ジープの四輪駆動システム

ジープは、自社の車両にさまざまな四輪駆動システムを採用しています。これには、ドライバーがコントロール レバーを動かして 4 つの車輪に動力を送る基本的なパートタイム システムから、あらゆる状況下で 4 つの車輪すべてでトラクションの必要性を自動的に監視および感知する常時四輪駆動システムまでが含まれます。

注記

Command-Trac は、1980 年にフルサイズ Jeep (SJ シリーズ) の NP208 トランスファー ケースを使用して初めて導入されました。ドライブ モードは、Dana 18 および 20 トランスファー ケースと同じです (2Hi、4HI PT、4LO PT)。4WD モードは、乾燥した道路などの高牽引路面では使用できません。NP208 は少なくとも 1987 年まで使用されていました。

一般的には、Command-Tracは、1984 年にJeep Cherokee (XJ)とともに導入された NP/NV-231 または NP-207 トランスファー ケースを指すために使用されます。このシステムは、チェーン駆動のアルミニウム製「シフト オン ザ フライ」トランスファー ケースを提供します。「シフト オン ザ フライ」機能により、4WD を作動させるときに手動での操作が容易になり、アシストされます。Command -Trac は、フロント アクスルとリア アクスルがロックされているため (トランスファー ケースに差動動作はありません)、低トラクション路面でのみ 4WD で運転する必要があります。乾いた舗装路面で 4WD で運転すると、タイヤとドライブ トレインの過度の摩耗が発生します。4 輪モードは、濡れた/滑りやすい路面や極端な気象条件 (雨、雪など) (4H)、牽引 (N)、およびオフロード アクティビティ (4L) で最もよく使用されます。

NP-231J HD として知られる改良版の報告があり、これはV8 エンジンを搭載したJeep Grand Cherokee (ZJ) 用の「ヘビーデューティー」バージョン (SP) であると思われます。NP/NV-231 ケースは、21 または 23 スプラインの入力シャフトを使用するチェーン駆動ユニットです。23 スプラインは AX-15 トランスミッション用で、21 スプラインは AX-5 および BA 10/5 トランスミッションに使用されました。このケースのロー レンジは 2.72、ハイ レンジは 1.00 でした。

Command-Trac HD トランスファー ケースは、2005 年から 2007 年にかけて 6 速 Liberty KJ で使用されました。このトランスファー ケースは「NV(NP)231HD」と呼ばれることもありますが、実際には他のメーカーのフルサイズ トラックで使用されている 241 シリーズ (241D または 241C) です。Jeep バージョンは「NV(NP)241J」とラベル付けされています。これは、4.0 ロー レンジを使用し、強化ケースを備えた Jeep Wrangler Rubicon に搭載されている NV241OR トランスファー ケースではありません。Dodge は、強化ケースを備え、2.72 ロー レンジの 241DHD を使用しています。

Jeep Grand Cherokee/Commander ラインでは、パートタイム トランスファー ケース オプションは提供されなくなりました。その理由は、Selec-Trac の改良とともに販売不振に陥ったためです。Selec -TracとシンプルなQuadra-Tracには、より頑丈なパートタイム システムを必要としない「高級」SUV 向けの Command-Tracにはない、「フルタイム」全輪駆動の利便性と快適性がありました。

「Command-Trac」および「Selec-Trac」という用語は他の Jeep ラインでも使用されており、それらのラインの異なるトランスファー ケースを指します。

用途:

• 1984-2001ジープ チェロキー(XJ)
• 1986-1992ジープ コマンチ(MJ)
• 1987年～現在ジープ ラングラー(YJ、TJ、JK、JL)
• 1993-1995ジープ グランドチェロキー(ZJ)
• 2002-2007ジープ リバティ/チェロキー(KJ)
• 1980-1987ジープ チェロキー/ワゴニア/グランド ワゴニア(SJ)

Command-Trac IIはCommand-Tracと同じように機能しますが、床に取り付けられたレバーではなく、コンソールに取り付けられたスイッチを使用してMP1522トランスファーケースを制御します。^[3]

用途:

• 2008-2012ジープ リバティ/チェロキー(KK)

ロックトラックはコマンドトラックに似ていますが、ニューベンチャーギアNV241ORを使用し、ロック式差動装置と4:1の低ギア比を追加しています。^[4] 2007年に電動フロントスタビライザーディスコネクトが追加され、ロック式差動装置が空気作動から電動作動に切り替わりました。

