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フォッカーDr.I (ドイツ語でDreidecker、「三葉機」) は、単にフォッカー三葉機として知られる第一次世界大戦の戦闘機で、フォッカー航空機製造会社によって製造されました。Dr.I は 1918 年春に広く運用されました。マンフレート・フォン・リヒトホーフェンが最後の 17 機の撃墜 ( 1917 年 9 月にフォッカー FI試作機で獲得した 2 機の撃墜も含む) と、1918 年 4 月 21 日に戦死した機体として有名になりました。フォッカー Dr.I は、他の多くのドイツのエースパイロットによっても大きな成功を収め、中でもヨーゼフ・ヤコブスは、この機種で 30 機の撃墜を記録しています。[ 2 ]
1917年2月、ソッピース三葉機が西部戦線に姿を現し始めた。[ 3 ]ヴィッカース機関銃1丁という武装にもかかわらず、ソッピースは当時ドイツ空軍が使用していたより重武装のアルバトロス戦闘機よりも優れていることをすぐに証明した。[ 4 ] [ 5 ] 1917年4月、アンソニー・フォッカーは第11戦闘飛行隊を訪れた際に、鹵獲したソッピース三葉機を目にした。シュヴェリーン工場に戻ると、フォッカーはラインホルト・プラッツに三葉機の製造を指示したが、ソッピースの設計に関するそれ以上の情報は与えなかった。[ 6 ]プラッツは、鋼管製の胴体と厚い片持ち翼を持つ小型の回転翼三葉機V.4で応えた。 [ 7 ]これは、フォッカーが政府の命令でフーゴー・ユンカースと共同開発していた際に初めて開発されたものである。初期テストでは、V.4 はアンバランスなエルロンとエレベーターの使用により、許容できないほど高い操縦力が発生することが明らかになった。[ 8 ]
フォッカーは、V.4 を型式試験に提出する代わりに、V.5と命名された改良型試作機を製造した。最も注目すべき変更点は、ホーンバランスのエルロンとエレベーターの導入、および翼幅の延長であった。V.5 には、構造上は必要ではなかったが、翼のたわみを最小限に抑える翼間支柱も備わっていた。 [ 9 ] 1917 年 7 月 14 日、Idflieg は20 機の試作機を発注した。シリアル 101/17 の V.5 試作機は、 1917 年 8 月 11 日にアドラーズホーフで破壊試験を受けた。[ 10 ]
最初の2機の試作三葉機は、 Idfliegの三葉機の初期クラス接頭辞に従ってFIと命名された。シリアル番号102/17と103/17のこれらの機体は、FIの指定を受けた唯一の機体であり[ 11 ] 、わずかに凸状の曲線によって後続の機体と区別できた。2010年11月3日にWayback Machineにアーカイブ済み。2機の機体は戦闘評価のためにJastas 10と11に送られ、1917年8月28日にベルギーのマルケベークに到着した。
リヒトホーフェンは1917年9月1日に初めて102/17に搭乗し、次の2日間で敵機2機を撃墜した。彼は航空軍司令官（Kommandierender General der Luftstreitkräfte）に、FIはソッピース三葉機よりも優れていると報告した。[ 12 ]リヒトホーフェンは戦闘機部隊にできるだけ早く新型機を再装備するよう勧告した。[ 12 ]戦闘評価は、 9月15日に第11戦闘飛行隊長 クルト・ヴォルフ中尉が102/17で撃墜され、 9月23日に第10戦闘飛行隊長ヴェルナー・フォス中尉が103/17で戦死したことで突然終了した。
残りの試作機はDr.Iと命名され、 Jasta 11に納入された。[ 13 ] Idflieg は9 月に 100 機の三葉機の生産を発注し、続いて 11 月に 200 機の発注を行った。[ 14 ]尾翼の直線的な前縁を除けば、これらの機体は FI とほぼ同じであった。主な違いは、翼端スキッドの追加であった。この機体は着陸が難しく、地上ループを起こしやすかったため、スキッドの追加が必要であったことが判明した。 [ 15 ] 10月に、フォッカーは Dr.I をリヒトホーフェンのJagdgeschwader I内の飛行隊に納入し始めた。
