャッスルとのダブルヘッド）など、さまざまな幹線遠足に動力を提供できるようになりました。

2009年ウェストサマセット鉄道春の蒸気祭りに参加し^{[9] 、2009年夏に}セヴァーン渓谷鉄道を訪問し、2009年10月25日のタイズリーオープンデーで展示された後、冬の間に徹底的なオーバーホールのために解体され、約20ヶ月で完了した。機関車は2011年6月25日〜26日のタイズリーオープンデーで展示され、その後すぐに本線での試験走行が開始された。機関車は2012年3月にノースノーフォーク鉄道を訪問し^{[10] 、その後2012年6月から10月にかけて}ダートマス蒸気鉄道を訪問し、同鉄道の機関車群とともに同線で定期列車を牽引し^{[11] 、9月には}ネン渓谷鉄道に も参加した^[12]。その後、2012年10月に本線を経由してウェストサマセット鉄道に移動した。この機関車は2013年に幹線で鉄道ツアーを牽引し、その後再びセヴァーン渓谷に貸し出され、^[13] 2013年9月から2014年3月下旬まで使用されました。

運用合意に達した後、この機関車は2014年のシーズンを、オータム・ガーラを含むウェスト・サマセット鉄道で過ごした。^[14] その後、2015年もウェスト・サマセット鉄道に残ることが合意されたが、^[14] 4月に予定されていたノース・ヨークシャー・ムーアズ鉄道の春の蒸気機関車祭への訪問は実現しなかった。^[15] 2015年4月、キンレット・ホール社とWSR社がこの機関車を5年間マインヘッドに駐留させることに合意したことが発表された。この合意により、本線での運行と他の保存鉄道イベントへの訪問の両方の期間が認められた。^[16]

2016年夏、火室のレンガのアーチが修理不能なほど壊れていることが判明したと発表された。これにより火室とボイラーが損傷し、結果として幹線証明書が取り消された。運行が制限され、幹線収入がない状況に直面したジョン・ジョーンズ・プラット所長は、他の株主から株式を買い取り、幹線証明書の完全なオーバーホール費用を支払うことに同意した。機関車は2016年秋までWSRで運行され、その後、完全なオーバーホールのためにタイズリー機関車工場に戻された。^{[17] [18]}

2005年にバッハマンは、紋章付きのGWRグリーンのキンレットホールのOOゲージモデルを制作しました。 ^{[19] [20]}

2008年にライオネルLLCは、キンレット・ホールとGWR客車3両で構成されるOゲージ列車セット（ライオネル・シェイクスピア・エクスプレス「キンレット・ホール」旅客セット）を製造した。 ^[21]

ウィキメディア・コモンズには、 GWR 4900 クラス 4936 キンレット ホールに関連するメディアがあります。

• キンレットホールのウェブサイト
• ホールクラス紹介（グレート・ウェスタン・アーカイブ）
• GWR ホール 4900 クラス、ピッチフォード ホール No. 4953 (ホール クラスと職務の説明を含む)