用途:

• 2003年～現在ジープ ラングラールビコン (TJ、JK、JL)
• 2005年～現在ジープ ラングラー アンリミテッドルビコン (TJ、JK、JL)
• 2020年現在ジープ グラディエータールビコン (JT)

Selec-Trac は、1983 年にNew Process NP228 および NP229 トランスファー ケースを使用して、フルサイズ ジープ (SJ) に初めて導入されました。これらは、次のセクションで説明する Quadra-Trac NP219 トランスファー ケースと非常によく似ています。違いは、1) 燃料節約のために 2WD モードが追加されたこと、2) 2WD から 4WD へのモードがダッシュボードの真空スイッチで制御されたことです。Hi-N-Lo 範囲の選択は、コンソールのシフト レバーを使用して実行されました。NP228 は、4WD Hi モードで粘性カップリングがなく、よりシンプルなオープン センター ディファレンシャルに戻る点で NP229 と異なります。両方のトランスファー ケースは、4WD Lo モードでもセンター ディファレンシャルをロックします。 NP228/229 トランスファー ケースは、1983 年から 1991 年までフルサイズ ジープに搭載されていました。NP228 は、1984 年から XJ チェロキー、ワゴニア、MJ コマンチ ピックアップにも搭載されていましたが、1987 年に NP242 に置き換えられました。いくつかの会社が、真空スイッチとソレノイドを、2WD-4WD モード選択用のより信頼性の高い 2 番目のコンソール レバーに置き換えるデュアル シフト レバー変換を提供しています。

AMCイーグルは1980 年に NP119 トランスファー ケースを採用しました。これは完全にフルタイムの全輪駆動モデルです。1981 年から 1988 年にかけては、「セレクト ドライブ」と呼ばれる同様のシステムが採用され、NP129 モデル トランスファー ケースを使用して車両を全輪駆動から 2WD に切り替えることができました。NP129 には、滑りやすい状況でトラクションを高めるために、オープン ディファレンシャルの周りに粘性カップリングが搭載されていました。一部のモデルでは、粘性カップリングを備えていない NP128 も装備されていました。

NP242 Selec-Tracトランスファーケースは、1987年にコンパクトなジープチェロキーの燃料噴射式4.0L直列6気筒エンジンとともにデビューしました。シフターには、2WD - 4WD Hiパートタイム - 4WD Hiフルタイム - N - 4WD Lowのモードがあります。4WD Hiフルタイムモードではセンターデフが開いており、トルクをフロントとリアに48/52%配分します。このモードは、2WDモードと比較してわずかな燃費の低下で、乾いた舗装路や滑りやすい路面で使用できます。4WD Hiパートタイムと4WD Lowでは、センターデフが機械的にロックされるため、これらのモードは滑りやすい路面でのみ使用できます。^[5] ローレンジでは、2.72:1の遊星ギア比が作動し、トルクと低速が増加します。全体的に、このシステムは上記の NP228 トランスファー ケースと非常によく似ていますが、すべてのモードと範囲のコントロールがコンソールに取り付けられた単一のシフト レバーを介して行われます。このシステムは、1987 年から 2001 年の XJ チェロキーとワゴニア、1987 年から 1992 年の MJ コマンチ、1993 年から 2004 年の ZJ と WJ グランド チェロキー、2002 年から 2007 年の KJ リバティ、および 1998 年から 2000 年のダッジ デュランゴで利用できました。2005 年のグランド チェロキーでは、4WD オート モードの NV245 トランスファー ケースを備えた Quadra-Trac II システムに置き換えられ、2008 年の KK リバティでは、MP3022 トランスファー ケースを使用した Selec-Trac II に置き換えられました。

用途:

• 1983～1991ジープ ワゴニア/グランド ワゴニアおよびジープ フルサイズ ピックアップ(SJ)
• 1984–2001ジープ チェロキー/ワゴニア(XJ)
• 1986–1992ジープ コマンチ(MJ) *注: 1986 年モデルは NP228/NP229 のみを使用する Selec-Trac が利用可能でした。
• 1993–2004ジープ グランドチェロキー(ZJ、WJ)
• 1998–2000ダッジ デュランゴ
• 2002–2007ジープ リバティ/チェロキー(KJ)

