飛行高度記録

この飛行高度記録のリストは、気球の時代以降に記録された、大気圏内で実施された最も高い航空飛行の記録です。

記録の一部は、非営利の国際航空組織である国際航空連盟（FAI）によって認定されたが、すべてではなかった。公式認定がなかった理由の1つは、飛行がFAIの設立前に行われたためである。^[1]

わかりやすくするために、「固定翼航空機」の表は、記録を樹立した航空機が自力で離陸したかどうか（高度カテゴリ）と、記録樹立イベントの前に空母機によって最初に運ばれたかどうか（高度獲得カテゴリ、または正式には「空母機から発進した航空機の高度獲得」）によって決定されるFAI指定のカテゴリごとに分類されています。他のサブカテゴリは、機体と、より重要な動力装置の種類（ロケット推進航空機は空気吸入エンジンを搭載した航空機よりも高い高度能力を持つことができるため）について説明します。^[1]

「公式」高度記録を作成するための必須要件は、記録飛行中にFAI認定の観測員を雇用することです。^[1]そのため、記録されているいくつかの記録は、そのような観測員がいなかったため非公式です。

風船

1783年8月15日: 24メートル（79フィート）;フランスのジャン＝フランソワ・ピラトル・ド・ロジエが熱気球で初飛行。
1783-10-19: 81 m (266 フィート)。ジャン・フランソワ・ピラトル・ド・ロジエ、パリ。
1783-10-19: 105 m (344 フィート)。ジャン＝フランソワ・ピラートル・ド・ロジエとアンドレ・ジルー・ド・ヴィレット、パリにて。
1783-11-21: 1,000 m (3,300 フィート)。ジャン＝フランソワ・ピラートル・ド・ロジエとアルランド侯爵、パリにて。
1783年12月1日: 2.7 km (8,900 フィート);フランスのジャック・アレクサンドル・シャルルと助手のマリー・ノエル・ロベールが、水素気球で約610 m (2,000 フィート) まで初めて飛行しました。その後、シャルルが単独で記録高度まで上昇しました。
1784-06-23: 4 km (13,000 フィート);モンゴルフィエに乗ったピラトル・ド・ロジエと化学者ジョセフ・プルースト。
1803-07-18: 7.28 km (23,900 フィート);エティエンヌ＝ガスパール・ロベールとオーギュスト・ロエストが気球に乗って飛行。
1839年: 7.9 km (26,000 フィート);チャールズ・グリーンとスペンサー・ラッシュが自由気球で飛行。
1862年9月5日: 約29,500フィート (9,000メートル);ヘンリー・コックスウェルとジェームズ・グレイシャーが石炭ガスを充填した気球に乗っていた。^[2]グレイシャーは低気圧と-11℃ (12℉) の低温のため上昇中に意識を失った。
1901-07-31: 10.8 km (35,000 フィート);アーサー・バーソンとラインハルト・シュリングが、オープンバスケットと鋼鉄シリンダー内の酸素を搭載した水素気球プロイセンに乗りました。この飛行は成層圏の発見に貢献しました。
1927年11月4日: 13.222 km (43,380 フィート) ^[要出典] ;アメリカ陸軍航空隊のホーソーン・C・グレイ大尉がヘリウム気球に乗って墜落。グレイは酸素供給が尽きて意識を失い、墜落により死亡した。
1931-05-27: 15.781 km (51,770 フィート);オーギュスト・ピカールとポール・キプファーが水素気球に乗った。
1932年: 16.201 km (53,150 フィート) - オーギュスト・ピカールとマックス・コシンスが水素気球で飛行。
1933-09-30: 18.501 km (60,700 フィート); ソ連の気球USSR-1。
1933年11月20日: 18.592 km (61,000 フィート); トーマス・GW・セトル中佐(米海軍) とチェスター・L・フォードニー少佐 (米海兵隊) がセンチュリー・オブ・プログレス気球に乗って飛行
1934年1月30日: 21,946 km (72,000 フィート); ソ連の気球オソアビアキム1号。降下中に気球が分解し、乗組員3名が死亡した。
