プロイセン G 8.1

G 8.1 (プロイセン、メクレンブルク、アルザス＝ロレーヌ) DRG クラス 55.25–56、55.58 DB クラス 055 PKP Tp4 SNCB タイプ 81 SJ クラス G
種類と起源 ビルダー ベルリン機械製作所 ボルシグ グラーフェンシュタデン マシーネンファブリック クリスチャン・ヘイガンス ハノマーグ ヘンシェル＆ゾーン ホーエンツォレルン フンボルト アーノルド・ユング ロコモティフファクトリー リンケ・ホフマン オレンシュタイン＆コッペル シハウヴェルケ AG バルカン シュテッティン ビルド日 1913–1921 総生産量 5,155
仕様 ゲージ 1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ドライバー径 1,350 mm (53.15 インチ) 長さ： ​  • 梁の上 18,290 mm (60 フィート1 ⁄ 8 インチ) 車軸荷重 17.6 t (17.3 長トン、19.4 短トン) 接着剤重量 69.9 t (68.8 長トン、77.1 短トン) サービス重量 69.9 t (68.8 長トン、77.1 短トン) ウォーターキャップ。 16.5m3 （580立方フィート）/20.0m3 （710立方フィート）/21.5m3 （ 760立方フィート） ボイラー圧力 14 バール (1,400 kPa; 200 psi) 加熱面: ​  • ファイアボックス 2.58 m 2 (27.8 平方フィート)  • 蒸発性 143.28 m 2 (1,542.3 平方フィート) シリンダー 2 シリンダーサイズ 600 mm (23.62 インチ) ピストンストローク 660 mm (25.98 インチ)
パフォーマンス数値 最高速度 時速55キロ（時速34マイル） 表示電力 927kW（1,243馬力）
キャリア 数字 DRG 55 2501–3366、3368–5665、5801–5810、5851–5852 DR 55 5898、7251–7260、8170 引退 1973

プロイセンG 8.1 はプロイセン国鉄が運用していた蒸気機関車です。G 8のより重く、より強力な開発であり、当初は「強化標準クラス」( Verstärkte Normalbauart ) と呼ばれていました。

これらの機関車はロバート・ガルベによって設計され、1913年から1921年にかけて製造され、ドイツで最大の国有鉄道機関車となった。ボイラーはG 8のものよりも大きく、機関車はより重いように設計されており、より高い粘着重量により、最も重い列車でも砂をまき散らすことなく牽引できる。しかし、軸重が高かったため、G 8.1は幹線でしか使用できなかった。重量貨物輸送での使用に加えて、後には重量物の押し車としても使用されるようになった。

プロイセン国鉄と、後にはドイツ国鉄向けに合計4,958台の機関車が製造された。アルザス＝ロレーヌ帝国鉄道には137台が供給され（アルザス＝ロレーヌG 8.1を参照）、10台がメクレンブルク大公国フリードリヒ＝フランツ鉄道に、50台が第一次世界大戦中のドイツ軍用鉄道に、6台または10台がデュースブルクのドイツカイザー炭鉱に、185台がポーランド、ルーマニア、スウェーデンに海外売却された。リンケホフマンは1918年にスウェーデン国鉄（SJ）にクラスGとして20台の機関車を納入した。^{[1] [ページが必要]}

1925年、ドイツ国鉄は3,121台のプロイセンの機関車をクラス55.25-56として引き継ぎ、運用番号は55 2501-5622（55 3367は除く）となった。メクレンブルクの機関車12台（うち2台は1920年にプロイセン国鉄が購入したもの）はクラス55.58として組み込まれ、運用番号は55 5801-5810と55 5851-5852となった。プロイセンの機関車の中には、アルザス＝ロレーヌ帝国鉄道のG 8.1 10台も含まれていた。 1935年、ザールラントから55 5623-5665の番号でさらに43両の機関車がドイツ国鉄の車両群に加わった。最後の1両も元々はアルザス＝ロレーヌ地方から来たものだった。^{[2] [3]}第二次世界大戦中、ポーランドとリトアニアからの多数の機関車も55クラス機関車に指定された。ベルギーから引き継いだ機関車には55 5666-5699の番号が与えられた。1945年以降、東ドイツのDRはポーランドから55 5898の機関車をさらに1両、ベルギーとフランスから55 7251-7260と55 8170の機関車を追加した。

1934年から1941年にかけて、最高速度の向上と平均軸荷重の軽減を目的として、合計691台のG 8.1に先軸が取り付けられた。改造された機関車は、 DRGクラス56.2–8に再指定された。

第二次世界大戦の終結後も、1,000 台以上の機関車が残っていました。1968 年、DRにはまだ 150 台の機関車があり、ドイツ連邦鉄道にはさらに 50 台ありましたが、1968 年からは055 型として再分類されました。DB の最後の G 8.1 である 055 538–3 番は、1972 年 12 月 21 日に運用を終了しました。

この車両はプロイセンの3 T 16,5、3 T 20、2'2' T 21,5炭水車と連結されていました。

55 3345号車（旧カッセル5159号車）が保存されています。1915年にヘンシェル社によって製造され、現在はボーフム・ダールハウゼン鉄道博物館に所蔵されています。

• プロイセン国鉄
• プロイセンの機関車と鉄道車両の一覧

• ディール、ウルフ。ウルフ、フェルド。ニルソン、レナート (1973)。通常のスパーリガとアングロク ビッド スタテンス ヤーンヴェーガル。ストックホルム：スヴェンスカ・ヤルンヴェグスクルベン。ISBN 91-85098-13-2。
• ヒュッター、インゴ (2015)。Die Dampflokomotiven der Baureihen 54 bis 59 der DRG、DRB、DB、und DR (ドイツ語)。ヴェルル：DGEGメディアン。ページ147–237、244。ISBN 978-3-937189-85-7。
• マンフレッド、ワイズブロド (1991)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Von Privatbahnen zur DRG (EFA 1.5) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。 32～33ページ。ISBN 3-87094-139-1。

• Vandenberghen、J (1989)。ラ・ゲール 1914 ～ 1918 年と機関車「休戦」、2. 機関車の説明 KPEV (PDF) (フランス語)。ブリュッセル：SNCB。 223–258ページ。
• ワーグナー、アンドレアス。ディーター・ベゾルト。チェッハ、ライナー。リューデリッツ、ラルフ (1990)。Lokomotiven preußischer Aisenbahnen、Güterzuglokomotiven (EFA 2.3.2) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。 117–151、155–157ページ。ISBN 3-87094-134-0。
• ワイズブロド、マンフレッド。ミュラー、ハンス。ヴォルフガング、ペツニク (1978)。Dampflokomotiven deutscher Aisenbahnen、Baureihe 41–59 (EFA 1.2) (ドイツ語) (第 3 版)。デュッセルドルフ：アルバ。 123–126ページ。ISBN 3-87094-082-4。

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