Selec-Trac II は、コンソールに取り付けられたスイッチを使用して MP3022 トランスファー ケースを制御します。スイッチは、2WD - 4WD オート - N - 4WD ローのオプションで 4WD モードを制御します。MP3022 トランスファー ケースは、電子制御クラッチ パックを使用して、トルクを 100% リアから 50/50% フロント/リアにバイアスします。トランスファー ケースにはセンター ディファレンシャルがないため、後輪が滑り始めたときにのみ、前車軸に電力を供給できます。このように、トランスファー ケースは、1999 年から 2004 年の WJ Jeep Grand Cherokees の Quadra-Trac II システムで使用されている NV247 トランスファー ケースとほぼ同じように動作します。4WD ロー モードでは、クラッチ パックがロックされ、2.72:1 の遊星ギア セットを介して電力が流れ、低速でより高いトルクが得られます。^{[6] [7]}

2018 年以降の JL Wrangler にはデフォルトで Command-Trac が搭載されていますが、Sahara トリムは MP3022 トランスファー ケースを使用して、単に Selec-Trac として販売されている Selec-Trac II にアップグレードできます。

用途:

• 2008–2012ジープ リバティ/チェロキー(KK)
• 2018年～現在ジープ ラングラーサハラ (JL)
• 2021年現在ジープ グラディエーター(JT)

Quadra -Tracという名前は、さまざまなフルタイム4WDシステムに使用されています。最初のバージョンでは、Borg-Warner BW1339トランスファーケースが使用され、1973年から1979年まで製造されました。^[8]次のバージョンでは、New Process NP219トランスファーケースが使用され、1980年から1982年まで製造されました。1993年から1995年までは、New Process NP249トランスファーケースにこの名前が付けられました。そして、1996年から1998年までは、トランスファーケースはNew Venture Gearによって製造され 、いくつかの小さな改良が加えられ、NV249に改名されました。

Quadra-Trac は、Borg-Warner 1305 および 1339 ギアケースの商標です。これは、1973 年に AMC バージョンの Turbo-Hydramatic 400 オートマチック トランスミッションの背後にあるフルサイズ Jeep ラインに導入されたチェーン ドライブ システムでした。CJ7 にも 1976 年から Quadra-Trac が搭載されました。BW1305 には、1) 前後の出力シャフト間でトルクを分配するコーン型スリップ リミッティング クラッチを備えたディファレンシャルと、2) 真空スイッチ操作のディファレンシャル ロックが含まれていました。フルタイム (オープン) またはパートタイム (ロック) モードで 4WD Hi モードのみを提供しました。BW1339 では、BW1305 に 2.57:1 ロー レンジ ギアセットが追加され、4WD Hi ロック、4WD Hi オープン、ニュートラル、4WD Low オープン、4WD Low ロックの 5 つのモードが有効になりました。

Jeep Quadra-Trac は、センター リミテッド スリップ ディファレンシャル機能 (この場合はクラッチ パック) を備えている点で、 Dodge、General Motors、Fordが使用するオープン「New Process」Gear NP203 と区別されていました。

用途:

• 1973-1979ジープ ワゴニア(SJ)
• 1973-1979ジープ チェロキー(SJ)
• 1973-1979ジープ グラディエーター
• 1976-1979ジープ CJ-7

1980年に、ボルグワーナーのシステムは「ニュープロセスギア」NP219ベースのシステムに置き換えられました。^[9] NP219 Quadra-Tracトランスファーケースは、1980年から1982年まで、フルサイズのジープ チェロキー、ワゴニア、グランド ワゴニアで利用できました。次のモードが提供されていました：4H LK、4H、N、および4L。4H（フルタイム4WDハイ）では、粘性リミテッドスリップカップリングを備えたセンターデフが、フロントとリアの出力シャフトの間に使用されます。2.61：1のローレンジが4WDローモードで作動しました。また、「4H LK」（4WDハイロック）と「4L」の両方のモードで、センターデフは機械的にロックされています。「N」モードでは、トランスファーケース、トランスミッション、エンジンが車軸から切り離されるため、ジープが他の車両の後ろにフラットトーイングできるようになります。 1983年、NP219ベースのQuadra-TracシステムはNP228/229ベースのSelec-Tracに置き換えられ、Quadra-Tracのフルタイムおよびパートタイム4WDモードに燃料節約型の2WDモードが追加されました。