1935年11月10日: 22.066 km (72,400 フィート); OA アンダーソン大尉と AW スティーブンス大尉 (米国陸軍航空隊)がエクスプローラー IIゴンドラに乗ってサウスダコタ州ラピッドシティ近郊のストラトボウルから上昇し、 8時間13分、362 km (225 マイル) を飛行しました。
1956年11月8日: 23.165 km (76,000フィート);マルコム・D・ロスとML・ルイス (米国海軍) が、海軍研究局ストラト・ラボIに所属し、加圧ゴンドラとプラスチック気球を使用してサウスダコタ州ラピッドシティ近郊から打ち上げ、282 km (175マイル) 離れたネブラスカ州ケネディ近郊に着陸しました。
1957-06-02: 29.4997 km (96,784 フィート);ジョセフ W. キッティンガー大尉(米国空軍) がプロジェクトマンハイ 1ゴンドラで記録破りの高度まで上昇しました。
1957年8月19日: 高度31.212 km (102,400 フィート); 海抜、デビッド・シモンズ少佐 (アメリカ空軍) は、マンハイ2ゴンドラに乗ってミネソタ州クロスビー近郊のポーツマス鉱山から上昇し、 32時間の記録破りの飛行を行った。シモンズは8月20日午後5時32分にサウスダコタ州北東部に着陸した。
1960年8月16日: 31.333 km (102,800 ft); 高高度パラシュートシステムのテストとして、アメリカ空軍のジョセフ・キッティンガーはニューメキシコ州上空102,800 ft (31,300 m) のエクセルシオール III気球からパラシュート降下しました。彼は高高度ジャンプ、パラシュートを開く前に26 km (16 mi) 落下するフリーフォールダイビング、モーターの助けを借りずに人間が達成した最高速度 988 km/h (614 mph) の世界記録を樹立しました。^[3]
1961-05-04: 34.668 km (113,740 フィート);米海軍のマルコム・D・ロス司令官とビクター・A・プラザー・ジュニア少佐は、ストラト・ラブ Vの非加圧ゴンドラで上昇した。下降後、2 人の気球乗りを乗せたゴンドラはメキシコ湾に着水した。プラザーは救助ヘリコプターのフックから滑り落ちて湾に沈み、溺死した。^[a]
1966-02-02: 37.6 km (123,000 フィート); 米国のアマチュアパラシュート飛行士ニコラスピアンタニダが「プロジェクトストラトジャンプ」II 気球で飛行。酸素ラインをゴンドラのメインフィードから取り外すことができなかったため、地上クルーが気球をゴンドラから遠隔操作で切り離さなければならなかった。計画していた自由落下とパラシュートジャンプは中止され、彼はゴンドラで地上に戻った。ニックは希望していた自由落下記録を達成できなかったが、彼の見事な飛行は 46 年間破られなかった他の記録を樹立した。手袋の設計が原因で、彼は安全シートベルトハーネスを再び取り付けることができなかった。彼は非常に高い重力に耐えたが、降下を生き延びた。ピアンタニダの上昇は、国際航空連盟によって気球高度世界記録として認められていない。彼が達成しようとしていたのは気球を持って帰らなかったためであるが、それが彼が達成しようとしていた偉業ではなかった。「ストラトジャンプ計画」のこの2回目の試みで、ニック・ピアンタニダは250通の消印が押された航空便の封筒と手紙を持っていった。当時、これらの手紙は米国郵便局が宇宙経由で配達した最初のカバーレターだった。カバーレターを宇宙に持ち込む習慣はアポロ計画でも引き継がれ、1972年にはアポロ15号の宇宙飛行士をめぐるスキャンダルが起きた。「ストラトジャンプ計画」のカバーレターが生き残り、最終的に宛先の受取人に郵送されたかどうかは不明である。
2012-10-14: 38.969 km (127,850 フィート);レッドブル・ストラトス気球に乗ったフェリックス・バウムガルトナー。飛行はニューメキシコ州ロズウェル近郊から始まり、記録的なパラシュート降下を経て地球に帰還しました。
2014年10月24日: 41.424キロメートル (135,910フィート);グーグル社の上級副社長アラン・ユースタスがヘリウム気球に乗ってパラシュート降下により地球に帰還。パラゴン・スペース・デベロップメント社が実施したストラテックスミッション中。^[5]^[6]

