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フィアット1800と2100は、イタリアの自動車メーカーであるフィアットが1959年から1968年にかけて製造した6気筒自動車です。両モデルとも1959年に発表されました。1963年には、4気筒1500ccバージョンの1500Lがラインナップに追加され、2100はより大型のエンジンを搭載した2300に置き換えられました。1800/2100は、フィアットのダンテ・ジャコーザによって設計されました。[ 1 ]
フィアット 1800 は、1959 年のジュネーブ サロンで 4 ドア セダンとして発表されました。数か月後、5 ドアファミリアーレ(ステーション ワゴン) がラインナップに追加されました。これは、当時ヨーロッパでこのクラスのメーカー提供車が非常に少なかったうちの 1 つでした。1800 モデルには、1795 cc の直列 6 気筒エンジンが搭載され、 4 速マニュアル トランスミッションを介して75 hp (55 kW; 74 bhp)の出力が伝達されました。最高速度は、バージョンによって137 ～ 142 km/h (85 ～ 88 mph)でした。このバージョンは 1961 年に 1800 モデル B に置き換えられました。エンジン出力は86 hp (63 kW; 85 bhp)になり、最高速度は143 km/h (89 mph)または146 km/h (91 mph)になりました。 1800 B型は、4輪すべてにディスクブレーキが採用され、それまでの4つのブレーキドラムが置き換えられたという利点もあった。さらに、自動クラッチも利用可能になった。[ 2 ]： 362
2100 は、より大きな 2054 cc の 6 気筒エンジンを搭載したバージョンでした。ボアとストロークは77.0 mm × 73.5 mm (3.03インチ × 2.89インチ)です。1959 年秋、全長が16 cm (6.3インチ)長くなり、水平クロスバーとツインヘッドライトを備えた異なるフロントグリルを備えた 2100 Speciale が発表されました。これは通常、外交官やその他の象徴的な目的で使用されました。このバージョンは2100 Familiareからわずかに短いギア比を受け継ぎ、より強力なエンジンを搭載することも意図されていました。[ 3 ]多くは製造されませんでしたが、Carrozzeria Francis Lombardi は最終的に、主にタクシーでの使用を目的とした、7 人を乗せることができるより長いストレッチ バージョンを製造しました。ただし、Lombardi からは「President」と呼ばれるリムジン バージョンも提供され、主にイタリアとバチカンの国によって購入されました。
フィアット2100は、1940年代のフィアット2800以来、排気量2リットルを超えるフィアット初の大型高級車だった。フィアット2300が発売された1961年、イタリアでは2100の販売が終了された。
1963年、フィアットはフィアット1800/2100のボディをベースに、より安価な新型モデル、フィアット1500Lを開発した。1300 /1500と区別するため、1500L（「長い」を意味する「 Lunga 」の略）という名称が用いられた。この車は、よりコンパクトな兄弟車と同じ1481ccの4気筒 エンジンを搭載し、72PS （53kW 、71hp ）を発揮したが、 1964年の第2シリーズでは75PS （55kW 、74hp ）に向上した。1500Lのインテリアも、6気筒バージョンに比べて簡素化されていた。
性能を落としたバージョンは、タクシー運転手向けに1962年から既に提供されていた。[ 2 ]： 378このバリエーションはイタリアでのみ入手可能だった。[ 4 ] 1500タクシーには、わずか60 PS（44 kW、59 hp） を発揮する1481 cc直列4気筒ガソリンエンジンが搭載されていた。この低出力エンジンにより、燃料をあまり消費することなく、都市速度で快適かつ広々とした空間で乗客を輸送することが可能だった。
