NBR Cクラス

NBR C クラス LNER クラス J36 および J32
キップス機関車庫の65260
種類と起源 電源タイプ スチーム デザイナー マシュー・ホームズ ビルダー NBRカウレアズ工場（138）、 ニールソン・アンド・カンパニー（15）、 シャープ・スチュワート・アンド・カンパニー（15） ビルド日 1888–1901 総生産量 200 168（J36）+32（J32）
仕様 構成： ​  • ホワイト 0-6-0 ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) ドライバー径 5 フィート 0 インチ (1.524 m) 長さ 未再建: 49フィート0+1 ⁄ 2 インチ (14.948 m) 再建時: 49 フィート 2 インチ (14.99 メートル) [1] 車軸荷重 15 ロングトン 15 cwt (35,300 ポンドまたは 16 t) 機関車の重量 41 ロングトン 19 cwt (94,000 ポンドまたは 42.6 t) 柔らかい重量 33 ロングトン 9 cwt (74,900 ポンドまたは 34 t) 燃料の種類 石炭 ボイラー圧力 165 lbf/in 2 (1.14 MPa) シリンダー 2、内側 シリンダーサイズ 18インチ×26インチ（457mm×660mm） バルブギア スティーブンソン
パフォーマンス数値 牽引力 19,690 ポンド (87.59 kN)
キャリア オペレーター ノースブリティッシュ鉄道 ロンドン・アンド・ノース・イースタン鉄道 イギリス鉄道 パワークラス BR: 2階 ニックネーム 18インチ 撤回 1926–1967 配置 J36 1 台を保存し、残りは廃棄。J32 機関車はすべて廃棄。

NBR C クラス( LNERクラスJ36 ) は、マシュー ホームズがノース ブリティッシュ鉄道(NBR)の貨物輸送用に設計した0-6-0 蒸気機関車のクラスです。1888 年に内筒とスティーブンソン バルブ ギアを備えて導入されました。合計 168 台の機関車が製造され、そのうち 123 台は 1948 年の国有化時に英国鉄道の所有となりました。これはスコットランドで運用された最後のクラスの蒸気機関車でした。

ホームズの前任者であるダガルド・ドラモンドは、1876年から1877年にかけて製造された32台の初期の機関車（LNERではクラスJ32と分類）を設計していた。NBRはこれらの機関車を上記のマシュー・ホームズ機関車と同じ指定（Cクラス）とした。この2つのタイプは非常によく似ており、同じ（当時は珍しい）18インチのシリンダーサイズを共有していた。1898年から1903年にかけて、ホームズはドラモンドの機関車32台すべてを自身のCクラス設計に合わせて作り直した。そのため、NBRでは機関車は単一のクラスとみなされていたが、所有権がLNERに移った際にそれぞれJ36とJ32という別々の指定を受けた。

製造当初は、140 lbf/in ²または 0.97 MPa (最後の24両は150 lbf/in ^{2または 1.03 MPa) [2]の飽和 (}非過熱) ボイラーと、スライドバルブ付きのスティーブンソン弁装置を備えていた。1913年から1923年にかけて、このクラスは165 psiに設定されたより大きなボイラーとリード製サイドウィンドウキャブを備えて改造された。

1876 年にウェイヴァリー線で使用するためにドラモンドクラス C (LNER クラス J32) 18 インチ シリンダー 0-6-0が導入された後、NBR は 1879 年にドラモンド クラス D (J34)、1883 年にホームズ クラス D (J33) で 17 インチ設計に戻りました。

1887 年 7 月に第 2テイ鉄道橋が開通し、1890 年 3 月にはフォース橋も開通する予定だったため、NBR はより強力な貨物用機関車を必要としていました。その結果生まれたのが、ホームズ クラス C (J36) です。1888 年に導入され、1900 年まで定期的に製造され、最終的に合計 168 台の機関車が製造されました。138 台は NBR のCowlairs Worksで製造され、残りの 30 台はNeilson and CompanyとSharp, Stewart and Companyで均等に分割されました。

第一次世界大戦中、このクラスの25両が鉄道運営部門での任務のためフランスに派遣されました。スコットランドに帰国後、彼らはその功績をたたえて戦闘名、将軍名、漫画の兵士を与えられました。名前は中央の動輪の上のスプラッシュに手描きされたため、再塗装の際にしばしば消えてしまいました。

1923年1月1日、168両の機関車すべてがLNERの手に渡り、J36クラスとなった。元NBRの機関車すべてと同様に、番号に9000が追加された。最後の8両の未改造の機関車は1923年に改造された。1937年、9714号と9716号（後に5285号と5287号）^{[3]は、ガート}ベリー支線で使用するために煙突とドームを縮小して改造された。 1946年、残りの機関車は5210から5346に番号変更された。

1948年の国有化 で、123台の機関車がイギリス鉄道に引き渡され、60000番台が追加されました。ダンファームリンの65288号車（62C）とソーントンの65345号車（62A）は、1967年6月5日に最後に退役しました。これらはスコットランドで運用された最後の蒸気機関車で、LNERとBRの標準設計よりも長く使用されました。^[4]

そのうちの673モード(LNER 番号 9673、LNER 1946 番号 5243、BR 番号 65243)は、スコットランド鉄道保存協会によってボーネス アンド キニール鉄道で保存されています。この機関車は、 2000 年にイースト サセックスのブルーベル鉄道でリメイクされた「鉄道の子供たち」に登場しました。最後に蒸気機関車として運行されたのは 2002 年で、現在は静態展示されており、オーバーホールのための資金を待っています。

65288はダンファームリン高校鉄道協会に採用され、BRで運行中に協会のメンバーによって再塗装されました[1]。先頭部に小型の緩衝器1個と通常サイズの緩衝器1個が取り付けられました。

• イアン・アラン著『英国鉄道機関車のABC』1962年版
• エイブス、ウィリアム AT (2009)。西部戦線の鉄道運営部門。ドニントン: ショーン・タイアス。pp. 147, 159。ISBN 978-1-900289-99-3。
• Casserley, HC & Johnston, Stuart W. (1974) [1966].機関車グループ 2: ロンドン & ノース イースタン鉄道. シェパートン、サリー: Ian Allan Limited . p. 56. ISBN 0-7110-0553-2。
• フライ、EV編（1966年9月）。LNERの機関車、パート5 ：炭水車 - クラスJ1からJ37。ケニルワース：RCTS。ISBN 0-901115-12-6。

ウィキメディア・コモンズには、 NBR C クラス / LNER クラス J36に関連するメディアがあります。

• Rail UKのクラス J36 の詳細
• スコットランド鉄道保存協会のモードのページ
• BRDatabase の NBR/LNER Holmes "J36" クラス 0-6-0