DRクラス250

ドイツ帝国鉄道バウライエ 250 (ドイツ鉄道バウライエ 155)
155 043-3 がライネフェルデ/テューリンゲンを通る貨物列車を牽引しています。
種類と起源 電源タイプ 電気 ビルダー LEW ヘニングスドルフ ビルド日 1977–1984 総生産量 273
仕様 構成： ​  • インド工科大学 ココ ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ） 長さ 19.6 m (64 フィート 4 インチ) 機関車の重量 123.0 t (121.1 長トン、135.6 短トン) 電気システム 15 kV 16.67 Hz AC 架空送電 現在のピックアップ パンタグラフ トラクションモーター 六 機関車ブレーキ クノールエアブレーキ/回生 列車のブレーキ クノールエアブレーキ 安全システム シファ/ PZB / LZB / ETCS
パフォーマンス数値 最高速度 120 km/h (75 mph) 出力 5,400kW（7,200馬力） 牽引力 380 kN (85,000 lbf)
キャリア オペレーター ドイツ国鉄 ドイツ鉄道 プレス [de] クラス DR: バウレイヘ 250 DB: バウレイヘ 155 最初の実行 1974 最終実行 まだ稼働中

ドイツ国営鉄道（東ドイツ） 250型（1992年以降はドイツ鉄道155型として知られている）は、貨物列車で使用されるドイツの電気機関車である。 ^[1]特徴的な車体形状から「電気コンテナ」または「パワーコンテナ」という愛称で呼ばれている。旧東ドイツで最も強力な機関車であり、現在もドイツ鉄道で使用されている。^[2]

1960年代半ば、1961年以来生産されていた機関車クラス211と242では出力が不十分であることが明らかになったため、DRはすべてのクラスの交通に適した新しい6軸電気機関車を製造しました。1974年に、東ドイツの鉄道機関車大手メーカーであるLEWヘニングスドルフによって3台のプロトタイプが製造されました。1977年から1984年の間に、270台の機関車シリーズが納入されました。これらは主に重量貨物列車や、DRの高速列車サービスであるStädteexpress （インターシティに相当）に使用されました。

ドイツ再統一後、東ドイツの鉄道輸送は低迷。機関車は155形に改番され、多くが西ドイツでも運用された。ドイツ鉄道の再編後、機関車は貨物輸送のためDBカーゴ（後のレイリオン、現DBシェンカーレール）に割り当てられた。1998年以降、一部の機関車は部品取り用として使用されている。現在でも約200台が現存し、ドイツ各地でさまざまな貨物列車を牽引している姿を見ることができる。現在でも155形はドイツ鉄道の貨物輸送機関である DBシェンカーにとって欠かせない存在となっている。

機関車は、2台の3軸台車を備えたCo′Co′配置です。各車軸は、単相、直巻、AC牽引モーターによって駆動されます。トルクは、両面平歯車によって中空シャフトに、弾性ゴム製コーンフランジによって車輪に伝達されます。各モーターには独自の冷却送風機があります。2つのはさみ型パンタグラフは、架線から15 kV / 16.7 Hzの電流を集めます。最近、これらのピックアップの多くは、最新のシングルアームパンタグラフに改造されました。

電気システムの中核は、油冷式の3 ブレード主変圧器です。制御装置には 30 の電力ノッチがあり、半自動で動作します。設定はサイリスタ制御で、サイリスタ電圧は位相切断によって調整されます。これは、東ドイツのシリーズ機関車では目新しいものでした。すべてのユニットには、架線電流制御の電気ブレーキが装備されています。運転室の安全装置には、電子デッドマンブレーキ ( Sifa )、「パンクティフォーム」自動列車制御装置 ( PZB 90)、およびGSM-R通信を備えた列車無線装置があります。比較的最近では、電子時刻表 EBuLa 用のコンピューターが追加されました。

一部のモデルにはLZBシステムが搭載されており、最近ではドイツの高速鉄道網で重量のある高速コンテナ列車の牽引に使用されています。

• 
  250 164-1ライプツィヒ見本市会場にて1982年
• 
  155 006-0 ゼンフテンベルク、1994年
• 
  155 201-7ハイルブロン中央駅、2005
• 
  155 040-9ヴォルムス中央駅、2009
• 
  155 245-4、2014年
• 
  155 001-1 DB 博物館、コブレンツ、2010

ウィキメディア・コモンズには、 DR クラス 250に関連するメディアがあります。