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1920年から、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）の蒸気機関車の運転席側には、色付きの円盤に文字が書かれており、これによりスタッフはデータ表を確認することなく機関車の性能を素早く評価することができた。文字は出力分類を示し、色付きの円盤は重量制限を示した。このシステムは、GWRがイギリス鉄道の西部地域になった後も継続された。[1] [2]
歴史
1905年7月1日、グレート・ウェスタン鉄道（GWR）は、さまざまなクラスの機関車に適用される牽引能力と重量制限の両方を示すシステムを導入しました。当初は記録簿でのみ使用されていましたが、1919年半ばから機関車自体に表示されるようになりました。重量制限は色付きの円盤で示され、出力分類は円盤上に配置された大文字で示されました。最初はキャブ側の高い位置に塗装されていましたが、第二次世界大戦中は停電対策のため、スタッフは夜間にライトを使用する際に注意する必要があったため、円盤と文字は見やすいようにエンジン番号プレートのすぐ上の位置に移動されました。[3]
第二次世界大戦中に他の鉄道会社からGWRに機関車が貸し出された際、これらにもGWRの出力と重量の分類が割り当てられ、機関車の編成を担当するGWRの職員は、なじみのないシステムを習得することなく、作業に最も適した機関車を選択することができた。[3]
GWRは1948年に国有化され、イギリス鉄道の西部地域となった。1949年、BRはすべての機関車にロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道（LMS）の出力分類システムを採用することを決定した。それにもかかわらず、出力分類を示す文字の使用は、以前のGWR蒸気機関車で引き続き使用され、重量分類のための色付きディスクも同様であった。どちらも1965年に西部地域での蒸気牽引が終了するまで続いた。[4]西部地域に割り当てられた一部の元LMSおよびBR標準の蒸気機関車には、GWRスタイルの路線分類ディスクが与えられたが、[4]通常は出力クラスの文字はなかった。これらのうちのいくつかには、ディスク上にBRの出力クラスが数字で示されていた。たとえば、クラス5 4-6-0には赤いディスクに数字「5」が描かれていた。[5]カラーディスクは、西部地域に割り当てられた一部のディーゼル機関車にも適用された。
説明
電力分類
文字は機関車の出力を表し、始動牽引力にほぼ比例します。[1]
「特別」の区分は「キング」クラスには表示されていませんでしたが[6]、111号グレートベアの場合は、赤い航路制限ディスクに「特別」の印（+）が付いていました[7] 。
第二次世界大戦中に貸し出された機関車には、貸し出し元の鉄道会社が使用していた異なるシステムとの混乱を避けるため、GWRの出力等級の文字が与えられた。例えば、サザン鉄道（SR）も文字を使用していたが、Aが最高出力を表していた。そのため、SRがGWRにS15クラス4-6-0の機関車（SRでは出力等級A）を貸し出した際、GWRでは出力等級Dに分類された。 [8] [3]同様に、ロンドン・ミッドランド・アンド・スコティッシュ鉄道は、出力等級8Fの2-8-0の機関車を貸し出し、GWRの出力等級Eに分類された。[3]
また、第二次世界大戦中には、2気筒エンジンのいくつかのクラス（1000（カウンティ）、4900（ホール）、6800（グランジ）クラスを含む）が、作業書に指定された出力分類よりも重い荷物を運ぶことが許可されることが決定されました。これらのエンジンは、ナンバープレートの上に白い文字「X」が描かれて区別されました。[3]
体重制限
GWR システムは、土木技師が許可する最大軸荷重に応じて、「赤」、「青」、「黄」、「無色」のルートに分けられました。たとえば、軸荷重が 16 トンを超える機関車は、「黄」または「無色」のルートでは許可されませんでした。これらの間には、「赤の点線」と「青の点線」のルートがあり、重量超過の機関車は速度制限の下で許可されていました。さらに、「赤の斜線」のルートがあり、ここではすべての機関車が許可されていました。6000 (キング) クラスは、「赤の斜線」のルート以外ではすべて禁止されていました。1938 年 8 月、色別の GWR ルートの概要が発表されました。[3]