アルバトロスやプファルツ戦闘機と比較すると、Dr.Iは優れた機動性を備えていた。補助翼はあまり効果的ではなかったが、方向舵と昇降舵の操作は軽くて強力だった。[ 16 ]急速な旋回、特に右旋回は、三葉機の顕著な方向不安定性によって容易になった。[ 16 ]第6戦闘飛行隊のフランツ・ヘーマー曹長は、「三葉機は素晴らしい飛行特性を持っていたので、私のお気に入りの戦闘機でした。宙返りやロールなどの曲芸飛行もでき、敵機を完全に安全に回避するために急降下することもできました。三葉機は非常に機動性に優れていましたが、速度が十分ではなくなったため、手放さざるを得ませんでした。」と述べている。[ 17 ]
ヘマーが指摘したように、Dr.I は水平飛行時も急降下時も同時代の連合軍戦闘機よりかなり遅かった。上昇率は当初は優れていたものの、ル・ローヌ 9Jロータリーエンジンのクローンであるオーバーウルゼル Ur.II の圧縮比が低いため、高高度では性能が劇的に低下した。 [ 18 ]戦争が続くにつれ、ヒマシ油の慢性的な不足によりロータリーエンジンの運用はますます困難になった。ドイツ製の代用潤滑油の品質が悪かったため、特に 1918 年夏には多くのエンジン故障が発生した。[ 19 ]
Dr.I には他にも欠点があった。離陸時と着陸時のパイロットの視界が悪かった。[ 20 ]コックピットは狭く、劣悪な素材で装飾されていた。[ 21 ]さらに、銃床がコックピットに近接していることと、衝突時の緩衝材が不十分なため、不時着時にパイロットは深刻な頭部損傷を受けやすかった。[ 22 ]
1917年10月29日、第15戦闘飛行隊の飛行隊長である予備役中尉 ハインリヒ・ゴンターマンは曲技飛行を行っていたところ、搭乗していた三葉機が分解した。[ 23 ]ゴンターマンはその後の不時着で死亡した。その2日後、第11戦闘飛行隊の予備役中尉ギュンター・パストールは、搭乗していた三葉機が水平飛行中に分解し死亡した。[ 23 ]残骸となった機体の調査により、翼の構造が粗悪であったことが判明した。他の飛行時間の長い三葉機の調査でも、これらの結果が確認された。11月2日、Idfliegは調査が行われるまで、残りのすべての三葉機の飛行を停止した。Idfliegは墜落事故調査委員会を招集し、構造の粗悪さと防水性の欠如により、湿気が翼の構造を損傷したと結論付けた。[ 24 ]これにより、翼のリブが崩壊し、飛行中に補助翼が折れた。[ 24 ]
墜落事故の調査を受けて、フォッカー社は生産ラインの品質管理、特に湿気対策として翼桁とリブのニス塗りを改善せざるを得なくなった。フォッカー社はまた、リブ構造と補助桁のリブへの取り付けを強化した。 [ 25 ]既存の三葉機はフォッカー社の費用で修理および改造された。[ 26 ]アドラーズホーフで改造翼をテストした後、Idfliegは1917年11月28日に三葉機の運用再開を承認した。[ 27 ] 12月初旬に生産が再開された。1918年1月までに、Jastas 6と11は三葉機で完全に装備された。Dr.Iを主装備として使用した飛行隊はわずか14個だった。これらの部隊のほとんどはJagdgeschwadern I、II、またはIIIの一部だった。 [ 28 ]前線での在庫は1918年4月下旬にピークに達し、西部戦線で171機が運用された。[ 14 ]
