イースト コースト ヘリテージ レール

イースト コースト ヘリテージ レール

42101号は2021年4月にセントラル駅でコカトゥーランの出発を待つ
会社種別	非営利
設立	1985年6月
本部	アレクサンドリア、シドニー
製品	歴史ある鉄道運営会社
Webサイト	www.eastcoastheritagerail.com.au

イーストコースト・ヘリテージ・レールは、 1985年6月に3801リミテッドとして蒸気機関車3801号と関連車両の運行のために設立された非営利の保証有限会社です。同社は1986年から2017年まで歴史ある列車のツアーを運行し、2019年2月に新しいブランドであるイーストコースト・ヘリテージ・レールの下で運行を再開しました。^[1]

機関車3801号機を管理・運用する組織の設立は、1984年3月に初めて正式に決定され、州鉄道局が書簡を交わした。当初は4つの団体が関与していた。州鉄道局には2つの役割があり、1つは機関車とその他の機器の寄贈者、もう1つは受託者であった。実質的には、3801号機は州鉄道局の所有物であり続け、信託に貸し出されることになる。他の3つの団体が受託者として指名された。パワーハウス博物館、オーストラリア鉄道歴史協会（ニューサウスウェールズ支部）、ニューサウスウェールズ鉄道交通博物館である。^[2]

当時、ニューキャッスルの旧州造船所跡地で、機関車 3801 の修復が完成に近づいていた。ハンターバレー訓練会社の指導の下、職業訓練生たちが 3 年以上にわたってこの修復に取り組んだ。同社が最初に取り組んだ仕事の 1 つは、修復費用やその他の費用を賄うための資金集めだった。その目標は「NSW の人々に、機関車の歴史の一部を生き生きとした移動可能な歴史的作品として見事に保存したことを誇りと熱意を持って示すこと」とされていた。修復中、同社は州造船所で定期的に視察ツアーを企画した。^[3]

1986年11月、3801号は運行を再開し、その後20年間、3801リミテッドの旗艦列車として運行されました。^[4] 1988年、3801号とその列車はバイセンテニアル列車となり、建国200周年記念の一環として、本土のすべての州都へのツアーを運行しました。^[5] 1988年後半から1989年の大半にかけて、フライング・スコッツマンが3801リミテッドに加わり、ニューサウスウェールズ州内外の多くの大成功を収めたツアーを運行しました。^[6]この20年間で、同社は50万人を超える乗客を運びました。^[7]

機関車3801号機の運行をカバーする20年間のリースが終了した際、ニューサウスウェールズ鉄道交通博物館は契約更新を行わないことを決定し、3801号機は2006年11月に出発した。^{[7] [8]}

3801リミテッドの業務拠点として、州鉄道局はイヴリー鉄道工場の大型組立工場を占有する許可を与えた。^[9] 3801リミテッドによる大型組立工場の使用は、30年を経て2017年初頭に終了した。2018年後半、同社は一部の車両をハンターバレーの幹線に容易にアクセスできる私有側線に移転した。同社はまた、業務をサポートするため、また大型組立工場から残りの非稼働車両を移転するために、他の車両保管場所の整備も進めている。^[10]

ニューサウスウェールズ州運輸省が、ウナンデラからモス・ベールまでの週末限定の旅客サービスを観光事業として引き継ぐことへの関心表明を求めた結果、3801リミテッドは1995年8月19日にコカトゥー・ラン歴史観光列車の運行を開始した。 ^{[11] [12]当初、この列車は}ポート・ケンブラ機関車基地複合施設内に設置された基地から運行された。蒸気機関車SMR18は、このサービスのためにハンター・バレー・トレーニング・カンパニーから3801リミテッドによってリースされた。機関車がポート・ケンブラからモス・ベールまで列車を牽引し、1回の石炭積載で戻ってくることができるように、石炭庫が改造された。財政難により、コカトゥー・ランは1998年11月から1999年3月まで運行中止となり、それ以降はポート・ケンブラとロバートソンの間だけを運行するようになった。^{[13] [14]}さらに、この列車はディーゼル機関車で牽引され、年間9か月間運行された。^[15]

