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 炭水車を失ったLSWR E14 | |||||||||||||||||||||||||||
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LSWR E14 クラスは、ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道向けにダガルド・ドラモンドが設計した4-6-0機関車のクラスです。
背景
ドラモンドの最初の 4-6-0 設計であるF13 クラスが発表された際に得られた反応が冷淡だったため、彼は設計図に戻って新しい改良設計を作成することになりました。LSWR の当面の輸送ニーズは、 4-4-0設計 によってある程度カバーされていました。これは、F13 クラス 4-6-0 が、維持管理の面で石炭、水、および人件費を大量に消費するため、当初想定されていた大型ボート トレイン サービスから撤退していたためです。[1] [ページが必要] しかし、南海岸の港への時刻表が継続的に早まるという問題は残りました。[1] [ページが必要]
すぐに、より高速で運行できる能力と、固有のパワーウェイトレシオのために、別の 4-6-0 設計が必要であることが明らかになりました。[1] [ページが必要] これは、LSWR の乗客要件が増加し、ポイントツーポイントのスケジュールを高速化する必要があったため、車両が長く重くなったためでした。彼はまた、複数シリンダーレイアウトの開発を続けました。結果として得られた設計は、E14 クラスになりました。[1] [ページが必要]
建設履歴
ドラモンドは、列車の速度と長さのさらなる向上を見越して、再び4-6-0の車輪配置を採用した。このコンセプトには多くの利点があった。[2] 175 lbf/in² (1.21 MPa) の飽和蒸気ボイラーが使用され、4気筒のフロントエンドを動かすのに必要な蒸気が生成され、この点でこのクラスは彼のF13クラスとは異なっていた。ドラモンドの2番目の4-6-0機関車設計も、6 ft 0 in (1.829 m) の動輪を動かす4気筒レイアウトを採用した。[1] [ページ必要] この新しい設計では、フレームの内側と外側の両方にWalschaerts バルブギアが装備されていたため、オーバーホール中に必要となるスペアパーツに関して設計の複雑さが軽減された。[2]ドラモンドは5台の製造を許可されていたが、実際に製造されたのはE14クラス1台のみであった。
ウリーの下で再建
E14の当初の設計の質の悪さは、運用性能の悪さを考慮して、発売からわずか5年後にドラモンドが大幅な改修を計画していたという事実によってさらに浮き彫りになった。[1] [要ページ] ドラモンドは1912年に改修に着手する前に亡くなり、後継者のロバート・ユーリーが改修を引き受けることになった。しかし、ユーリーは1914年にこの機関車をH15クラスの11番目のメンバーとして作り直すことを決定した。[3] [要ページ] [4] [要ページ]
塗装と番号
LSWRの下では、E14はLSWR旅客用セージグリーンの塗装で覆われ、紫がかった茶色の縁取りが施され、緑のパネルが形成されました。[1] [ページが必要] これはさらに白と黒のラインで塗られ、炭水車の側面に金色の「LSWR」の文字が描かれました。
運用の詳細
E14型はもともとソールズベリーとエクセター間の急行列車を運行するために設計されたが、失敗に終わり、わずか1年しか運行されなかった。[1] [要ページ]このクラスは、ソールズベリーとサウサンプトン 間のそれほど困難ではない線路区間で運行するように編成されたときに、これらの2つの目的地間で石炭列車を牽引するという、本来の役割とはかけ離れた成功を収めた。この機関車は石炭を大量に消費したため、「七面鳥」という不名誉なニックネームを得た。[3] [要ページ]
参考文献
- 注記
- ^ abcdefghi ブラッドリー (1986).
- ^ ab スウィフト、ピーターW.鉄道アーカイブ 6：pp.3–24。
- ^ ハレスネイプ＆ローリッジ（1982年）。
- ^ ハレスネイプ（1977年）。
- 出典
- ブラッドリー、DL（1986）。LSWR機関車：ドラモンドクラス。ディドコット、オックスフォード：ワイルドスワンパブリケーションズ。ISBN 0-906867-42-8。
- ヘアスネイプ、ブライアン (1977)。『マウンセル機関車：絵画史』イアン・アラン社ISBN 0-7110-0743-8。
- Haresnape, B. & Rowledge, P. (1982)。『ドラモンド機関車：絵画史』。ヒンクリー：イアン・アラン出版。ISBN 0-7110-1206-7。
- スウィフト、ピーター W.「ロンドン・アンド・サウス・ウェスタン鉄道のドラモンド 4-6-0」。鉄道アーカイブ。6 : 3–24。