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サーブ32ランセン（英語: Lance [ Nb 1 ] [ 3 ] ）は、スウェーデンの航空機メーカーであるサーブABによって設計および製造された2人乗りの遷音速軍用機です。
1946年晩秋、サーブB 18/S 18攻撃機の後継機としてランセンの開発が始まった。1948年12月、サーブが提案したP1150設計の設計とモックアップに関する最初の契約が締結された。設計が改良されるにつれ、技術的な問題から、国産のSTALドーバーン・ターボジェットエンジンを使用する計画は棚上げされ、ライセンス生産のロールス・ロイス・エイボン・エンジンが採用された。1952年11月3日、最初の試作機が初飛行を行った。1953年、飛行試験といくつかの改良を経て、この機種の量産が開始された。
ランセンは1955年から1960年にかけてスウェーデン空軍（Flygvapnet）に納入された。同機は同空軍初の複座ジェット機であり、統合型捜索レーダーを搭載した初の機体でもあった。ランセンには攻撃機（A 32A）、戦闘機（J 32B）、偵察機（S 32C）の3つの主要な派生型が製造された。後期に製造された機体には、より強力なエイボンエンジンと高性能な電子機器が搭載された。ランセンは長期間の運用期間中、電子戦プラットフォーム、標的曳航機、研究機など、二次的な役割も担った。冷戦終結後の1990年代に、大部分が退役した。
1946 年秋、サーブ社はスウェーデンの標準攻撃機であるサーブ B 18/S 18の後継機を開発するための社内研究を開始した。 [ 4 ] 1948 年、サーブ社はスウェーデン政府から正式に要請を受け、スウェーデン空軍の1940 年代製の攻撃機、偵察機、夜間戦闘機であるB 18/S 18、J 21R/A 21R、J 30 (デ・ハビランド モスキート) を置き換えるためのターボジェットエンジン搭載の攻撃機の開発を調査するよう求められた。デ・ハビランド ゴーストターボジェットエンジン 2 基を搭載することを想定した双発機を含む、いくつかの異なる設計研究が行われたが、サーブ社は単発機の設計に決定し、当初はP1150と命名された。[ 5 ]
その基本設計には、スイスから入手した資料も活用されており、メッサーシュミットのP.1101、P.1110、P.1111、P.1112プロジェクトの図面も含まれている。SAABのプロジェクトマネージャーであるフリッド・ヴァンストロムは、1945年にスイスからスウェーデンにこれらの機密文書を持ち帰った。これらの文書は、第二次世界大戦末期にスイスに逃れたメッサーシュミットの技術者から提供されたものである。その中には、エンジニアで空力学者のヘルマン・ベールボームも含まれており、彼はSaab 29 Tunnanや、Saab 32 Lansen、 Saab 35 Drakenといった新機の開発チームに加わった。
1948年12月20日、提案された航空機の設計とモックアップに関する第1段階の契約が発行され、P1150の開発作業が正式に開始された。[ 4 ] [ 6 ]スウェーデン空軍がP1150 に課した要求は厳しいものであった。中央拠点からの発進から1時間以内に、スウェーデンの2,000km（1,245マイル）の海岸線沿いのどこでも攻撃できなければならない 。また、あらゆる天候条件下、昼夜を問わず発進できなければならない。[ 5 ]これに対し、サーブは低翼配置の複座機で、先進的な電子機器を搭載した機体を開発することにした。[ 6 ] P1150はスウェーデン空軍にとって新境地を開拓した機体であり、初の複座ジェット機であり、内蔵捜索レーダーを搭載した初の機体であった。[ 7 ]
サーブは当初、P1150に自社製のSTALドーバーン・ターボジェットエンジンを搭載することを想定していた。ドーバーンの開発中に時間的制約と技術的な問題が生じたため、スウェーデン政府は予定していたドーバーンエンジンの代わりに、ライセンス生産されたロールス・ロイス・エイボン・シリーズ100ターボジェットエンジン（RM.5と命名）を搭載することにした。[ 4 ] [ 5 ]単発のエイボンエンジンにより、サーブA32Aは推力重量比が約0.3となり、代替した双発のサーブ18よりも約10,000ポンド重くなった。後に生産されたJ32B迎撃機型には、代わりに改良され大幅に強力になったRM6Aエイボンエンジンが搭載された。[ 8 ]
