EMD Fユニット

EMD Fユニットは、ゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門とゼネラルモーターズ・ディーゼル部門で1939年11月から1960年11月の間に製造されたディーゼル電気機関車のシリーズである。すべてのFユニットの最終組み立ては、イリノイ州ラグランジのGM-EMD工場とオンタリオ州ロンドンのGMDD工場で行われた。これらは米国、カナダ、メキシコの鉄道会社に販売され、少数はサウジアラビアにも輸出された。Fユニットという用語は、各タイプに与えられたモデル番号（つまり、F3、F7など）を指し、すべてFの文字で始まっている。Fはもともと「14」を意味し、1,400馬力（1,000kW）を意味し、「貨物」を意味していなかった。旅客サービス用のより長いEMD Eユニットには、900馬力（670kW）のディーゼルエンジン（その種の用途では「原動機」と呼ばれる）が2基搭載されていた。 Eは1,800 馬力 (1,300 kW) の「18」を意味します。同様に、初期モデルの EMD スイッチャーでは、S は「600」、N は「900 馬力」(それぞれ 450 kW と 670 kW) を意味します。^[^{引用が必要}^]

Fユニットは元々貨物輸送用に設計されたが、蒸気発生器（蒸気暖房客車用）を搭載しないものも多く、主に昼間の短距離旅客列車を牽引した。一部の運送業者は、長距離旅客輸送用に少数のFユニットに蒸気発生器を搭載した。一方、サンタフェ鉄道は、チーフ、スーパーチーフ、エルキャピタンなどの最高級旅客列車専用に製造された、「ウォーボンネット」塗装の完全装備の高速F3およびF7の大規模な車両群を維持していた。ほぼすべてのFユニットはBB機関車であり、すべての車軸が動力の2台のブロンバーグB 2軸台車上で走行した。Fユニットの原動機は、モデル16-567から16-567Dまで進化した、 16気筒EMD 567シリーズ機械吸気 2ストロークディーゼルエンジンであった。

構造的には、機関車は車体ユニットであり、車体が主な荷重支持構造であり、橋のトラスのように設計され、化粧パネルで覆われていました。いわゆるブルドッグノーズは機関車の外観の際立った特徴であり、旅行者の心に永続的な印象を残しました。

F ユニットは、北米で最も成功した「第 1 世代」の道路 (幹線) ディーゼル機関車であり、道路貨物サービスで蒸気機関車に取って代わる大きな役割を果たしました。それ以前は、ディーゼルユニットは主にスイッチャー機関車として製造され、鉄道操車場でのみ使用されていました。

Fユニットは、18世紀後半から^{19世紀にかけてのアメリカ合衆国の西部開拓時代に使われた動物に引かせる荷馬車である}コネストーガ・ワゴンのキャンバス張りの屋根にFユニットの屋根の外観が似ていることから、「幌馬車」と呼ばれることもあった[1]。列車の機関車がFユニットのみだった場合、その列車は幌馬車隊と呼ばれた。この2つの用法は、今でも鉄道ファンの間ではよく使われている。

モデル

モデル開発

1939年に新しい1,350 馬力（1.01MW）567エンジンとブロンバーグBトラックを搭載して導入されたFTは成功した設計であり、第二次世界大戦中も生産が続けられました。

F3 (1946)はルーフの配置が異なり、FT の箱型ダイナミックブレーキ構造が 2 つのルーフ下グリッドに置き換えられ、排気スタックが 4 つではなく 2 つになり、冷却ファンが別々のペアではなく 4 つにまとめられました。また、F3 は FT より 2 フィート (0.61 m) 長く、ユニットの背面に標準のドラフトギアを設置できるようにしました。567B エンジンは 1,500 hp (1.1 MW) にアップグレードされました。一部の F3 は、側面に沿ったエンジンルームの空気取り入れ口の構造から「チキンワイヤー」というニックネームが付けられました。