3801リミテッドは2001年3月30日にポートケンブラ車両基地を退去し、すべての車両と設備はイヴリーに移転された。コカトゥーランは2001年3月4日から同社の別の運行であるロングランチトレインと統合され^[16]、このサービスは2017年初頭まで、シドニーからウーロンゴン、ロバートソン、モスベールを経由して特定の木曜日と日曜日に歴史的ディーゼル機関車で運行されていた。時にはラクランバレー鉄道と発電所博物館の蒸気機関車で運行された。このサービスは現在、42101を主力機関車として特定の日曜日に運行されている。^{[17] [18]}

421 クラスは、 1965/66 年にニューサウスウェールズ州鉄道省向けにグランビルのクライド エンジニアリング社 で製造されたディーゼル機関車のクラスです 。10 両すべては 1986 年 12 月と 1987 年 1 月に運用から外され、ジュニー鉄道工場に保管されました が、一部は最近オーバーホールされたばかりでした。

2009 年 12 月、42101 号車は 3801 Limited による修復のため、ゴールバーン鉄道遺産センターからエブリー鉄道工場 に 移送されました。2011 年 10 月にチュローラ鉄道工場 で改修された牽引モーターが取り付けられた後  、2012 年 3 月にエブリーに戻って運用可能な状態に修復されました。42101 号車は現在は使用されていません。

1957年から1968年にかけてAEグッドウィン社によって急行旅客列車および貨物列車の牽引用に製造された。4401号機はニューサウスウェールズ州交通遺産の遺産コレクション^[19]の一員であり、1995年から2017年まで3801リミテッド社が管理していた。

1962年にAEグッドウィン社によって本線の旅客・貨物列車牽引用に製造されたこのクラスの機関車は、その重量牽引能力で有名である。4501号機はグッドウィン・アルコ社によって3801リミテッド社に貸し出された。^[20]

1961年にAEグッドウィン社によって支線の旅客および貨物列車の牽引用に製造されたこのクラスの機関車は、ニューサウスウェールズ州のすべての鉄道路線で走行することができます。4833はコカトゥーランの定期運行車両で、グッドウィンアルコ社によって3801リミテッドに貸し出されました。^[20]

1962年から1964年にかけてクライドエンジニアリング社によって支線の旅客および貨物列車牽引用に製造されたこのクラスの機関車は、ニューサウスウェールズ州のすべての鉄道路線で走行可能です。4918号機はコカトゥーランで定期的に運行されていましたが、幹線ツアーにも使用されました。4918号機は2017年にドリゴ蒸気鉄道博物館社に売却されるまで3801リミテッド社が所有していました。また、2007年に売却されるまで4908号機も所有していました。^[21]

73クラスは、1970年から1973年にかけてニューサウスウェールズ州政府鉄道向けにメリーバラのウォーカーズリミテッド社によって製造されたディーゼル油圧式入換機関車です。7344はトランスポート・ヘリテージ・NSWの遺産コレクションのメンバーであり、2017年までイヴリー鉄道ワークショップで3801リミテッド社によって管理されていました。7333とともに長年コッカトゥー・ランで定期的に運行されていました。7344はトランスポート・ヘリテージ・NSWに返還され、2019年に関心表明を通じて他のグループへの配置が提案され、その後ニューサウスウェールズ州パターソンの鉄道モーター協会の手に渡りました。

VR Xクラスの最後の第3シリーズは、アデレードのローズウォーター工場でクライドエンジニアリングによって製造されました。X54はシリーズ3 Xクラスの最後のもので、V / Line、Freight Australia、QR National、Aurizonなど、さまざまな所有者を経て、ニューサウスウェールズ州ロスベリーに保管されました。その後、イーストコーストヘリテージレールがAurizonから機関車を購入し、2022年後半に最初のヘリテージツアーを実施しました。当初はQRナショナルの塗装が施され、ロゴは塗りつぶされ、No. 1の端はVicRailティーカップスキームに近い色で塗装されていました。2024年には、完全にVicRailティーカップに塗装されました。