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ウィリアム・フルード | |
|---|---|
 ウィリアム・フルード | |
| 生まれる | 1810年11月28日 |
| 死亡 | 1879年5月4日（68歳） |
| 国籍 | 英語 |
| 教育 | ウェストミンスタースクール |
| 職業 | エンジニア |
| 配偶者 | キャサリン・ヘンリエッタ・エリザベス・ホールズワース |
| 子供たち | ロバート・エドマンド・フルード、エリザ・マーガレット・フルード |
| 両親） | ロバート・フルード、マーガレット・スペディング |
| エンジニアとしてのキャリア | |
| 規律 | 流体力学 |
| 機関 | 海軍実験施設 |
| プロジェクト | 最初の船舶試験タンク |
| 重要なデザイン | 水ブレーキダイナモメーター |
| 大きな進歩 | 流体力学、フルード数、翼要素理論 |
| 受賞歴 | ロイヤルメダル （1876） |
ウィリアム・フルード（/ ˈ f r uː d / ; [1] 1810年11月28日デヴォン州[2] - 1879年5月4日ケープ植民地サイモンズタウン）は、イギリスの技術者、流体力学者、造船技師であった。彼は、船が受ける水の抵抗（船体速度方程式など）に関する信頼できる法則と、船の安定性を予測する 法則を初めて定式化した人物である。
バイオグラフィー
フルードは、イギリスのデヴォン州ダーティントンで、トットネスの副司祭ロバート・フルードの息子として生まれ、ウェストミンスター・スクールとオックスフォード大学オリオル・カレッジで教育を受け、 1832年に数学で首席の成績で卒業した。
彼が最初に雇われたのはサウス・イースタン鉄道の測量士で、1837年にブルネルからブリストル・エクセター鉄道の一部区間の建設を任された。ここで彼は経験的に線路遷移曲線を設定する方法を開発し、エクセター近郊のルー・アンド・カウリー橋交差点の螺旋状斜めアーチ橋に代わる設計を導入した。[3] [4]この間彼はカロンプトンに住み、 1842年から1844年までセント・アンドリュー教会の牧師を務めた。彼は聖壇の再建やその他の修復工事を組織し、多額の費用を支払った。また、地元の人々が費用の10%を負担すれば身廊の修復費用を支払うと申し出たが、この申し出は拒否された。1844年にブリストルからエクセターまでの路線が完成すると、彼は町を去った。[5]
ブルネルの招きで、フルードは航路における船の安定性に目を向け、1861年に造船協会に提出した論文は船の設計に大きな影響を与えた。これがきっかけで、最も効率的な船体形状を特定する任務が与えられ、フルードは縮尺模型を参考にしてその任務を達成した。彼は、小規模な試験結果から実物大の船体の挙動を予測できる公式（現在ではフルード数として知られる）を確立した。フルードは3フィート、6フィート、そして（写真に示すように）12フィートの縮尺模型を次々と製作し、曳航試験で使用して抵抗とスケーリング則を確立した。
彼の実験は海軍本部が実施した本格的な試験で実証され、その結果、公費で最初の船舶試験用水槽がトーキーの自宅に建造された。ここで彼は数学の専門知識と実際の実験をうまく組み合わせることができ、彼の手法は今日でも引き継がれている。[6]
フルードは、ジョン・スコット・ラッセルの「波線」理論もテストしました。レイヴンモデルの船体は、スコット・ラッセルの理論に従って鋭い線を描いていました。スワンは、より太い線で、先端が鈍い線を描いていました。レイヴンは、 2 隻の中で低速時の抵抗が少なかったのですが、スワンは高速時の抵抗が少なかったのです。これは、「波線」理論が主張されているほど普遍的ではないことを示し、船体抵抗をよりよく理解するきっかけとなりました。
1877年、海軍本部から大型海軍エンジンのパワーを吸収し測定できる機械の製作を依頼され、世界初の水ブレーキ 動力計（油圧動力計とも呼ばれる）を発明し製作した。[7]
彼はイギリス海軍の公式ゲストとして休暇中に南アフリカの サイモンズタウンで亡くなり、海軍の栄誉をもって埋葬された。