1952年11月3日、最初のP1150試作機が初飛行を行った。[ 5 ] [ 9 ]試作機の設計には当初、ファウラーフラップと前縁スロットの両方が採用されていた。このスロットは試作機の試験後に不要と判断され、その後の量産機には採用されなかった。飛行試験中に、機体が高迎角で飛行しているときの気流を改善するために、翼根付近に三角形のフェンスが追加された。[ 4 ] [ 10 ]少数のP1150試作機が設計と評価試験を完了した。1953年、新たにサーブ32ランセンと命名された機体の量産が開始された。このプロジェクトの開発作業には、合計で200万時間以上が費やされた。 [ 4 ]
1955 年、最初の量産型 A 32A ランセン攻撃機がスウェーデン空軍に納入された。この型の納入は 1958 年中頃まで続き、その時点で製造活動はランセンの他の 2 つの型、J 32B と S 32C に切り替わった。これら 2 つのモデルは最初の型とは大きく異なっていた。J 32 B には、飛行性能を向上させるための新しいエンジンと、新しい航法および射撃管制システムが搭載された。[ 4 ] [ 11 ] 1957 年 1 月 7 日、最初の J 32 B ランセンが初飛行を行った。1957 年 3 月 26 日、最初の S 32C ランセンが初飛行を行った。ランセンの生産は 1960 年 5 月まで続いた。[ 4 ]
サーブ 32 ランセンは、攻撃任務を遂行するために特別に開発された世界初の航空機の 1 つであり、基本的な配置は単純明快であった。[ 5 ]当初から、電子戦および兵器システムの搭載に効果的に対応するように設計されていた。この航空機は、合計 4 門の 20 mm 機関砲と、さまざまな口径のロケット弾や各種爆弾用の翼パイロンを装備することができた。J 32 型は 4 門の 30 mm ADEN 機関砲を装備していた。A 32 (「A」は攻撃を意味する) は、機首のフラップの下に隠された 4 門の 20 mmボフォースm/49 機関砲を装備していた。[ 1 ] J 32 は他の型とは大きく異なり、サーブはそれを「事実上新しい航空機」と表現し、より強力なエンジン、新しい武装、異なるレーダーを装備していた。[ 6 ]
ランセンの機首にはエリクソン製の地図作成および航法レーダーが搭載されており、前方アンテナは胴体下部の大きな膨らみ状のフェアリング内に収められ、主着陸装置のすぐ前方に位置していた。このレーダーは、西側諸国で運用された初期の巡航ミサイルの1つであるRb 04 C対艦ミサイルと連携して動作した。ランセンの攻撃型は、両翼の下にそれぞれ1発ずつ、最大2発のRB04ミサイルを搭載できた。[ 12 ] [注2 ]ランセンの偵察型では、4門の機関砲の代わりに最大6台のカメラを搭載できた。[注3 ]カメラ本体を搭載するには、機首上部胴体にチンブリスターを取り付ける必要があった。ランセンは夜間撮影用に最大12発のM62閃光爆弾を搭載できた。[ 14 ]
ランセンの胴体は比較的流線型で、初期のコンピュータ技術の応用により、抗力を低減するために外板の曲率と外板パネル間の接合部が数学的計算によって定義された最初の航空機であった。 [ 15 ]翼は10パーセントの層流プロファイルと35°の後退角を持っていた。油圧で補助されたエルロンと翼上の大きなファウラーフラップが主要な飛行制御面を構成し、動力付き尾翼の油圧補助エレベーターも同様であった。4つのエアブレーキは後部胴体の側面にあった。[ 10 ]
ランセンは、着陸装置全体に単一の車輪が付いた三輪式降着装置を備えていた。[ 16 ]その他の翼の特徴としては、翼の外側3分の1に1セクションの失速フェンス、右翼端にピトー管、翼下に3つのハードポイントがある。[ 16 ]ランセンの翼の35°後退角設計をテストするために、半分のスケールの翼がサーブ・サフィールに取り付けられ、サーブ202サフィールと命名された。[ 17 ]
