アイレンブルク駅

アイレンブルク
ジャンクション駅
バス停から見た駅舎
一般情報
位置	バーンホフ通り21,アイレンブルクザクセン州 ドイツ
座標	北緯51°27′06″ 東経12°38′12″ / 北緯51.45167° 東経12.63667° / 51.45167; 12.63667
行	ライプツィヒ中央駅～アイレンブルク駅 (km 23.7) ハレ (ザーレ) 中央駅～グーベン (km 49.3) プレッチュ-アイレンブルク（38.5km） ヴュルツェン-アイレンブルク（24.0km）
プラットフォーム	4
工事
アクセス可能	いいえ
建築様式	歴史主義
その他の情報
駅コード	1512 [1]
DS100 コード	脚[2]
国際銀行	8010095
カテゴリ	4 [1]
運賃ゾーン	MDV : 167 [3]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1871
乗客
1340
サービス
前駅 DB レギオ ノルドスト 次の駅 タウチャ（ライプツィヒ） ライプツィヒ中央駅方面 宗教 10 アイレンブルク オスト フランクフルト（オーダー）方面 宗教改革 11 アイレンブルク オスト ホイアースヴェルダ方面 前駅 Sバーン 中部ドイツ 次の駅 イェゼヴィッツ マルクレーベルク・ガシュヴィッツ方面 S4 アイレンブルク オスト ファルケンベルク（エルスター）方面 ケンメライフォルスト ハレ（ザーレ）中央駅方面 S9 ターミナル
位置 アイレンブルク ザクセン州内の位置

アイレンブルク駅は、ドイツのザクセン州アイレンブルク郡にある2つの鉄道駅のうちの1つです。ドイツ鉄道ではカテゴリー4の駅に分類されています。^[1]駅は町の南東端に位置しています。

この駅は 1871 年に開業し、時とともに旅客および貨物輸送において重要性を増しました。多くの職場がこの駅に関連していました。現在、地域列車はライプツィヒ、ハレ (ザーレ)、ホイアースヴェルダ、コットブスまで運行しています。ライプツィヒ市営トンネルの開通以来、ミッテルドイッチュラント S バーンの列車がアイレンブルクに停車します。

アイレンブルクの町はウィーン会議でザクセン王国からプロイセンに割譲されたため、プロイセンの周辺地域にあった。1868年になってようやく、すでに鉄道網が発達していたにもかかわらず、ハレ＝ゾラウ＝グーベン鉄道会社（ドイツ語：Halle-Sorau-Gubener Eisenbahn-Gesellschaft）は鉄道建設の利権と許可を得た。^[4]駅舎は1871年に建設され、サービスエリア、切符売り場、手荷物取扱所、従業員用の宿舎、4つの待合室が含まれていた。^[4]ファルケンベルク（エルスター）からアイレンブルクを経由してハレ（ザーレ）までの路線は、1年後の1872年4月に開通しました。 ^[5]ザクセンの大学と見本市都市ライプツィヒへの支線は、1874年11月に開通しました。 ^[5]ライプツィヒでの路線の終点は、終点として建設されたライプツィヒ・アイレンブルガー駅（アイレンブルク線駅）でした。 アイレンブルク-ルターシュタット-ヴィッテンベルク線は、1895年2月20日に開通しました。^{[5] 1914年頃には、アイレンブルクから新興工業地帯のある}ビッターフェルトまでの路線を建設するというアイデアも浮上しました。しかし、第一次世界大戦の勃発により、このプロジェクトは計画段階から先に進みませんでした。^[5]

アイレンブルク – ヴュルツェン鉄道の最後の区間は 1927 年に開通しました。その建設も第一次世界大戦によりほぼ中止されました。

駅は開業当初から主要な雇用者であった。1910年には従業員総数が233人だったが、1933年には570人にまで増加した。従業員の内訳は、鉄道員（250人）、鉄道工場（40人）、車両保守（6人）、客車清掃（4人）、線路保守（Bahnmeisterei）と信号保守および職人（220人）、貨物・手荷​​物取扱および切符販売（50人）であった。^[6]駅は町全体の経済発展に大きな力を発揮した。

1945年3月29日、駅史上最も深刻な事故が起こった。その日の12時45分頃、ネーベルヴェルファー迫撃砲弾を積んだ貨物列車が、装填に使われた木綿に引火して火災を起こした。爆発による被害を最小限に抑えるため、被害を受けた貨車は切り離され、駅から西のヴェデルヴィッツ方面に押し出された。13時頃、爆発が起こり、衝撃波が町全体に広がった。爆発で40人が死亡し、消火活動は翌朝まで続いたと言われている。^[6]

