ボリビアのアントファガスタ鉄塔

ボリビアのアントファガスタ鉄塔
概要
ロケール	チリ/ボリビア
歴史
オープン	1873
テクニカル
行の長さ	1,537 km (955 マイル)
トラック数	追い越しループ付きの単線
軌道ゲージ	1,000 mm（3フィート 3+3 ⁄ 8 インチ）メートルゲージ
古いゲージ	2 フィート 6 インチ( 762 mm )
最高標高	4,815メートル（15,797フィート）
ルートマップ

ボリビアのアントファガスタ鉄道（英社名：アントファガスタ（チリ）・ボリビア鉄道、略してFCAB ）は、チリ北部の州で運営されている私鉄である。2フィート6インチ（762 mm）の狭軌で建設された最も初期の鉄道の1つであり、海抜0メートルから4,500メートル（14,764フィート）を超えるルートを持ち、年間約200万トンの貨物輸送を扱っていたことで有名である。この狭軌の鉄道でも標準軌の鉄道と同じ機能を果たすことができることを証明し、ミナス西鉄鉄道などの他の鉄道の建設に影響を与えた。後に1,000 mm（3フィート 3インチ）に改軌された。+3 ⁄ 8 インチ)メートルゲージで、現在でも運行されています。

鉄道はチリの港町アントファガスタを起点とし、アンデス山脈の前線をボリビア国境のオジャグエまで伸び、土木工事の傑作であるロア高架橋を必要とした。しかし、1914年に路線はコンチ貯水池の上流にルート変更され、列車は高架橋を走らなくなった。路線はボリビアのパンパを越えてウユニとオルロに到達した。オルロで軌間が1,000 mm ( 3 フィート 3 インチ)に変更された。+ボリビアの首都ラパスまでの残りの路線には、 3 ⁄ 8 インチ)のゲージが使用されました。さまざまな鉱山地帯に到達するために、いくつかの支線が追加されました。コジャワシ支線は、海抜2 フィート 6 インチ(762 mmの全長は、1,537 km (955 mi) でした。

鉄道の歴史は、1872年にボリビア政府がメルボルン クラーク & カンパニーに特許を与えたことに遡ります。この時点で、アントファガスタ周辺の地域はボリビアの一部でした。鉄道はアントファガスタ ニトレート & 鉄道会社として組織されました。建設は1873年に始まり、その年の後半に最初の区間が開通しました。動力はラバによって供給されました。 蒸気機関車は1876年に導入され、1879年までに鉄道は内陸部まで約150 km (93.2 マイル) 延長されました。

1879 年、チリとペルー、ボリビアの間で戦争が勃発しました。戦争の原因の 1 つは、ボリビア政府が鉄道に滞納税を課そうとしたことでした。「太平洋戦争」は 1883 年に終わり、チリはアントファガスタ周辺の地域とペルーの一部を獲得しました。

1887年に鉄道の経営権はボリビアのワンチャカ社に移り、同社はその後1888年にFCABとしてロンドン証券取引所に上場した。ワンチャカ社はさらに15年間鉄道を運営する権利を保持した。路線は1892年にボリビアのオルロ（2フィート6インチ（762 mm）区間の終点）に到達し、その後も支線が増設され続けた。

1903年、イギリスのビジネス界が鉄道システム全体の管理を再開した。交通量は、アントファガスタ港が対応できないほどに達した。1906年、北のメヒヨネスに新しい港が開設され、アントファガスタを迂回する新しい路線も開通した。1909年、FCABは、アントファガスタ南部の鉱物資源に富んだ砂漠地帯で運行する鉄道、FCカレタ・コロソ・ア・アグアス・ブランカスを買収した。同じく2フィート6インチ( 762 mm ) 軌間であったが、FCCCABはFCABに統合されることはなく、常に別組織として運営された。

この地域全体が砂漠で、雨はほとんど降りません。同社はアンデス高地から鉄道用の水を引くためのパイプと貯水池のシステムを建設し、最終的にはアントファガスタへの水供給も担うようになりました。

ボリビア政府の利益は、オルロとボリビアの首都ラパスを結ぶ鉄道建設を支援し、この路線は1908年から1913年にかけて段階的に開通した。この路線はメートル軌間で建設され、FCABに貸し出された。FCABは2つの営業部門を持ち、1つは2フィート6インチ（762 mm）軌間、もう1つは1,000 mm（3フィート 3インチ）軌間であった。+3 ⁄ 8 インチ)メートル ゲージ。

FCAB は既にチリ西部を南北に走るメートル軌間の鉄道と相互接続しており、アルゼンチンからの路線との接続の見込みもあった。そのため、1913 年に FCAB の役員会は全線をメートル軌間に転換することを決定した。一部の軌間転換作業は 1916 年に行われたが、第一次世界大戦の勃発により、ほとんどの作業は 1928 年まで完了しなかった。その間に、鉄道会社は相互接続地点で貨車の台車を軌間間で交換する技術を習得した。一部の支線と接続鉄道は転換されず、1960 年代まで 2 フィート 6 インチ( 762 mm ) 軌間の鉄道として運行され続けた。