ランセンは、スヴェンスカ・フリュグモトール社がライセンス生産したロールス・ロイス・エイボン RA.3/Mk.109 エンジンであるアフターバーナー付きスヴェンスカ・フリュグモトール RM5ターボジェットエンジン 1 基で駆動した。[ 18 ]エンジンへのメンテナンスを容易にするため、機体後部胴体全体が取り外し可能であった。[ 10 ]エンジンの吸気口は翼のすぐ前上方に位置していた。2 名の操縦士と航法士は、一体型のクラムシェル キャノピーを備えた与圧式コックピットに収容されていた。操縦士と航法士の間には 2 つ目の風防があり、キャノピーが誤って投棄された場合に航法士を保護する役割を果たしていた。[ 10 ] [ 16 ]
1953 年 10 月 25 日、SAAB 32 Lansen が浅い急降下でマッハ1.12 以上の速度を達成し、音速の壁を突破した。[ 10 ] 1955 年 12 月、A 32A 攻撃型の納入が開始され、その後まもなく、最後のピストンエンジン搭載の B 18 爆撃機がスウェーデン空軍から速やかに退役した。ビル・ガンストンとピーター・ギルクリストによれば、A 32A は整備性と武装の精度の両面で非常に効果的であることが証明された。[ 1 ] 1958 年から 1960 年にかけて、54 機の S32 C 偵察機が製造された。[ 13 ] 1960 年 5 月 2 日、最後の Lansen が Flygvapnet に納入された。[ 1 ]
A 32A の想定用途の 1 つは、核兵器または化学兵器の空中投下システムとしてでした。1950 年代と 1960 年代にスウェーデンは核兵器計画を運営していましたが、そのような兵器を製造することはありませんでした。[ 19 ]
ランセン機は25年間の運用期間中に事故で3分の1が失われ、乗員100名とヴィクボの民間人7名が死亡した。[ 20 ] 事故の原因は、技術的な欠陥、機体の運用準備不足、夜間飛行や悪天候時の飛行に関する訓練不足が複合的に作用した結果である。[ 20 ]
1960年のヴィクボ墜落事故では、パイロットのウノ・マグヌソンのA32Aがエンジン停止を起こし、農家に墜落する前に脱出し、乗っていた民間人7人全員が死亡した。[ 20 ]墜落の原因は、増槽を装着した際に発生した既知の欠陥であった。戦闘機型のJ32Bは増槽の使用が禁止されていた。[ 20 ] 欠陥を修正するための交換部品は基地に用意されていたが、まだ装着されていなかった。墜落の原因は、フリグヴァプネットの広報室によって一般には伏せられた。犠牲者は民間人であったため、公式の事故統計には含まれなかった。[ 20 ]
A 32 ランセンは、スウェーデン最後の専用攻撃機でした。1971 年 6 月、A 32A の後継機が正式に始まり、より先進的なサーブ 37 ビゲンが徐々に攻撃任務を引き継ぐようになりました。[注 4 ] この機種がより近代的な機種に徐々に置き換えられていく中で、サーブ 32 は 1990 年代後半まで標的曳航機や電子戦プラットフォームとして運用され続け、20 機の J 32B がこれらの任務用に改造されました。[ 1 ] [ 6 ] 2010 年時点で、少なくとも 2 機のランセンがまだ運用されており、スウェーデン放射線安全局と協力して研究目的で高高度の空気サンプルを採取するという唯一の任務を担っていました。これらのうちの 1 機は、2010 年半ばに火山灰サンプルを採取しました。[ 22 ] 2020 年 4 月現在、すべての機体が現役から退いています。[ 6 ]
1機の航空機は飛行可能な状態に修復され、空軍のショーに参加している。これはJ32D型で、以前は32606号機として登録されていたが、現在はSE-RMEとして登録されている。製造番号32543は、2017年からスウェーデン空軍ヒストリックフライトのためにSE-RMDの登録で飛行している。[ 25 ]
さらに、飛行できない機体も多数、様々な博物館や旧空軍基地に静態展示されている。
『The Great Book of Fighters』[ 28 ] 、『1945年以降の戦闘機』[ 2 ]からのデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
武装
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
スウェーデンにおける航空機の命名