修正措置にもかかわらず、Dr.I は翼の故障に悩まされ続けた。1918 年 2 月 3 日、第 11戦闘飛行隊のハンス・ヨアヒム・ヴォルフ中尉は、上翼前縁とリブの故障に見舞われたものの、無事着陸した。[ 29 ] 1918 年 3 月 18 日、第11 戦闘飛行隊の飛行隊長ローター・フォン・リヒトホーフェンは、第 73 飛行隊のソッピース・キャメルと第 62 飛行隊のブリストル F.2Bとの戦闘中に上翼前縁の故障に見舞われた。 [ 30 ]リヒトホーフェンは、その後の不時着で重傷を負った。
戦後の研究により、三葉機の構造的欠陥の原因は製造不良だけではないことが明らかになった。1929年、米国航空諮問委員会の 調査により、上翼は下翼よりも高い揚力係数を持ち、高速では2.55倍にもなることが判明した。[ 31 ]
三葉機の慢性的な構造上の問題により、大量発注の見込みは完全に潰えた。[ 32 ]生産は最終的に1918年5月に終了し、その時点で製造されたのはわずか320機だった。[ 33 ] 6月と7月にフォッカーD.VIIが広く運用されるようになると、Dr.Iは前線での運用から外された。Jasta 19はDr.Iを完全に装備した最後の飛行隊だった。[ 34 ]
生き残った三葉機は訓練部隊と本土防衛部隊に配備された。数機の訓練機は75kW （100hp ）のゲーベルGoe.IIエンジンに換装された。 [ 35 ]休戦協定の時点で、残っていた多くの三葉機はベルギーのニヴェルとフランスのヴァランシエンヌにある戦闘機訓練学校に配属された。[ 36 ]連合軍のパイロットはこれらの三葉機のいくつかをテストし、その操縦性に感銘を受けた。[ 36 ]
数機の Dr.I が実験用エンジンのテストベッドとして使用されました。V.7 と指定された 1 機には、シーメンス・ハルスケ Sh.IIIバイロータリー エンジンが搭載されました。[ 37 ] V.7 は優れた上昇率と飛行高度を示しましたが、操縦が困難であることが判明しました。[ 37 ]シリアル 108/17 は 118 kW (160 hp) のゲーベル Goe. III のテストに使用され、シリアル 469/17 は 108 kW (145 hp) のオーバーウルゼル Ur. III の テストに使用されました。 [ 38 ]これらのエンジンはいずれも量産機には使用されませんでした。1 機の三葉機が、実験的なシュヴァーデ ギア駆動スーパーチャージャーのテストベッドとして使用されました。
休戦協定を生き延びた三葉機は3機あることが知られている。シリアル番号528/17は、アドラーズホーフのドイツ航空研究所（ Deutschen Versuchsanstalt für Luftfahrt）によって試験機として保管された。2本の映画の撮影に使用された後、528/17は1930年代後半に墜落したと考えられている。[ 39 ]マンフレート・フォン・リヒトホーフェンが3機撃墜したシリアル番号152/17は、ベルリンのツォイクハウス博物館に展示されていた。[ 39 ]この機体は第二次世界大戦中の連合軍の爆撃で破壊された。
1932年、フォッカー社は既存の部品を用いてDr.Iを組み立てた。この機体はベルリンのドイツ航空博物館に展示された。1943年、この機体は連合軍の爆撃で破壊された。現在、Dr.Iのオリジナル部品は博物館にわずかに残っているのみである。
個人や博物館向けに多数のレプリカ機や複製機が製造されている。本物のロータリーエンジンは高価で入手困難なため、飛行可能なレプリカのほとんどはワーナー・スカラベまたはコンチネンタルR-670星型エンジンを搭載している。[ 40 ]ただし、ヴィンテージのル・ローヌ9J [ 41 ]や複製オーバーウルゼルUr.IIロータリーエンジン[ 42 ]を搭載したものも少数存在する。
Quest for Performanceからのデータ。 [ 43 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
役割、構成、時代が同等の航空機
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