「赤の斜線」の路線には、パディントンからブリストル・テンプル・ミーズ（バース経由とバドミントン経由の両方） 、レディングからニューベリー経由デボンポート、ブリストル・テンプル・ミーズからトーントン、パディントンからビスター経由ウルヴァーハンプトン・ローレベルが含まれます。国有化後、ウルヴァーハンプトンからシュルーズベリー経由チェスター、ブリストルからアバーガベニー経由シュルーズベリーなどの路線もこのカテゴリに引き上げられました。[2]
GWRの蒸気機関車と一部の西部地域のディーゼル機関車の運転席側面には、機関車の最大軸荷重が特定の値を超えていないことを示すために、最大2つの色付き円盤が描かれていた。このような円が描かれていない場合は、機関車に制限が適用されていないことを意味する。[3]
出力分類と同様に、第二次世界大戦中にGWRに貸し出された機関車にはGWRの重量制限色が与えられた。例えば、その路線で路線利用度3であったLNERクラスJ25の機関車は、GWRの路線制限「黄色」に塗られた。[9]
運用経験に照らして時折修正が行われた。例えば、5700クラス（車軸荷重が16英トン15 cwt（37,500ポンドまたは17 t））はハンマーブローが低いため、同じ車軸荷重の他の機関車よりも線路への損傷が少ないことが判明した。そのため、1950年に「青」から「黄」に再分類された。[10] [11]
注記
- ^ ab abc Locomotives 1955、64ページ。
- ^ ab Allcock et al. 1951、pp.59-60。
- ^ abcdefg オールコックら。 1951 年、p. 59.
- ^ ハレスネイプ＆ブーコック 1989、95ページより。
- ^ ウォルフォード2003、33ページ。
- ^ le Fleming 1960、p. H21。
- ^ le Fleming 1960、p. H13。
- ^ ブラッドリー1965年、188、209頁。
- ^ フライ1966年、167、168頁。
- ^ Allcock et al. 1951、60ページ。
- ^ ル・フレミング、1958年、p. E77、E78、E80。
参考文献
- abc 英国鉄道機関車: 合本第1部 - 西部地域(1955/56年冬季版)。シェパートン:イアン・アラン。1999年3月 [1955] 。ISBN 0-7110-0506-0. 9903/A2.
- Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1951 年 6 月)。White, DE (編)。第 1 部:予備調査。グレートウェスタン鉄道の機関車。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-17-7。
- ブラッドリー、DL（1965年）。LSWRの機関車：パート1。ケニルワース：RCTS。
- フライ、EV編（1966年9月）。パート5：テンダーエンジン - クラスJ1からJ37。LNERケニルワースの機関車：RCTS。ISBN 0-901115-12-6。
- ヘアズネイプ、ブライアン; ブーコック、コリン (1989)。『鉄道コレクション: BR 蒸気機関車 1948-1968』。シェパートン:イアン・アラン。ISBN 0-7110-1856-1。
- le Fleming, HM ( 1958年4月)。White, DE (編)。グレート ウェスタン鉄道の機関車、第 5 部: 6 連装タンク機関車。RCTS。ISBN 0-901115-35-5. OCLC 500544510.
- le Fleming, HM ( 1960年11月) [1953]. White, DE (編)。第8部: 現代の旅客クラス。グレート・ウェスタン鉄道の機関車 (第2版)。ケニルワース: RCTS。ISBN 0-901115-19-3。
- ウォルフォード、ジョン (2003)。テイラー、RK (編)。第2 巻: 4-6-0 および 2-6-0 クラス。英国鉄道標準蒸気機関車の詳細な歴史。ピーターバラ: RCTS。ISBN 0-901115-93-2。