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毛皮旅団は、北米の毛皮貿易産業において、物資、交易品、毛皮を輸送するために使われたカヌーやボートの護送船団である。その多くは、原住民の 毛皮猟師（その多くはメティス）と毛皮商人で構成されており、彼らは自分たちの交易拠点と、より大きなハドソン湾会社またはノースウェスト会社の拠点の間を行き来して、内陸の拠点に商品を、沿岸の拠点に毛皮を供給していた。[要出典]
川での移動は、通常カヌーで行われ、草原の状況によっては馬で行われました。たとえば、内陸の故郷からハドソン湾やジェームズ湾まで移動することもありました。このパターンは、19世紀初頭に最も一般的でした。 [要出典]カヌーは、より経済的かつ物理的に効率的であったため、最終的にヨーク船に置き換えられました。 [1]
カヌー
毛皮旅団は、冬の間に捕獲した毛皮を、ヨーロッパの交易品と交換できる市場に輸送する必要から始まりました。先住民の村からカヌーで小さな旅団が出発し、事前に決められた待ち合わせ場所で毛皮商人と会うことから、商人がカヌーに乗って彼らの本拠地まで出向き、途中で砦や駐屯地が築かれるまで、毛皮商人と会う旅団へと発展しました。[要出典]
一般的な毛皮旅団の 1 つは、カヌーで、航海者などが率いる旅団でした。下流のハドソン湾のヨーク工場やセントローレンス川のモントリオールなどの場所に運ばれた荷物は、主に毛皮でした。ヨーク工場やモントリオールからの上流の荷物は、交易品や、次の冬の罠猟シーズンに必要な弾薬、罠、その他のさまざまな物資でした。これらの旅団は通常、毎年行われていました。[要出典]
これらのカヌールートは、北米の毛皮貿易の複雑な輸送システムの一部となりました。物資、交易品、毛皮は毛皮貿易ルート沿いのさまざまな砦や駐屯地の間で運ばれ、毛皮は毎年世界市場に出荷されました。[要出典]
ヨークボート
1790年代、カヌーがもたらす輸送上の問題に対応するため、ヨークボートが作られました。[2]カヌーは壊れやすく、積載量も限られており、多くの乗組員が必要でした。[1]ヨークボートは耐久性があり、積載量が大きく、人手もあまり必要ないため、より経済的な選択肢でした。[1]これにより、ハドソン湾会社はカナダ全土で人や物資を効率的に輸送することができました。[1]ハドソン湾会社の管理者ジョージ・シンプソンは、個人旅行用にカヌーを数隻保有し、旅行用に貸し出すこともありましたが、それ以外の場合はヨークボートが主な輸送手段となりました。[1]
ヨーク船は、森林で適当な木材を探し、その木材を水路の支柱まで流し、製材して竜骨、厚板、船首、舷側に切り分けて作られました。[3]交易所にはヨーク船の建造専用の場所が設けられていました。[3]ヨーク船はオークニー諸島の 漁船と構造が似ていましたが、これはハドソン湾会社に雇われていた人の多くがオークニー諸島出身者だったためと考えられます。[3]これらの船はほとんどの場合、旅団で移動し、物資や交易品を輸送しました。[3]
1820 年代までに、ハドソン湾会社はヨークの船旅団を複数所有し、それぞれ異なるルートを航行していた。旅団の主要ルート沿いの戦略的な場所には常設の交易所が建設され、水路の氷が解けるとすぐに毛皮旅団が交易品や食料を運び、ルート沿いのさまざまな交易所に補給し、冬季に捕獲された毛皮の山を回収した。また、郵便物や乗客も運んでいた。[要出典]
ボート旅団の乗組員は主にメティスで、当時カナダ西部のハドソン湾会社に雇われていたほぼ全員もそうだった。1862年にレッド川から出航したポーテージ・ラ・ロッシュ旅団のヨーク船の乗組員はフランス系メティスと、少数のスワンピー・クリー族およびチペワ族のキリスト教徒だった。[4] 1862年、エミール・プティト神父は、当時エドモントンの砦の首席代理人だったウィリアム・J・クリスティがフランス語で「私自身メティスである」「我々は会社にほとんど全員がメティスである。首席代理人の中にはイギリス人は一人もおらず、純血のスコットランド人は10人もいないかもしれない」と語ったと引用している。(翻訳) [4]