熱気球

無人ガス気球

1893年、フランスの科学者ジュール・リシャールは観測気球を製作した。軽量だが非常に精密な機器を搭載したこの無人気球は、高度15.24km（50,000フィート）まで接近した。^[8]

1972年にカリフォルニア州チコから打ち上げられたウィンゼン気球は、無人高度記録51.8km（170,000フィート）を樹立した。その容積は1,350,000m3（47,800,000立方フィート）であった^。 [ ^9]

2013年9月20日、JAXAは厚さ2.8μm、容積8万m3（280万立方フィート）、直径60m（200フィート）の超薄膜気球BS13-08を打ち上げた^。気球は毎分250メートル（毎分820フィート）の速度で上昇し、高度53.7km（176,000フィート）に達し、2002年に樹立された以前の世界記録を上回った^[10]。

これはロケットや大砲による発射を使わずに飛行物体が到達した最高高度であった。

グライダー

1986年2月17日、ロバート・ハリスが米国カリフォルニアシティ上空で風下波を利用して、滑空機による最高高度14.938km（49,009フィート）を記録した。 ^[11] この飛行はグロブ102スタンダードアスターIIIを使用して達成された。^[12]

この記録は、2006年8月30日にスティーブ・フォセット（パイロット）とアイナー・エネボルドソン（副パイロット）が高性能研究用グライダー「ペルラン1」（改造されたグレイザー・ダークスDG-500）で記録した15.46 km（50,720フィート）で破られました。 ^{[11]この記録は、}エル・カラファテ（アルゼンチンのパタゴニア）上空で達成され、ペルラン・プロジェクトの一環として設定されました。^[13]

この記録は、2017年9月3日^{[14]にジム・ペイン（パイロット）とモーガン・サンダーコック（副操縦士）が特別に製作された高高度研究用グライダー「ペルラン2」}^[15]に乗って、高度15.902km（52,172フィート）で達成されました。この記録は、エル・カラファテ上空で再び達成され、ペルラン・プロジェクトの一環として達成されました。^[13]

2018年9月2日、再びエルカラファテから、ジム・ペインとティム・ガードナーが操縦するエアバス・ペルラン・ミッションII号が高度23.203km（76,124フィート）に到達し、1989年4月17日にジェリー・ホイトがロッキードU-2で達成した高度22.475km（73,737フィート）を上回り、亜音速飛行の最高高度となった。^[16]

固定翼航空機

ピストン駆動プロペラ飛行機

ピストン駆動プロペラ無人航空機（ペイロードなし）が達成した最高高度は20.430キロメートル（67,028フィート）である。この高度は1988年から1989年にかけてボーイング・コンドル無人航空機によって達成された。^[58]

ピストン駆動のプロペラ複葉機（積載物なし）で達成された最高高度は、1938年10月22日にイタリアのモンテチェリオでマリオ・ペッツィがピアッジオXI RCエンジンを搭載したカプロニCa.161で達成した17.083km（56,050フィート）でした。^[59]

ピストン駆動のプロペラ単葉機（積載物なし）で達成された最高高度は、1995 年 8 月 4 日に2 基のTeledyne Continental TSIO-550エンジンを搭載したGrob Strato 2Cによって達成された 18.552 km (60,870 フィート) でした。

ジェット機

現在、空気呼吸式ジェット推進航空機による一般航空の絶対高度世界最高記録は、 1977年8月31日にアレクサンドル・ヴァシリエヴィチ・フェドトフがミコヤン・グレヴィチE-266M（MiG-25M ）で記録した37,650キロメートル（123,520フィート）である。 ^[60]^[61]

ロケット飛行機

有人ロケット推進航空機による最高高度記録は、ハッブル宇宙望遠鏡へのサービスミッションで定期的に500キロメートル（310マイル）以上の高度に到達した米国のスペースシャトル（STS）である。

有人飛行機（他の航空機から打ち上げられたもの）が達成した最高高度は、ブライアン・ビニーがスケールド・コンポジッツ・スペースシップワン（スケールド・コンポジッツSD-010エンジンを搭載し、推力は80,000ニュートン（18,000ポンド））で2004年10月4日にカリフォルニア州モハベで達成した112.010km（367,490フィート）である。スペースシップワンは13.3km（44,000フィート）以上の高度で打ち上げられた。^[57]