F7 (1949) とF9 (1954) は進化を遂げました。F7 には改良されたトラクションモーターが搭載され、F9 には 1,750 hp (1.30 MW) の 567C エンジンが搭載されました。通気口の上のルーバー配置により、外観が F3 から変更されました。

4フィート（1.2メートル）長いバージョンのFP7とFP9もあり、余分な長さは追加の水容量用のタンクを収容するために使用されました。Fモデルの1つだけはBlomberg B台車を備えていませんでした。FL9電気ディーゼル機関車は、前部に軽量のFlexicoil B、後部に標準的な乗客用A-1-Aを備えていました。

モデルの説明は製造時のものですが、EMC/EMD機関車は新しい規格に合わせて改造されることがよくあります。 ^[2] ^[3]

エンジンとパワートレイン

Fシリーズは、1939年に導入された567シリーズディーゼルエンジンの16気筒バージョンを採用した。567は鉄道機関車専用に設計されたもので、機械吸気2ストローク45度V型で、排気量は1気筒あたり567立方インチ（9.29リットル）、総排気量は9,072立方インチ（148.66リットル）であった。継続的なエンジン改良プログラムにより、FTのオリジナルの1,350馬力（1,010kW）は、Fユニットの生産終了時にはFL9で1,800馬力（1,300kW）にまで向上した。DCジェネレーターは、各台車に2つずつ、計4つのトラクションモーターに電力を供給した。FTで最初に使用されたBlomberg B台車は、EMDの生産標準となり、1995年まで使用された。EMC/EMDは、1939年以降、すべての主要コンポーネントを製造した^[3]^[4]

旅客サービス

Fユニットシリーズはもともと貨物サービス用に考えられたが、多くは旅客列車の牽引に使用された。オリジナルのEMC FTデモンストレーターは、列車暖房用にBユニットに蒸気発生器を備えていた。いくつかの鉄道会社は、 Bユニット後部の広いスペースを利用して蒸気発生器を追加した。厳密に旅客ユニットとして製造された最初のFTは、1945年2月のサンタフェ167 4ユニットセットであった。これを教訓として、EMDはその後のすべてのFユニットモデルにオプションの蒸気発生器を提供した。これは車体後部に取り付けられ、蒸気発生器を備えた機関車は、屋根後部に突き出ている排気筒と安全弁で見分けることができる。

Fユニットは山岳勾配（EMDが推奨）で人気の高い旅客用機関車だった。4ユニット構成は同等のパワーを持つEユニット3台（12台に対して16台）よりも電動車軸の数が多く、そのため牽引モーターに過負荷がかかる可能性が低かったからである。さらに、4ユニットのFセットは全重量が駆動輪にかかるため、より大きな牽引力を発揮できた。 1950年代には、 AT&SF スーパーチーフ、CB&Q / D&RGW / WP カリフォルニアゼファー、GN エンパイアビルダーのすべてがシカゴ-西海岸路線でFユニットを使用していた。F7は通勤線や列車本数の少ないその他の旅客サービスでも人気があった。

オプション

ホーンやベルの種類や取り付け位置など、お客様が指定できるオプションがいくつかありました。

ダイナミックブレーキ

ダイナミックブレーキは、山岳地帯や急勾配で運行する鉄道会社が発注した F ユニットのオプションでした。

旅客または貨物のパイロット

乗客用または貨物用のパイロットを注文できます。乗客用パイロットは、 EMD E ユニットの標準に似ており、機首の下部から滑らかに下向きに傾斜し、ヘッドライトから下向きまで単一の傾斜になっています。連結器は格納式で、ドアは隠されています。その結果、非常に魅力的な外観が実現し、パワフルでスピードのあるマシンという印象が高まりました。

貨物パイロットは、連結器とホースに余裕を持たせるために、機首の底より少し下で内側にカーブし、その後再び外側に傾斜しています。連結器は固定されており、パイロットの長方形の開口部から突き出ています。