アイレンブルク駅はハレ（ザーレ）の鉄道部門の管轄下にあったが、同部門は1994年に解散した。1980年代には貨物車庫は限界を迎えた。毎月約1,000台の車両が積み込まれ、その2倍の車両が降ろされた。毎日30本の貨物列車が編成または分割された。[ 6 ]旅客^サービスでは、クラクフ–エアフルト、フランクフルト（オーダー） –メンヒェングラートバッハ、コットブス –アイゼナハ路線の急行列車（ Durchgangszug）とコットブス – ライプツィヒ路線の準急行列車がアイレンブルクに停車した。^[6] 1995年に、リューベックからシュヴェリーン、マクデブルク、ライプツィヒを経由してコットブスまで走るインターレッギオサービスが急行列車に取って代わった。長距離サービスは 2000 年までに廃止され、2 つの地域エクスプレスサービスに置き換えられました。

1978年にアイレンブルクからヴュルツェンまでの旅客サービスは廃止されました。^[5] 20年後、ザクセン州はアイレンブルク駅とバート・デューベン間のヴィッテンベルク行きの定期旅客輸送を終了しました。

アイレンブルク駅の外観は、ライプツィヒ交通局（ライプツィヒ市交通局）とDBステーション＆サービスによって、2010年に町の1050周年に備えて改修された。駅舎への破壊行為は撤去され、プラットホーム1は約20万ユーロの費用で再建された。駅の西側エリアでは、2011年6月から架線、線路、信号の再建が進められており、これにより貨物列車の編成に適した条件が整い、ライプツィヒとハレから駅へのより迅速な進入が可能になる。費用は約700万ユーロとなる。^[7]

旅客駅のインフラには、西側に塔がある赤レンガの入口ビルがある。1870年代に建てられ、1990年代に大規模に改装された。現在は文化遺産に登録されている。ドイツ鉄道が所有するレストランは改装後すぐに閉店した。2つの小さな小売スペースも最近空き店舗となっている。新聞販売店を含む残っていたドイツ鉄道の旅行代理店は、2011年後半に閉店した。待合室も閉鎖されたままである。2012年5月、ドイツ鉄道がこの建物をアイレンブルクの通信会社に売却したことが発表された。2012年秋までに建物を改修し、会社の本社にする予定である。^[8]線路は入口ビルの南にあり、反対側は連邦高速道路87号線である。駅には輸送サービス用の4辺に2つのプラットフォームがあり、プラットフォーム1の長さは470メートル、プラットフォーム2は325メートルで、歩行者用地下道でアクセスできます。どちらもプラットフォームの高さは38センチメートルです。^[9]プラットフォーム2にはまだ待合室とプラットフォーム管理者のオフィスがありますが、どちらも現在は使用されていません。メインプラットフォームと、プラットフォーム2に接続する長さ150メートルの外側プラットフォームは、乗客の乗降に使用されなくなりました。駅舎は障害者がアクセスできますが、プラットフォームへは階段でのみ行くことができます。

アイレンブルクでは、旅客駅の南端近くに、貨物ヤードの線路が約10本あり、そこにはこぶがあります。また、入口の建物とレイリオン社会施設の東側には、貨車と機関車が使用するための側線があります。このエリアの39番線には、今でも電源ポイントがあり、以前は積み込みドックがありました。今日では、34番線の隣に積み込み道路があります。ディスパッチャー信号ボックス（コードEw）に加えて、DB Netzのオフィスがあります。貨物ヤードの監督者はもういません。Voith Gravitaディーゼル機関車（クラスDB-261）シリーズは、マーシャリングに使用されます。以前は、このタスクにはクラスV 90のディーゼル機関車が1台または2台必要でした。クラス232機関車は、接続する貨物列車の牽引に使用されます。

1926年にアイレンブルクに機関車庫 ( Bahnbetriebswerk ) が設立されました。この機関車庫はトルガウとシルダウの機関車庫を監督し、1964年以降はヴュルツェンの機関車庫も監督しました。アイレンブルクでの運用では、クラス38、52.80、55.72、94の16～18台の機関車を運用していました。トルガウには6～8台、シルダウには2台、ヴュルツェンには3台 の機関車がありました。