この1500Lバージョンは、スペインのSEATでも生産されました。スペインでは、フィアット1800/2100のガソリンエンジン搭載モデルは他に販売されていませんでした。SEATは小型のフィアット1500に相当するモデルを生産していなかったため、このモデルは単にSEAT 1500という名称で販売されました。1972年までに、約20万台のSEAT 1500が生産されました。
イタリアにおけるフィアット1800/2100シリーズの総生産台数は15万台と推定されている。
アバルトは、2100をベースにしたスポーティな2+2車も提案した。1959年にフィアットの副社長ガウデンツィオ・ボノと計画について話し合い、アバルトに2100のシャーシとドライブトレインを供給することになった。シャーシは強化され短縮され、ホイールベースは2,450 mm (96 in)となり、ボアアップされチューニングされたエンジン、アバルト製エキゾーストシステム、4輪すべてにダンロップ製ディスクブレーキが装着された。ボディワークはジョヴァンニ・ミケロッティがデザインし、アレマーノが製作した。アバルト2200は2ドアクーペまたはコンバーチブルとして販売され、1959年10月～11月にトリノモーターショーで発表された。 [ 5 ]ボアは79.0 mm (3.11 in)に拡大され、排気量は2162 ccとなった。圧縮比の向上、トリプルウェーバー40 DCOEキャブレター、エンジン回転数の向上に伴い、最高出力は6000rpmで135hp （99kW ）に向上し、クーペとスパイダーの最高速度はそれぞれ197km /h（122mph）と186km/h（116mph ）となった。 [ 5 ] [ 6 ]フィアットのコラムシフトのオリジナルとは異なり、アバルト2200はシフトレバーがフロアに移設された。[ 7 ]当初発表されたスパイダーは、直線的な性質を持つ異なるフロントエンド処理が施され、2つのヘッドライトが斜めに取り付けられていた。このやや不格好な配置は短命に終わり、1960年にアバルトはクーペと同様のシングルヘッドライトデザインに変更した。[ 8 ]
2200は完全に手作業で製造され、生産期間中、変更が継続的に導入されました。最初のクーペはピラーレスで、1959年12月以降に製造された車とは異なり、繊細なBピラーが取り付けられました。フロントには微妙な変更が加えられ、サイドマーカーライトが追加され、グリルとバンパーは何度か変更されました。常に高価で、小型レーシングマシンで最もよく知られているブランドの2200は、受注生産のみで、非常に少数、おそらく28台しか製造されませんでした。[ 9 ]これらのうち、3台は右ハンドル仕様（クーペ2台とスパイダー1台）で製造され、アバルトの現地代理店であるトニー・クルックによって英国に納車されました。[ 10 ] 1960年11月のトリノと1961年3月のジュネーブで、エツィオ・エレナによる改良されたデザインが発表されました。エレナのデザインでは、リアクォーターガラスを廃止し、より長いドアとラップアラウンドリアウインドウを採用しました。[ 8 ] [ 10 ]フロントには、角が丸みを帯びた長方形のグリルがあり、そこに2つの追加のドライビングライトが収められていた。[ 11 ]
販売台数はごくわずかだったにもかかわらず、アバルトはベースとなった2100が2300に置き換えられた後、 1961年のトリノでモデルをアップデートしたが、結果として生まれたアバルト2400は、フィアット自身の2300クーペの登場により、さらに競争力が劣っていた。[ 12 ]
フィアットは、後継モデルである2300のギア設計のクーペを自社で提供するようになった。このデザインは、1960年11月にトリノでフィアット2100 Sとして初めて発表された。3連キャブレターのおかげで、チューニングされたエンジンは130馬力（96kW ）を発揮した。[ 13 ]プロトタイプはギアの子会社であるOSIによって製造された。生産開始時には、フィアットは2100を2300にアップグレードしており、最初のプロトタイプ以降のすべてのギアクーペはこのように装備されていた。[ 14 ]
シリンダー数を除けば、直列6気筒エンジンは、フィアット1300、1500、および1500Lで使用されていた直列4気筒エンジンと実質的に同じだった。設計と部品を共有していたため、フィアットは多額の費用と開発時間を節約できた。 [ 16 ]