用途:

• 1980-1982ジープ ワゴニアおよびフルサイズ ピックアップ(SJ)

1993年、ジープはクアドラトラックを再び導入しましたが、今回はNP249トランスファーケースを使用したジープ・グランドチェロキーに搭載されました。NP219と同様に、このトランスファーケースはセンターデフとビスカスカップラーを使用して、あらゆる路面でスムーズで効率的な四輪駆動操作を提供します。このシステムには、4WDオールタイム、ニュートラル、および4WDローモードがあります。通常の4WDオールタイムモードでは、センターデフは開いており、トルクをフロントアクスルとリアアクスルの両方に分配します。車軸間で速度差が発生すると、熱の蓄積によってカップラー内の粘性流体が濃くなり、センターデフが徐々にロックされて、より多くのトラクションで車軸に動力が伝達されます。4WDローでは、入力トルクは2.72:1の遊星ギアセットを介して増幅されます。^[10] NP249トランスファーケースは、高範囲と低範囲の両方で動力を伝達するためにビスカスカップラーを使用しました。

用途:

• 1993-1995ジープ グランドチェロキー(ZJ)

1996 年に、NP249 はNew Venture Gear NV249 トランスファー ケースに置き換えられました。これにより、4WD ロー モードに機械式差動ロックが追加され、本格的なオフロード使用でも耐久性が大幅に向上しました。1999 年から 2004 年の Jeep Grand Cherokee (WJ) では、NV249 ベースの Quadra-Trac システムが NV247 ベースのQuadra-Trac IIシステムに置き換えられました。

用途:

• 1996-1998ジープ グランドチェロキー(ZJ)

Quadra-Trac II は 1999 年に導入され、2 速チェーン駆動トランスファー ケースを採用し、「4-All Time」、「N」またはニュートラル、「4-Lo」の 3 つの動作モードを備えています。1999 ～ 2004 年の WJ では NV247、2005 ～ 2010 年の WK と 2006 ～ 2009 年の XK では NV245 という 2 種類のトランスファー ケースが使用されました。

NV247 トランスファー ケースを使用する 1999-2004 Jeep Grand Cherokees の場合、「4-All Time」モードでは、通常の運転状態では後輪にのみトルクが適用されます。ジェローターポンプは、フロントとリアの出力シャフトの間に接続されており、それらの速度差を感知します。シャフトが異なる速度で回転している場合 (ホイールの滑り)、ポンプは圧力をかけたオイルをウェット クラッチ パックに供給します。クラッチ パックは、フロントとリアの出力シャフトの間に 0 ～ 100% の段階的なロックを適用します。たとえば、リア アクスルがフロント アクスルよりも大幅に高い速度で回転し始めると、ジェローターポンプによってクラッチ パックが段階的にロックされ、両方のアクスルが同じ速度で駆動されるまでトルクがフロント アクスルに伝達されます。クラッチ パックの適用圧力はゆっくりと低下し、クラッチ パックのロックが段階的に解除され、後輪がまだ滑り続けていない限り、トルク出力が「リアのみ」に偏ります。センター ディファレンシャルがないため、乾いた舗装路では、ドライブラインの拘束なしにフロントおよびリアの出力シャフトをロックすることはできません。「N」またはニュートラル モードは、車両の牽引を目的としています。「4-Lo」モードでは、入力シャフトは 2.72:1 減速の遊星ギア セットを介して駆動され、フロント アクスルとリア アクスルはクラッチ パックを介してロックされます。この同じ NV247 トランスファー ケースは、以下で説明するQuadra-Driveシステムの基礎となります。

2005 年に Jeep はNew Venture Gear NV247 トランスファー ケースを NV245 トランスファー ケースに交換しました。このトランスファー ケースにはセンター ディファレンシャルが実際に備わっており、乾いた舗装路面でも、フロント アクスルとリア アクスルの両方にドライブラインが拘束されることなく動力を供給できます。通常の運転条件 (タイヤが滑らない) でのトルク配分は、フロント 48%、リア 52% です。また、電子制御の可変ロックアップ クラッチ パックがあり、センター ディファレンシャル全体に 0 ～ 100% の段階的なロックを適用できます。これはSelec-Trac NV242 トランスファー ケースよりも改良された点です。このシステムには完全にロック解除された設定と完全にロックされた設定しかなく、それらの間で手動でシフトする必要があります。最後に、NV245 には上記の NV247 トランスファー ケースと同じように動作する「N」モードと「4WD Low」モードがあります。