参照

CF7 -アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道によるEMD Fユニットの改造。

参考文献

^ 例えば、Young, William S.「Covered Wagons: The Early Road Diesels of the Erie Lackawanna」（1976年、Starrucca Valley Publications）を参照。
^ ピンクパンク、ジェリー A (1973)。第 2 次ディーゼルスポッターズガイド。カルムバッハブックス。pp . 13、26、90–95、99–101。ISBN 0-89024-026-4。
^ ab ロス、デイビッド編 (2003)。列車と機関車の百科事典。バーンズ＆ノーブル。pp. 270–271, 295。ISBN 978-0-7607-9679-5。
^ ピンクパンク、ジェリー A (1973)。第 2 版ディーゼルスポッターズガイド。カルムバッハブックス。pp. 13、26。ISBN 0-89024-026-4。

ディーゼル時代 (1994)。革命的なディーゼル: EMC の FT。米国ペンシルバニア州ハリファックス: Withers Publishing。ISBN 1-881411-02-8。
ラム、J. パーカー (2007)。『アメリカのディーゼル機関車の進化』。鉄道の過去と現在。インディアナ州ブルーミントン:インディアナ大学出版局。ISBN 978-0-253-34863-0。
Marre, Louis A. (1995)。ディーゼル機関車: 最初の 50 年間: 1972 年以前に製造されたディーゼル機関車ガイド。鉄道参考シリーズ。ウィスコンシン州ウォキショー: Kalmbach Publishing。ISBN 978-0-89024-258-2。
ピンケパンク、ジェリー A. (1973)。『第2版ディーゼルスポッターズガイド』 。ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-026-7。
シェーファー、マイク(1998)。ビンテージディーゼル機関車。エンスージアストカラーシリーズ。ウィスコンシン州オセオラ: MBI パブリッシング。ISBN 978-0-7603-0507-2。
ソロモン、ブライアン（2000年）。『アメリカのディーゼル機関車』ウィスコンシン州オセオラ：MBI出版。ISBN 978-0-7603-0666-6。
ソロモン、ブライアン (2005)。EMD F-ユニット機関車。ミネソタ州ノースブランチ: スペシャルティプレス。ISBN 978-1-58007-192-5。
ソロモン、ブライアン (2006)。EMD機関車。ミネソタ州セントポール：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-2396-0。
ソロモン、ブライアン (2010)。『 Vintage Diesel Power』。ミネソタ州ミネアポリス: MBI Publishing。ISBN 978-0-7603-3795-0。
ソロモン、ブライアン (2011)。電気駆動 E ユニットと F ユニット: 北米で人気の機関車の図解された歴史。ミネソタ州ミネアポリス：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-4007-3。
ソロモン、ブライアン (2012)。『北米の機関車：鉄道別写真史』。ミネソタ州ミネアポリス：Voyageur Press。ISBN 978-0-7603-4370-8。
ウィルソン、ジェフ (1999)。『F ユニット: ディーゼル機関車が活躍。鉄道黄金時代』。ウィスコンシン州ウォキショー:カルムバッハ出版。ISBN 978-0-89024-374-9。

外部リンク

Railpage - F7 のオーストラリアでの実装

[1] 例えば、Young, William S.「Covered Wagons: The Early Road Diesels of the Erie Lackawanna」（1976年、Starrucca Valley Publications）を参照。

[2] ピンクパンク、ジェリー A (1973)。第 2 次ディーゼルスポッターズガイド。カルムバッハブックス。pp . 13、26、90–95、99–101。ISBN 0-89024-026-4。

[ros03-3] ロス、デイビッド編 (2003)。列車と機関車の百科事典。バーンズ＆ノーブル。pp. 270–271, 295。ISBN 978-0-7607-9679-5。

[4] ピンクパンク、ジェリー A (1973)。第 2 版ディーゼルスポッターズガイド。カルムバッハブックス。pp. 13、26。ISBN 0-89024-026-4。