1964年にボリビア政府が同路線のボリビア区間を引き継ぎ、1970年代初頭にはチリ政府が同路線の国有化を検討した。^{[1] 1982年に同社の経営権はチリの企業に移り、本社はロンドンからアントファガスタに移転した。現在、同鉄道は鉱山会社}アントファガスタ社の運輸部門の一部となっている。

鉄道の主な輸送は常に鉱物であり、最初は硝酸塩（第一次世界大戦前の爆発物の必須成分）でしたが、2020年現在では銅が非常に重要です。硫酸は上り坂で輸送され、銅は下り坂で輸送されます。鉄道は他の鉱物の濃縮物やリチウム塩水も輸送しました。^[2] ボリビアとチリ北部の間の輸送は重要性を増し、今日まで続いています。

かつては、寝台車と食堂車を備えた豪華列車が乗客をもてなしていたが、これは世界でも数少ない、2 フィート 6 インチ( 762 mm )軌間の列車の 1 つだった。インターナショナルと呼ばれたこの列車は、軌間変更後もメートル軌間で運行を続けた。この列車は後に貨車に置き換えられたが、現在はオルロ南部以外では旅客サービスは提供されておらず、ワリ ワリ デル スールが週に数回運行され、途中のいくつかの駅に停車する。

この鉄道は、ロバート・スティーブンソン社が製造した4-6-0の機関車の小規模な艦隊で運行を開始しました。 1884年に同社は、4-2-4-2Tの車輪配置を持つ珍しいウェッブ複合機関車を供給しました。2つの高圧シリンダーが2つの連結された車軸を駆動し、1つの低圧シリンダーが1つの車軸を駆動しました。

ワンチャカ社による買収により、ボールドウィン機関車工場で製造された2-6-0機関車群の最初の車両が1889 年に到着しました。両社の関係は急速に発展し、ボールドウィンは 1890 年に外枠の2-4-2を供給しました。これは FCAB の最初の外枠の機関車であり、ボールドウィンによる狭軌機関車への最初の外枠の適用でした。外枠の使用により、より大きな機関車の製造が可能になり、1892 年までにボールドウィンは大型の2-8-0機関車を供給していました。

鉄道がより重いレールを敷設するにつれて、ボールドウィン社と他のアメリカの製造業者によって製造された、より大型の機関車が導入されました。イギリスの利害関係者による支配の回復により、イギリス製の機関車が導入されました。当初の反応は、イギリスの機関車はアメリカの機関車ほど頑丈ではなく、修理も簡単ではないというものでした。しかし、その後のテストで、イギリスの機関車の方が蒸気の出が良いことがわかり、燃料費の節約が追加のメンテナンス費用を上回りました。

1913 年にメートル軌間への転換が決定されて以降、2フィート 6 インチ (762 mm) 軌間の機関車は製造されませんでした。しかし、FCAB の機関車は、2 フィート 6インチ(762 mm) 軌間用に製造された機関車の中では間違いなく最大級のものでした。1912 年に製造された2-6+6-2Tキットソン マイヤーは、この軌間用に製造された機関車の中でおそらく最も重いものでした。

メートル軌間の機関車の開発は、2 フィート 6 インチ軌間の開発と並行して進められ、その中には、 1913 年にベイヤー・ピーコック社が製造した 6 両のメイヤー型機関車も含まれていました。2 フィート 6 インチ軌間の機関車の多くは、1928 年にメートル軌間に改造されました。4-8-2+2-8-4 ベイヤー・ガレット機関車のクラスも 1928 年に導入されました。戦後の発展には、1954 年にイギリスのバルカン鋳造所が製造した近代的な4-8-2機関車や、さらなるベイヤー・ガレットが含まれていました。

1958年に鉄道のディーゼル化が始まったが、20年後も一部の蒸気機関車はまだ運行されていた。

• アリカ・ラパス鉄道
• FCカレタ・コロソ・アグアス・ブランカス
• サルタ・アントファガスタ鉄道
• マリア・エレナ - トコピラ鉄道
• チリの鉄道輸送
• ボリビアの鉄道輸送

ウィキメディア・コモンズには、ボリビアのフェロカリル・デ・アントファガスタに関連するメディアがあります。

• FCABコーポレートサイト
• FCAB 30インチゲージ機関車の寸法
• Antofagasta plc コーポレートサイト
• アンデスの魔法 - 1935 年の記事。
• 世界中の30インチゲージ鉄道
• 20 世紀のボリビアのアントファガスタ鉄道の歴史文書と切り抜きZBWの報道アーカイブ