彼は、歴史家のジェームズ・アンソニー・フルードと作家で牧師のハレル・フルードの兄弟でした。ウィリアムは、ダートマス城の知事、商人王、国会議員の アーサー・ハウ・ホールズワースの娘、キャサリン・ヘンリエッタ・エリザベス・ホールズワースと結婚しました。
1846年生まれの息子ロバート・エドモンド・フルードは、バーミンガムでヒーナン・アンド・フルード社を共同設立した。同社は当初、父の設計に倣って水ブレーキ動力計を製造し、後に様々なタイプの動力計を製造した。商標としてのフルードの名前は、多くの株式移行の要素となっており、現在は「フルード」という単一名の下に存在し、このグループはフルード社 (米国) とフルード社 (英国) から構成されている。[7]ロバート・フルードは、王立造船協会に提出した論文の中で、父の理論的研究をさらに進め、ブレード要素理論[8]を説明した。これには運動量理論の説明も含まれていた。[9]ブレード要素理論と運動量理論は、後に、より包括的なブレード要素運動量理論に統合された。
作品
- 船の横揺れについて。パーカー、サン、ボーン。1862年。
- 「流体抵抗の法則」。サウスケンジントン科学講義。第2巻。ロンドン：マクミラン社。1879年。88～121ページ。
参照
参考文献
- ^ メリアム・ウェブスター・オンライン（兄弟のジェームズ・アンソニー・フルードのために）[1]
- ^ Phil Russell (1999年9月18日). 「移行期の海軍: ウィリアム・フルード」。2001年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ シモンズ、ジャック、ビドル、ゴードン (1997)。「橋と高架橋」。オックスフォード英国鉄道史コンパニオン。オックスフォード、イギリス: オックスフォード大学出版局。p. 47。ISBN 0-19-211697-5。
- ^ ブラウン、デイビッド・K. (2006)。『海の真ん中を行く船の道：ウィリアム・フルードの生涯と仕事』ペンザンス：ペリスコープ出版。26ページ。ISBN 1-904381-40-5。
- ^ パグズリー、デイビッド（1993年）。セントアンドリュース教会、カロンプトン。イングリッシュライフ出版。p.11。ISBN 0851013023。
- ^ ベリー、ウィリアム・ジョン。「造船技術の発展に対する数学の影響」。1924年8月11～16日にトロントで開催された国際数学者会議の議事録。第2巻。719～736ページ。（フルードの転がり運動に関する研究についての議論、724～726ページ）
- ^ ab “About Us”. Froude . 2023年9月1日閲覧。
- ^ウィリアム・フルード（1878年4月 11日）。「ピッチ、スリップ、推進効率の基本関係」。王立造船協会紀要。19 :47 – Hathi Trust経由。
- ^フルード、ロバート（1889年4月 12日）。「流体圧力の差が推進力に及ぼす影響について」。王立造船協会紀要。30 ：390 – Hathi Trust経由。
- ブラウン、デレク K; ランバート、アンドリュー。「フルード、ウィリアム (1810–1879)」。オックスフォード国立人物辞典(オンライン版)。オックスフォード大学出版局。doi : 10.1093/ref:odnb/10204。 (定期購読または英国の公共図書館の会員登録が必要です。)
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ウィリアム・フルードに関連するメディアがあります。
- インターネット アーカイブにあるウィリアム フルードの著作またはウィリアム フルードに関する作品
- ウィリアム・フルードの伝記
- 「フルード、ウィリアム」ブリタニカ百科事典。 2007。ブリタニカ百科事典オンライン。 2007 年 4 月 29 日。
- 造船技師ウィリアム・フルードがトーキーで2度目の栄誉を受ける。ヘラルド・エクスプレス、2013年12月26日。
- Find a Graveのウィリアム・フルード