アイレンブルク車両基地は、3 つの支線を含め、管理、機関車の配車、機関車の保守、技術システムの保守、および固定職員に合計約 350 名を雇用していました。機関車乗務員だけでも 90 名の従業員がいました。操車業務には、アイレンブルク オスト駅の側線、アイレンブルク化学工場 ( Eilenburger Chemiewerk )、およびデルマトイド工場の操車場などが含まれていました。車両基地には 12 本の線路がある機関車庫があり、そのうち 4 本は工場の一部でした。

1960 年代半ばに、DRクラスV 100および V 60 の最初のディーゼル機関車が運行を開始しました。その後すぐに、DR クラス V 200 の 3 台の機関車が続きました。これらは徐々に蒸気機関車に取って代わりました。1980 年代後半にハレ (ザーレ) – アイレンブルク線が電化された後、クラス 211、242、243、250 の電気機関車も運行を開始しました 。

アイレンブルク車庫は1969年に独立機関としての地位を失った。1995年にターンテーブルとスラグコンベアは取り壊され、2つの給水塔は閉鎖された。社交エリアと更衣室は1999年まで使用されていた。^{[10] [11]}

駅の開業から少なくとも第二次世界大戦の終わりまでは、今日とは異なり、ハレからコットブスへの直通列車を扱っていた。ライプツィヒに行くには、アイレンブルクで乗り換える必要があった。これは、アイレンブルクとハレがプロイセンにあり、ライプツィヒがザクセンにあったためである。1944年には、ハレからコットブスへの急行列車 ( Durchgangszug ) と準急行列車 ( Eilzug ) が毎日1本、ライプツィヒからコットブスへの急行列車が1本運行されていた。さらに、ハレからファルケンベルク (エルスター) への旅客列車が5本運行され、その一部はコットブスまで運行されていた。さらに、ライプツィヒからアイレンブルクへの旅客列車が1日7本運行されていた。ルターシュタット・ヴィッテンベルクへの列車が1日4本、ヴィッテンベルクから出発する列車が1日3本運行されていた。

東ドイツが存在していた時代には、朝と午後に多くの通勤列車が走っていた。1970年には、直通列車は主にライプツィヒからコットブスへ走っていたため、ハレ行きとハレからの旅行者はアイレンブルクで乗り換える必要があった。ライプツィヒとコットブスの間では、毎日各方向に急行列車3本と準急行列車3本が走っており、アイレンブルクに必ず停車した。また、ライプツィヒ発着またはタウチャ（ライプツィヒ経由）の一部の路線を通る旅客列車が13本あった。ハレ - アイレンブルク線では、毎日2本の急行列車を除けば、地域列車のみであった。そのため、各方向に旅客列車が13本あった。 1970年にはアイレンブルクとヴィッテンベルクの間では各方向に7本の連続接続があった。1978年に旅客サービスが終了したアイレンブルク-ヴュルツェン支線では、1970年には1日に4組の列車が運行されていた。^{[12] [13]}

2000 年以降、アイレンブルクに接続する路線には長距離サービスはありません。時刻表のセクション 209.43、218.1、501.4、501.9 に記載されているアイレンブルク駅には、DB Regioが運営する次の地域交通サービスが運行されています。

地域急行サービスは毎日 120 分間隔で運行しています。ミッテルドイッチュラント S バーンのサービスが加わり、アイレンブルク – ファルケンベルク (エルスター) 区間のサービスは 60 分間隔で運行しています。5:00 (土曜日は 7:00 から、日曜日は 9:00 から) から 21:30 まで、ライプツィヒ行きの S バーン サービスは 30 分間隔で運行しています。

2017 年 12 月の時刻表変更で、ミッテルドイッチュラント S バーンの新しい S9 線が導入されました。この路線は、アイレンブルクとハレ間の以前の地域鉄道サービスに取って代わりました。

アイレンブルク駅は町の南端にあり、バーンホフ通り（「駅前通り」）で中心部とつながっています。この駅は、ローカル鉄道サービスと、SaxBusや他の会社が運営する都市および地域のバスサービスとの乗り換え駅です。5 つのバス プラットフォームを備えたアイレンブルク バス輸送の主要な乗り換えポイントは、駅にあります。ここから 15 の地域バス路線が運行しており、一部は 1 時間ごとに運行しています。さらに、バーンホフバス ステーションは、アイレンブルク オストとアイレンブルク ベルク行きの 2 つの市内バス サービスが 30 分ごとに運行する集合場所です。2 つの路線を簡単に乗り換えられるように、駅舎の前に別のバス プラットフォームが設​​けられています。アイレンブルク駅は主に通勤客が利用する駅であるため、50 台分の駐車スペースと 80 台分の自転車駐車スペースが設けられています。駅舎の前にはタクシー乗り場もあります。