「3つの旅団が北部管区のサスカチュワン川とレッド川の水路を行き来した。レッド川旅団は、レッド川入植地とノルウェーハウスの間、およびノルウェーハウスとヨーク工場の間で毛皮や商品を輸送した。ポーテージ・ラ・ロッシュ旅団は、レッド川で募集され、ノルウェーハウスに商品を輸送し、そこからチャーチル川システムを経由して北西のポーテージ・ラ・ロッシュまで輸送した。そこでアサバスカ旅団と貨物を交換し、ノルウェーハウスに戻り、最終的にレッド川に戻った。3番目の旅団であるサスカチュワン旅団は、フォートエドモントン地域で募集され、ノルウェーハウスとヨーク工場に立ち寄ってから、アッパーサスカチュワンに戻った。」（マニトバ州の歴史）[5]
これらの毛皮旅団の乗組員にはニックネームがあり、そのいくつかは食習慣に由来している。レッド川の「旅人」はタウローと呼ばれた。「タウロー」は重さ約90ポンドのペミカンの袋である。 [6] [7]ポーテージ・ラ・ロッシュ旅団の旅人はポワソン・ブラン（白身魚）、エドモントン砦を拠点とするサスカチュワン川旅団はブレアロー（アナグマ）と呼ばれた。レ・シグネス（白鳥）はペリー砦を拠点とするスワン川地方の人、レ・ラバスカ（アサバスカ人）[8]はチペワン砦を拠点とするアサバスカ地方の人、レ・ジャン・ド・ラ・グランド・リヴィエール（大河の人）はシンプソン砦を拠点とするマッケンジー川地方の人であった。旅団は激しく対立しており、旅団の名誉を守るために「チャンピオン」同士の殴り合いが頻繁に行われた。[9] 挑戦者は帽子に羽根飾りをつけて闊歩し、自分の腕前を自慢した ( chantant le coq )。[10]
有名な旅団
参照
参考文献
- ^ abcde Johnson, D.、および Lower Fort Garry Volunteer Association。(nd)。Inland armada : The York boats of the Hudson's Bay Company。セルカーク、マニトバ州：Lower Fort Garry Volunteer Association。
- ^ フォスター、ジョン・E.、ウィリアム・ジョン・エクルズ。「カナダの毛皮貿易」。カナダ百科事典、2019年11月1日、Historica Canada。https://www.thecanadianencyclopedia.ca/en/article/fur-trade 。2019年11月16日にアクセス。
- ^ abcd Pilon, J., Birch, J., Rowan, S. (2004). ハドソン湾会社のソーピット船とヨーク船：フォートシンプソンヘリテージパークの考古学、フォートシンプソン、ノースウエスト準州、カナダ. アメリカ考古学誌、(23), 95-138.
- ^ ab Émile Petitot (1887)、「グラシエールを注ぐ途中」 (277 ページ)、パリ: Letouzey et Ané、ISBN 0665304463、OL 24242593M、0665304463
- ^ フォスター、ジョン E. (1985)。「ポーレット・ポール：メティスか「ハウス・インディアン」の民衆の英雄か？」マニトバの歴史。9 。マニトバ歴史協会：春。 2012年12月7日閲覧。
- ^ 「ペミカン by ローレンス・J・バークウェル」2013年1月24日閲覧。
- ^ ジョセフ・ジェームズ・ハーグレイヴ（1871年）、レッド・リバー（168ページ）、モントリオール：著者のためにJ.ラヴェルが印刷、OCLC 5035707
- ^ チャールズ・メア（1908年）『マッケンジー盆地を抜けて』（144ページ）、トロント：W.ブリッグス
- ^ フォスター、ジョン E. (1985)。「ポーレット・ポール：メティスか「ハウス・インディアン」の民衆の英雄か？」マニトバの歴史。9 。マニトバ歴史協会：春。 2012年12月7日閲覧。
- ^ アイザック・コーウィー（1913年）『冒険者たちの会社』（129ページ）、トロント：ブリッグス
外部リンク
- ルパート川のカヌー部隊
- マニトバ歴史協会