NV245 ベースの Quadra-Trac II とQuadra-Drive IIの主な違いは、Quadra-Trac II が電子制御差動装置の代わりにブレーキ トラクション コントロール システム (BTCS) を使用していることです。ホイール ハブ間の左右の速度差を感知すると、BTCS はアンチロック ブレーキと同様に車両の各ブレーキを個別に作動させ、Quadra-Trac II のオープン フロントおよびリア差動装置がリミテッド スリップ機能を提供できるようにします。

用途:

• 1999年～現在ジープ グランドチェロキー(WJ、WG、WK、WK2、WL)
• 2006-2009ジープ コマンダー(XK)

Quadra-Trac Iは2004年に導入され、Quadra-Trac IIシステムと同様に機能しますが、「4Lo」と「N」またはニュートラルモードが排除されています。これらのモードを排除することで、ドライバーの入力を必要としないシステムが構築されます。^{[11] 2005年にジープは}ブレーキトラクションコントロールシステムを追加し、ニューベンチャーギアNV147トランスファーケース^[12]をNV140トランスファーケースに交換しました。

用途:

• 2004年～現在ジープ グランドチェロキー(WJ、WK、WK2、WL)
• 2006-2009ジープ コマンダー(XK)

Quadra-Drive システムは 1999 年に導入され、Quadra-Trac IIシステムをベースにしていますが、フロント アクスルとリア アクスルにジェロータ ディファレンシャルを追加して、トラクションの優れたアクスルにトルクを向けるだけでなく、トラクションの優れたアクスル上の個々の車輪にもトルクを向けることができる 4 輪駆動システムを実現しています。

Quadra-Drive は、ジェロター装備の 差動装置であるJeep のVari-Lok を含むフロントおよびリア アクスルに結合されたNew Venture Gear NV247 トランスファー ケースを使用します。用途:

• 1999-2004ジープ グランドチェロキー(WJ)

Quadra-Drive II は、電子リミテッド スリップ ディファレンシャル(ELSD)を備えたフロント アクスルとリア アクスルに連結されたNew Venture Gear NV245 トランスファー ケースを使用します。Jeep は2005 年にトラクション コントロールを追加し、2011 年からはリア ELSD のみが提供され、フロントにはオープン ディファレンシャルが装備されています。

用途:

• 2005年～現在ジープ グランドチェロキー(WK、WK2、WL)
• 2006-2010ジープ コマンダー(XK)

フリーダム ドライブは、前輪駆動プラットフォームをベースとしたジープ社のコンパクトクロスオーバー SUV、コンパスおよびパトリオットに使用されている4 輪駆動システムです。米国市場向けの基本的なフリーダム ドライブ システムには、I と II という 2 つのバージョンがあります。

Freedom Drive I は、クライスラー/三菱 GS プラットフォームから派生したジープにおいて、特に滑りやすい状況で前後トルク配分を設定するロック モードを備えた軽量フルタイム電子制御全輪駆動システムです。

用途:

• 2007–2017ジープ コンパス(MK)
• 2007–2017ジープ パトリオット(MK)

Freedom Drive II は FDI システムと同じハードウェアを使用しますが、CVT と組み合わせて低い車軸ギア比を追加して、ローレンジ トランスファー ケースの利点をシミュレートし、オフロードでの使用に適した19:1 の全体ギア比を実現します。この機能は CVT の代替プログラムであり、トランスファー ケース機能ではありません。FDIIでは、ヒル ディセント コントロール システム、オフロード用に調整されたトラクション コントロール、および電子安定性プログラムも追加されます。FDII を搭載した Patriot には、より長いサスペンション トラベル (すべての 4x4、2011 年以降のモデルは同じサスペンション)、スキッド プレート、牽引フック、およびフルサイズのスペア タイヤも備わっています。これにより、FDII を装備した Patriot は、Jeep の「Trail Rated」バッジを付けることができます。Trail Rated Jeep 車両は、渡河、アーティキュレーション、およびその他のテストを含むオフロード条件のいくつかの要件を満たすことによって決定されます。

