フォード・インディア

フォード・インディア・プライベート・リミテッド

会社種別	子会社
業界	自動車
設立	1995年10月（マヒンドラ・フォード・インディア・リミテッドとして）[1]
廃止	2021年9月9日
本部	ショリンガナルール、チェンナイ、タミル・ナードゥ州[2]
製品	自動車
従業員数	10,000
親	フォードモーターカンパニー
Webサイト	インドフォード

フォード・インディア・プライベート・リミテッドは、インドにおける事業を行うフォード・モーター・カンパニーの子会社であった。フォード・インディア・プライベート・リミテッドの本社は、タミル・ナードゥ州チェンナイのショリンガナルールに所在していた。フォードは、グジャラート州サナンドにも統合製造施設を運営していた。^[3] 2021年9月9日、フォードは競争に追いつくことができず、その他の世界的な経済要因により需要が減少したため、インド市場から撤退した。^{[4] 2022年8月8日、フォードは、西部のグジャラート州にある製造工場を}タタ・モーターズに72億6,000万インドルピー（約9,150万米ドル）で売却すると発表した。^{[5] [6]} 2021年以降、フォード・インディアは、サービスネットワークのサポート、自動車部品の輸入と流通、延長保証の販売などの事業に注力している。

フォード・インディア・プライベート・リミテッドは、1926年にフォード・モーター・カンパニー・オブ・カナダの子会社として生産を開始しました。最初のフォード・インディア社は、厳しい輸入制限が施行された結果、1953年5月に清算されました。 ^{[7]フォードは、マヒンドラ・アンド}・マヒンドラ・リミテッドとの50-50の合弁会社であるマヒンドラ・フォード・インディア・リミテッド（MFIL）として1995年10月にインド市場に再参入しました。フォードは1998年3月に持分を72%に増やし、社名をフォード・インディア・プライベート・リミテッドに変更しました。^[8]フォード・モーター・カンパニーが1995年に事業を開始して以来行った投資総額は、2012年4月時点で20億ドルに上ります。^[9]

フォードはインドでいくつかのモデルを発売したが、その中には第6世代の欧州版フォード エスコートやフォード アイコンがあり、その後フォード モンデオ (第2世代)が続いた。2003年、フォードは初のSUVであるエンデバーを発売した。第1世代のエンデバーはマツダベースのフォード レンジャー ピックアップトラックがベースで、第2世代モデルは世界的に販売されているT6 レンジャーがベースとなっている。2004年後半、フォードは欧州版フォード フュージョンを発売し、^[10]インドにまったく新しいセグメントをもたらした。同社がアーバン アクティビティ ビークルと呼び、インドで「The-No-Nonsense-Car」として販売したクロスオーバーである。その名の通り、時代を先取りした非常に実用的な車で、主に愛好家の間で人気があった。

フォードはセダンの外観でフォード フィエスタを発売し、市場で広く受け入れられ、販売も成功しました。フォードはまた、インド市場で 第 6 世代のフォード フィエスタハッチバックをベースにしたフォード フィゴも発売しました。

フォード・エコスポーツ・クロスオーバーにより、フォードはインド政府の全長4メートル未満の自動車に対する減税政策を活用した最初の企業の1つとなった。フォードはまた、エコスポーツをインドからEUおよび米国市場にも輸出している。フォードはその後、第2世代のフォード・フィゴを発売した。最初はセダンとしてフォード・フィゴ・アスパイアとして発売され、第6世代のフォード・フィエスタの生産終了後、インド市場では現在フォードの唯一のセダンとなっている。フィゴ・ハッチバックは後日発売された。フィゴとエコスポーツの間のギャップを埋めるため、同社は2018年にフォード・フリースタイルを発売した。これは基本的に、フェイスリフトされたフォード・フィゴ・ハッチバックのクロスオーバーバージョンである。

同社は2019年にマヒンドラ＆マヒンドラと新たな合弁会社を設立するための協議を開始したが、2021年4月時点でその計画はキャンセルされた。^{[11] [12]}

同社は2021年9月にインド国内での製造をすべて終了する意向を発表した。^[13] 2021年12月、コタック・マヒンドラ銀行の金融部門コタック・マヒンドラ・プライムがフォード・クレジット・インドの自動車金融ポートフォリオを買収した。^[14]

フォード・インディアの主要製造工場はチェンナイから45キロ（28マイル）離れたマライマライ・ナガルにあり、 2交代制で15万台、3交代制で20万台の生産能力がある。2010年から2011年にかけて、同社の年間生産台数は10万台を超えた。^[15]

2010年3月に新型ハッチバックのフィゴが発売されると、^[16] フォードモーターカンパニーは5億ドルを投資して工場の生産能力を年間20万台に倍増させ、年間25万基のエンジンを生産する施設を設置した。^{[17] [18]}エンジン工場は2010年1月に操業を開始した。^[19] 2012年に同社はさらに7,200万ドルを投資してエンジン生産能力を33万基に引き上げた。^[20]

同社は2013年6月に1億4,200万ドルを投資してフォード・エコスポーツを発売した。フォード・エコスポーツの導入により、チェンナイ工場の生産能力は20万台にまで拡大する。^[21]

同社は2015年までに8車種の新車を発売する計画の一環として、グジャラート州サナンドの460エーカーの敷地に最先端の新製造工場を建設するため10億ドルを投資すると発表した。発表によると、年間27万台のエンジンと24万台の車両を生産できるという。同工場は2014年に生産を開始した。^[22]工場がフル稼働すれば、フォード・インディアは年間44万台の車両と61万台のエンジンを生産できると見積もっている。^[23]タタ・モーターズは2022年5月、工場買収契約を締結したことを発表した。^[24]

同社は2021年9月、損失が拡大していることと、同地域での収益性への持続可能な道筋がないことを理由に、インドでの生産を中止すると発表した。^[13]

2022年2月、フォードは電気自動車メーカーとしてインド市場に復帰することを決定したが^[25]、2022年5月にこの決定の計画は無期限に廃止された。^[26]

フォードのチェンナイ工場が閉鎖された後、労働組合とフォード・インディアは退職金パッケージについて交渉し、2022年9月にフォード・インディアは労働組合に最終的な退職金パッケージの提案を提示した。^[27]

2016年4月現在、フォードはインド全土の209都市に376以上の販売・サービス拠点を展開している。^[28]

2010年、FIPLは2009年の販売台数29,488台に対して83,887台の販売を記録し、172%の販売増を記録した。^[29]

フォード・インディアは、エンジン生産の40％と自動車生産の25％を35カ国に輸出している。その一部は以下の通り：米国、カナダ、メキシコ、サウジアラビア、南アフリカ、ネパール、ケニア、バーレーン、アンゴラ、バミューダ、ガーナ、イラク、リベリア、レバノン、マラウイ、マダガスカル、モーリシャス、ナイジェリア、セネガル、タンザニア、UAE、ザンビア、ジンバブエ^[30]

フォード・インドのCSR活動は、主に道路安全、教育、医療、環境の4つの主要分野に重点を置いています。^[31]

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