シーメンスハルスケSh.III

Sh.III
	シーメンス・ハルスケ Sh.III （イタリア、パレルモの自動車歴史博物館にて）
タイプ	逆ロータリーエンジン
国籍	ドイツ
メーカー	シーメンス・ハルスケ
主な用途	シーメンスシュッケルト D.IIIおよびD.IV
建造数	約1,200
開発元	シーメンス・ハルスケSh.1

シーメンス・ハルスケSh.IIIは、第一次世界大戦中にドイツで開発された11気筒の空冷式カウンターロータリーエンジンである。^[1]このエンジンは、以前の9気筒のシーメンス・ハルスケSh.Iを発展させたものである^。[2]

デザイン

シーメンス・ハルスケSh.IIIは11気筒カウンターロータリーエンジンでした。^[1] Sh.IIIのプロペラとシリンダーは接続されており、機体の前方から見ると反時計回りに回転し（操縦席から見ると時計回り）、クランクシャフトは時計回りに回転しました。^[1]

クランクシャフトは、エンジン後部にある2:1の比率のベベルギアセットを介して900rpmで駆動されました。クランクシャフトが固定されていた場合、シリンダーとプロペラは反時計回りに1800rpmの速度で回転します。クランクシャフトが時計回りに900rpmで回転すると、プロペラの純回転速度は900rpmに低下します。^[1]

カウンターロータリー設計により、エンジンは高回転速度から高出力密度の利点を得ることができ、プロペラは設計に最適化された低速で作動した。第一次世界大戦の終わりまでに、直列エンジンとVブロックエンジンではプロペラをエンジンより低速で作動させることが通常の方法となったが、ロータリーエンジンでは実現が難しいことが判明した。^[1]

カウンターロータリー設計のさらなる利点は、同様の出力の従来のロータリーと比較して、空気力学的損失が低いこと^[1]と、正味シリンダー回転速度が低下するためジャイロ力が減少することです。 ^[1]^[2]

ほとんどのロータリーエンジンとは異なり、Sh.IIIにはエンジン速度を350rpmまで下げることができるスロットルがありました。 ^[2]

Sh.IIIは当初160馬力の出力で設計された。後の派生型であるSh.IIIaは200馬力の出力を持ち、いくつかの例では240馬力まで出力した。^[2]

Sh.III は運用上、信頼性が低いという問題を抱えていた。シリンダーの回転が比較的遅いため冷却空気の流れが制限され、エンジンが過熱する傾向があった。さらに、ドイツ軍はヒマシ油^[1]^{[2]を入手できなかったため、潤滑不良によりエンジンが焼き付くこともあった。ヒマシ油は}ガソリンと混合しても特性を維持できる数少ない油の 1 つであった。^[1]^[3]

航空機

仕様

飛行機エンジン百科事典のデータ^[4]

一般的な特徴

タイプ: 11気筒カウンターロータリーエンジン
ボア： 124 mm（4.9インチ）
ストローク： 140 mm（5.5インチ）
排気量: 18.6 L (1,140 立方インチ)
乾燥重量: 195 kg (430 ポンド)

パフォーマンス

出力: 120kW (160馬力) [最大180kW (240馬力)] ^[2]
パワーウェイトレシオ: 0.616 kW/kg (0.375 hp/lb)

参照

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ abcdefghi Genchi, Giuseppe; Sorge, Francesco (2012). 1908年から1918年までのロータリー航空エンジン。第4回機構と機械科学の分野における歴史的発展に関する国際シンポジウム (MMS)。Springer。pp. 349–362。ISBN 978-94-007-4132-4。
^ abcdef Gray, Peter L (1966). 「The Siemens Schuckert D.III and D.IV」. Profile Publications No 86 . イギリス: Profile Publications. OCLC 838341709.
^ Page, Major Victor W (1929)。「第 16 章 - 航空機エンジン潤滑剤と初期の給油システム」。The Modern Aviation Engine。第 1 巻。米国: The Norman W Henley Publishing Company。
^ アングル、グレン D. (1921)。『飛行機エンジン百科事典: 世界の飛行機エンジンに関する入手可能なすべてのデータをアルファベット順にまとめたもの』。オハイオ州デイトン: オッターバイン・プレス。pp. 455–456。OCLC 840578976。

さらに読む

グレイ、ピーター、セットフォード、オーウェン（1970年）。第一次世界大戦のドイツ航空機（第2版）。ロンドン：パトナム。ISBN 0-370-00103-6。

外部リンク

Idflieg.com の Siemens Sh.III エンジンの写真、Andi Szekeres 著
パレルモ大学のMuseo Storico dei Motori e dei Meccanismiに展示されたSiemens Sh.III（イタリア語）
Sh.III エンジン内部部品の正面図と背面図の CAD ベースのアニメーション
YouTube 2020年5月30日、ミカエル・カールソンの本物のPfalz D VIII複葉機のレプリカが、修復され飛行可能なSh IIIエンジンを搭載して初飛行する様子を撮影した動画

[:SY1-1] Genchi, Giuseppe; Sorge, Francesco (2012). 1908年から1918年までのロータリー航空エンジン。第4回機構と機械科学の分野における歴史的発展に関する国際シンポジウム (MMS)。Springer。pp. 349–362。ISBN 978-94-007-4132-4。

[:SY2-2] Gray, Peter L (1966). 「The Siemens Schuckert D.III and D.IV」. Profile Publications No 86 . イギリス: Profile Publications. OCLC 838341709.

[:SY3-3] Page, Major Victor W (1929)。「第 16 章 - 航空機エンジン潤滑剤と初期の給油システム」。The Modern Aviation Engine。第 1 巻。米国: The Norman W Henley Publishing Company。

[Angle-4] アングル、グレン D. (1921)。『飛行機エンジン百科事典: 世界の飛行機エンジンに関する入手可能なすべてのデータをアルファベット順にまとめたもの』。オハイオ州デイトン: オッターバイン・プレス。pp. 455–456。OCLC 840578976。