これまでの（非公式の）記録は、 1963年8月22日のX-15フライト91ミッションでジョセフ・A・ウォーカーがノースアメリカンX-15で記録した107.960 km（354,200フィート）でした。ウォーカーは前月、 X-15フライト90で106 kmに到達し、初めてカーマンラインを越えていました。

X-15プログラム中、8人のパイロットが合計13回の飛行を行い、高度80キロメートル（50マイル）を超えるという空軍の宇宙飛行基準を満たし、これらのパイロットは宇宙飛行士の資格を得た。この13回の飛行のうち、2回（同じ民間パイロットによる飛行）はFAIの宇宙空間の定義である100キロメートル（62マイル）を満たした。^[62]

混合パワー

混合動力航空機の公式記録は、1958年5月2日にロジェ・カルパンティエがフランスのイストル上空でシュド・ウエスト・トライデントII混合動力（ターボジェットエンジンとロケットエンジン）航空機に乗って24.217km（79,450フィート）に到達したときに達成されました。^[63]

混合動力航空機の非公式高度記録は、1963年12月6日にロバート・W・スミス少佐がロッキードNF-104A混合動力（ターボジェットエンジンとロケットエンジン）航空機で記録した36.8km（120,800フィート）であった。^[64]

電気で動く航空機

電気で動く航空機が達成した最高高度は、2001年8月14日にNASAのヘリオスが達成した29.524キロメートル（96,863フィート）であり、有翼航空機による水平飛行での最高高度である。これは、プロペラ駆動航空機、FAIクラスU（実験的/新技術）、FAIクラスU-1.d（遠隔操作無人航空機、重量500〜2,500kg（1,100〜5,500ポンド））の高度記録でもある。^[65]

回転翼航空機

1972年6月21日、フランスのジャン・ブレはアエロスパシアルSA315Bラマヘリコプターを操縦し、絶対高度記録12,440キロメートル（40,814フィート）を達成した。^[66]その極限高度でエンジンが炎上し、ブレはヘリコプターを着陸させなければならなかったが、これは史上最長のオートローテーション成功という新たな記録を破ることになった。 ^[67]重量を最小限に抑えるため、飛行前にヘリコプターから不要な装備がすべて取り外され、操縦士は補助酸素を吸入した。

紙飛行機

紙飛行機がこれまでに記録した最高高度は、Paper Aircraft Released Into Space (PARIS) プロジェクトが保持していたもので、2010 年 10 月 28 日にスペインのマドリードから西に約 80 キロメートル (50 マイル) の地点でヘリウム気球から 27.307 キロメートル (89,590 フィート) の高度まで飛ばし、The Registerの「特別プロジェクト局」によって記録された。このプロジェクトはギネス世界記録に認定された。^[68]^[69]

この記録は、2015年6月24日にイギリスのケンブリッジシャーで、サフォーク州ケスグレイブ高校の宇宙クラブがストラトスIIIプロジェクトの一環として達成した。紙飛行機は高度35.043キロメートル（114,970フィート）の気球から打ち上げられた。^[70]^[71]

大砲弾

現在の大砲の最高飛行高度の世界記録は、プロジェクトHARPの410mm宇宙砲の試作機が保持している。この試作機は1966年11月18日、アリゾナ州ユマで180kgのマートレット2号砲弾を180キロメートル（59万フィート、110マイル）の高さまで発射した。砲弾の軌道はカーマン線を100キロメートル（62マイル）超えたもので、大砲から発射された砲弾としては初めての記録となった。^[72]

パリ砲（ドイツ語：Paris-Geschütz）は、第一次世界大戦中にパリを砲撃するために使用されたドイツの長距離攻城砲である。1918年3月から8月まで運用された。106キログラム（234ポンド）の砲弾の射程は約130キロメートル（80マイル）、最大高度は約42.3キロメートル（26.3マイル）であった。

参照

注記

^ 1961年に マルコム・ロスとビクター・プラザーが樹立したFAIの気球飛行の絶対高度記録（#2325）は、気球飛行者が気球とともに降下する必要があるため、現在でも有効である。^[4]

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文献

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外部リンク

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