フォードベルハウジングパターンのリスト

以下は、フォードのベルハウジング パターンのリストです。ゼネラルモーターズのトランスミッションのベルハウジングパターンのリストも入手可能です。また、フォード モーター カンパニーのエンジンのリストも入手可能です。

• 330フィートV8
• 332 V8
• 352 V8
• 360 V8
• 361フィートV8
• 390 V8
• 391フィートV8
• 406 V8
• 410 マーキュリー V8
• 427 V8
• 428 V8

335シリーズ（Mブロック）

• 351 MブロックV8（スモールブロックV8パターンを使用する351クリーブランドと混同しないでください）
• 400 V8（1971年および1973年後半のウィンザースタイルの鋳造品を除く）

385シリーズ

• 370 V8
• 429 V8
• 460 V8
• 514 V8

ドイツのケルンで製造された1962 年型フォード タウヌス V4 エンジンとフォード ケルン V6 エンジンにちなんで名付けられました。

• 1.2/1.3/1.5/1.7Lは主にヨーロッパ車に搭載されていました。
• 1.8、2.0/2.3 には同じベルハウジングのボルトパターンがありましたが、年ごとに異なるので注意が必要です。マツダ トランスミッション 5M** は、フロアボードのシフター間隔が異なるため、三菱トランスミッションを「直接置き換える」ものではありません。三菱トランスミッションはマスタング II に適合するように作られ、初期のレンジャーに押し込まれました。後期モデルには油圧クラッチが付属していました。これらは、ピント、一部のマスタング II/カプリ、レンジャーによく見られますが、V6 ベルハウジングには適合しません。エンジンを V6 に変更するには、ベルハウジング (三菱) の変更が必要になることがよくありますが、マツダ トランスミッションには一体型ベルがありました。
• 2.6、2.8、2.9、2.9 コスワース。これらのほとんどは RWD 車用エンジンでした。一部は 2.0/2.3 と同じ三菱マニュアル トランスミッションを搭載していましたが、ベルハウジングが異なっていました。2.3、2.8、2.9 は、レンジャーやブロンコ II にも採用されました。
• 4.0L は、ドイツのフォード ケルンで製造されました (無関係の、まったく新しいメトリック トーラス/セーブル FWD 3.0 V6 と同様)。両方とも、北米のレンジャー、エアロスター、エクスプローラー プラットフォームに搭載されました。4.0L ベルハウジングと 3.0L ベルハウジングは「互換性がある」場合がありますが、以前のケルン エンジンとは互換性がありません。

• 144 16
• 170 I6
• 200 I6 (1977 年まで、1978 年から 1983 年は部分的に後期ウィンザー パターンを含む)
• 188、221、すべての250、3.3および4.1 I6（オーストラリア製）

• 215 I6
• 223 I6 v2
• 262 16

• 1.7 L / 2.0 Lエセックス V4
• 2.5 / 3.0 / 3.1 L英国エセックス V6

(リマパターンでは、上部の 2 つのボルト穴が約 1 インチ上に移動しています)

• 1.0/1.3/1.5/1.6ケント（プレクロスフローおよびクロスフロー）
• 1.6L/2.0Lエンジン
• 1.3/1.6/1.8/2.0/2.3/2.5L OHC I4 RWD。このエンジンもドイツのケルンで生産されました。ピント、マスタング、フェアモント、レンジャーに搭載されました。その後、マツダによって改良され、1990 年代後半のレンジャー/米国で販売されたマツダ ピックアップの 2.5L になりました。フォードはこの設計をさらに改良したため、2000 年以前 (日付不明) のモデルとはほとんど区別がつきません。注意!
• 1.8/2.0 Zetec-E/Zeta エンジンZeta (後期のブロックではスターターがベルハウジング ボルトの位置の 1 つに再配置され、部分的にしか一致しません。)
• 1.1/1.3/1.4/1.6/1.6ターボ/1.8/1.9/2.0 CVH/SPI
• 1.6ロータス ツインカム
• 1.6/1.7コスワース BDA
• 2.0/2.3/2.5 Lima (少なくとも初期のブロックには、Pinto/Kent パターンと修正された Lima パターンの両方がありました)
• 2.3/2.5L HSC FWD I4 (フォード テンポ/マーキュリー トパーズ プッシュロッド 2.3L)

• 1.8/2.0/2.3/2.3 DISI Turbo/2.5 Duratec (マツダ L エンジン)
• 2.0/2.3エコブースト

• 1.25/1.4/1.5/1.6/1.7シグマ
• 1.5/1.6エコブースト

• 3.0LバルカンV6 (FWD トーラス/セーブルおよび RWD レンジャー、ただし 2.9L とは関係ありません)
• 3.0/3.2L SHO ヤマハ設計V6
• 3.8Lカナダ製エセックス90° V6 (FWD のみ) (60° 英国製エセックス V6 とは異なります)。

• 2.5L/3.0LデュラテックV6
• 3.4L DOHC SHO V8

• 4.6L SOHC/DOHC V8（後期鋳造、F3VE以上）
• 5.0LコヨーテDOHC V8
• 5.4L SOHC/DOHC V8
• 6.0L パワーストローク
• 6.2Lボス
• 6.8LトライトンSOHC V10
• 7.3L フォード ゴジラ

• 4.6L DOHC V8 前輪駆動

• 6.9Lインターナショナル ハーベスター IDIディーゼル V8
• 7.3L Navistar IDI および IDI ターボディーゼル V8
• 7.3L ナビスター パワーストローク ターボディーゼル V8 1994–2003

すべての 7.3L Power Stroke エンジンには、ブロックの背面に IDI パターンまたは SAE 2 パターンの取り外し可能なアダプターが装備されていました。

• 「Ford Transmission Bellhousing Info」。2003年9月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「ID that Ford Flathead bellhousing」(PDF)。2007年。2017年3月5日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。