253シリーズ

253系は、JR東日本が運行する直流電車（EMU）の一種です。1991年3月19日に成田国際空港と東京エリアの駅を結ぶ特急列車「成田エクスプレス」専用として導入されました。253系は2010年6月30日に成田エクスプレスから引退し^{[ 1 ]} 、 2編成は2011年6月から特急「日光」と「鬼怒川」に転用されました。

デザインは工業デザイナーの榎庵健二氏が監修し^{[ 2 ]}、車両は近畿車輛と東急車が製造した^{[ 3 ]}。編成は3両編成と6両編成があり、営業運転では最大12両編成で運行された。2009年10月1日以降、成田エクスプレスでは3両編成はすべて廃止された^{[ 4 ]}。

日本鉄道ファンクラブの第32回ローレル賞を受賞しました。 2002年のFIFAワールドカップ期間中の交通量増加に対応するため、2002年に増結編成が製造されました。これらの編成は253-200系に分類され、LED行先表示器、標準クラスの従来型回転座席、グリーンカーの2+1座席配置など、元の253-0系および253-100系編成に比べて若干の改良が加えられています。

当初の253系編成で使用されていた標準クラスの座席配置は、ヨーロッパ式の固定4人掛け座席ベイで構成されており、日本の特急列車としては珍しいものでした。座席はその後、2003年から2004年の間に、各車両の中央にある4人掛け座席ベイに面した固定一方向レイアウトに変更されました。当初の3両編成の緑色（1等）車両は、KuRo 253またはKuRo 253-100に分類されました。^{[ 6 ]} KuRo 253車両は、 1,090 mm（43インチ）の座席ピッチで1+1の座席が10列あり、座席は窓に向かって斜めに配置され、4人用のコンパートメントが1つありました。^{[ 6 ]} KuRo 253-100車両は、2+1と1+1が混在した座席が8列あり、座席ピッチは1,340 mm（53インチ）で、4人用のコンパートメントが1つありました。^{[ 6 ]}    

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  固定式一方向座席を備えた標準クラスサロンの全景
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  標準クラスの固定座席
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  標準クラスの回転式座席
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  グリーンクラスサルーンの全景
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  2007年11月のグリーンクラスの車両

成田エクスプレスでは、2009年10月から253系電車が新型のE259系電車に順次置き換えられ、最後の電車は2010年6月30日まで運行されました。^{[ 1 ] [ 7 ]}その後、ほとんどの電車は廃車され解体されましたが、6両編成のNe201とNe202は2010年後半に253-1000系に改造され（下記参照）、3両編成のNe107とNe108は長野電気鉄道に売却されました（下記参照）。

新しく製造された2編成、Ne201とNe202は、JR東日本の大宮工場と東急車株式会社の横浜工場で大規模な改修を受け、253-1000系OM-N1とOM-N2編成となり、2011年6月4日から東武鉄道と共同運行する特急日航と鬼怒川に使用され、現在使用されている485系と189系の電車を置き換えた。^{[ 8 ]}改修には、座席間隔を1,020mmから1,100mmに拡大した単一クラスの座席配置による全く新しい内装と、主要機器の交換が含まれる。6両編成1セットあたりの座席定員は290名。車内アナウンスと旅客情報表示は、日本語、英語、中国語、韓国語の4か国語で行われる。^{[ 9 ]}  

2025年12月19日、JR東日本は、東武直通運行20周年を記念して、253系1000系車両に青と黄色の新しい塗装を施すと発表した。新塗装を施した最初の列車は、2026年6月に運行再開予定である。^{[ 10 ]}

3両編成のNe107とNe108の2編成は、新設の特急「スノーモンキー」で使用するために長野電気鉄道に売却された。この2編成は2100系に再分類され、ワンマン運転士のみでの運転を可能にするための改造を経て、2011年2月から営業運転を開始した。^{[ 12 ]}

253系は、電車シミュレーター「電車でGO! Final」や「電車でGO! Pocket」にも登場し、高尾駅から新宿駅まで中央本線を走る（実在の）成田エクスプレスの1日1便の運行を再現しています。

• JR東日本253系日光／久野川線（日本語）