用途:

• 2007–2017ジープ パトリオット(MK)
• 2011–2017ジープ コンパス(MK)

欧州市場向けには、米国版の両方の要素を組み合わせた単一バージョンがあります。欧州バージョンは、CVT ギアボックスまたは最も一般的な 6 速マニュアル ギアボックスのいずれかで利用でき、オフロード アクティビティに対応するためにトラクション コントロールと電子安定性プログラムシステムの 2 つの設定、米国 FDII サスペンション トラベル、およびフルサイズのスペア タイヤを備えています。EU ではスキッド プレートと牽引フックはオプションですが、ヒル ディセント コントロール システムは利用できません。

用途:

• 2007–2017ジープ コンパス(MK)
• 2007–2017ジープ パトリオット(MK)

アクティブドライブIは、ドライバーの入力を必要としないフルタイム4輪駆動システムです。このシステムは、通常の状態では、前輪と後輪の車軸の速度を監視しながら、利用可能なすべてのトルクを前輪に送ります。システムが前輪が後輪よりも速く動いていることを検出した場合、システムは速度が同じになるまでパワートランスファーユニットを介して後輪に動力を送ります。^[13]

用途:

• 2014–2023ジープ チェロキー(KL)
• 2015年～現在ジープ レネゲード(BU)
• 2016年～現在ジープ コンパス(MP)
• 2018年～現在ジープ グランドコマンダー

アクティブドライブ II にはアクティブドライブ Iのすべての機能が含まれていますが、低速ギア範囲が追加されています。「4-Low」モードでは、フロントとリアの車軸が一緒にロックされ、パワートランスファーユニットの 2.92:1 ギア減速を介して 4 つの車輪すべてに動力が送られます。これにより、4 気筒のジープ チェロキーでは 56:1 のクロール比が、6 気筒のチェロキーでは 47.8:1 のクロール比が実現します。このシステムを搭載したすべてのチェロキーは、車高が 1 インチ高くなっています。^[13]

用途:

• 2014–2023ジープ チェロキー(KL)

Active Drive Low にはActive Drive Iのすべての機能が含まれていますが、より高いクロール比が可能です。「4-Low」モードでは、フロント アクスルとリア アクスルがロックされ、ロー レンジ ギアの減速は行われませんが、パワー トランスファー ユニットを介して 4 つのホイールすべてにパワーが送られます。Active Drive Low は、ZF9HP トランスミッションで 1 速を維持しながら、より短いアクスル ギア比を使用して、20:1 のクロール比を実現します。これは Freedom Drive II と効果に似ています。

用途:

• 2015年～現在ジープ レネゲード(BU)
• 2018年現在ジープ コンパス(MP)

アクティブドライブロックにはアクティブドライブIIのすべての機能が含まれていますが、セレクトテレインシステムに「ロック」モードが追加され、オフロードで使用する際のトラクションを向上させるためにリアディファレンシャルがロックされます。この4輪駆動システムは、牽引フック、スキッドプレート、独自のフロントおよびリアフェイシアと組み合わされており、ジープチェロキートレイルホークモデルはジープから「トレイルレーティング」バッジを取得できます。^[13]

用途:

• 2014–2023ジープ チェロキー(KL)

Selec-Terrain は、選択された地形モードに応じて、オンロードとオフロードで最高のパフォーマンスを発揮するように車両を調整するように設計されたシステムです。モードはセンター コンソールの近くにあるダイヤルで選択され、「自動」、「雪」、「スポーツ」、「砂/泥」、「岩」の 5 つの設定があります。このシステムは、2011 年型 Jeep Grand Cherokee で初めて提供されました。また、4 輪駆動の 2014 年型 Jeep Cherokee および 2 速トランスファー ケースを備えたすべての Jeep Grand Cherokee に標準装備されています。

用途:

• 2011–2021ジープ グランドチェロキー(WK2)
• 2014–2023ジープ チェロキー(KL)
• 2014年～現在ジープ レネゲード(BU)
• 2016年～現在ジープ コンパス(MP)
• 2018年～現在ジープ グランドコマンダー
• 2024年～現在ジープ ワゴニア S
• 2025年～現在ジープ リコン

• AMCとジープのトランスミッション
• トランスファーケース
• ジープ