バミューダ鉄道

バミューダ鉄道
サンディ教区のセントジョージ、ハミルトン、サマセットを結ぶバミューダ鉄道（赤）
概要
状態	一部鉄道跡地に改修
ロケール	バミューダ
テルミニ	セントジョージ サマセット
サービス
タイプ	公共交通機関
サービス	2
デポ	ハミルトン
歴史
オープン	1931 （1931年）
閉鎖	1948
テクニカル
行の長さ	21.7 マイル (34.9 km)
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌
ルートマップ 伝説 サマセット ブルームストリート スコッツヒルロード サウンドビューロード サマセット橋 ブリッジヒル ホワイトヒル ジョージズベイ サンディーズ サウサンプトン エヴァンズベイ フランクスベイ チャーチロード ブラックベイ 灯台 サウサンプトン ワーウィック リデルズベイ カイバル峠 ベルモント コブズヒル ワーウィック パジェット オードロード エルボービーチ ルーラルヒル サーペンタインロード リッチモンドロード クイーンストリート ペンブローク パジェット ハミルトン・フロントストリート ミドルロード 病院 テニススタジアム 競馬場 ポンドヒル ペンブローク デヴォンシャー 見通し デヴォンシャー ストアヒル デヴォンシャー スミス フラッツ 水族館 スミス ハミルトン シェリーベイ クロール ベイリーズベイ コニーアイランド ハミルトン セントジョージ フェリーポイント 石油ドック マレット湾 ウェリントン セントジョージ この図: ビュー 話す 編集

バミューダ鉄道は、バミューダで短期間（1931年10月31日～1948年5月1日）運行されていた21.7マイル（34.9 km）の公共輸送線でした。17年間存在したこの鉄道は、東はセントジョージから西はサマーセット、サンディーズ教区まで、バミューダ諸島のほとんどの地域にまたがる全長にわたって、頻繁に旅客および貨物サービスを提供しました。

バミューダ鉄道は、用地取得に必要な土地の量を最小限に抑えるために海岸沿いに建設されたため、建設と維持に非常に費用がかかることが判明しました。 ^[1]しかし、そうするためには、大規模な架台と橋梁工事が必要でした。線路の10パーセント以上が、海をまたぐ33の独立した木材または鋼鉄構造物で高架化されていました。^{[2]さらに、海に近いため、腐敗と腐食が大きな問題でした。これが、}第二次世界大戦後に島に自家用車が導入されたことと相まって、最終的に線路は破滅しました。

バミューダ鉄道は単線、標準軌の路線で、待避線が14本ありました。建設は1926年に始まり、バミューダ政府がバミューダ鉄道会社に40年間の特許を与えた2年後のことですが、完成したのは1931年でした。^[3]建設と車両の購入にかかった初期費用は約4,000万ボリバルドル（2008年時点のドル換算）で、収益が限られる短い路線にしては莫大な金額でした。1マイル当たりの費用が200万ボリバルドルで、建設された鉄道路線の中で最も高価なものの1つと言われました。^[2]

鉄道車両は、1929年から1931年にかけてイギリスのドリューリー・カー社で製造されたガソリン動力の客車で構成され、120馬力（89kW）のガソリンエンジンで駆動する自走式客車8両と一等車6両が含まれていた。^[4] この新しい事業では、貨車も数両購入し、第二次世界大戦中には米国からディーゼル機関車2両を輸入した。^[1]乗客設備は、1等車または「プルマン」と2等車の2クラスが用意されていた。プルマンは個別の籐椅子を備え、標準車はウォークオーバーシート（座席の背もたれを移動させて、進行方向のどちらにも向けることができる）のため「トーストラック」と呼ばれていた。^[3]

1931年10月31日、ハミルトンとサマセットの間で定期旅客サービスが開始され、午前6時から深夜0時まで、時間帯に応じて1時間から2時間間隔で運行されました。^[1]ハミルトンとセントジョージの間では、1931年12月19日に運行が開始されました。 ^[1]バミューダ鉄道の列車は、1930年代に通勤者、学童、買い物客に広く使用されていました。これは、1946年までバミューダでは自家用車が許可されていなかったためです。特に観光客は、海辺やバミューダの花で覆われた丘陵地帯に沿った壮観な景色の乗車を楽しみました。クルーズ船の乗客向けに特別な観光ツアーが運行されていました。

第二次世界大戦中、軍人の流入とバミューダ諸島への海軍・空軍施設の建設により、アメリカ軍とイギリス軍による頻繁な利用があったが、終戦後、鉄道の運命は急速に衰退した。多数の木製架台が著しく劣化していたことが判明した。^[1]一方、1946年から1947年にかけて、この路線の乗客数は、顧客が自動車旅行に切り替えたため、「ラトル・アンド・シェイク」として知られるようになった路線で半分以下に減少した。^[2]

インフラの改修費用と乗客数の減少、そして増え続ける赤字が重なり、^[1]政府はバミューダ鉄道を廃止してバスサービスに切り替えるという結論に至った。17年間の運行を経て、最後の列車は1948年5月1日に運行された。^[1]その後、車両はイギリス領ギアナ（現在のガイアナ）に輸送され、1950年代にも数年間運行を続けた。^[2]

1984年、廃止された鉄道の敷地18マイル（29 km）が、ハイキングや、舗装された一部の区間でのサイクリング用にバミューダ鉄道トレイルとして整備されました。 ^[5]バミューダ観光局はトレイルのハイライトを記したパンフレットを発行しており、フロマーの旅行ガイドでは「バミューダで一番の体験」の1つとして「パノラマの海の景色、エキゾチックな動植物、島の鳥の心地よい音」を絶賛しています。^[6]

フラッツ ビレッジのすぐ東にある古いアクアリウム鉄道駅で運営されている小さなバミューダ鉄道博物館。この博物館は 2011 年に所有者が亡くなる直前に閉館しました。

2015年、『レイルウェイ・マガジン』は、かつてのバミューダ鉄道の貨車2両がガイアナのジョージタウンにまだ存在していると報じ、それらを復元して将来バミューダで展示すべきだという声が高まった。^[4]

• バミューダの交通

• レイン、デイビッド・F (1994)。『ラトル・アンド・シェイク：バミューダ鉄道の物語』（第3版）。セントジョージ、バミューダ：ポンパノ出版。ISBN 0921962118。

ウィキメディア・コモンズには、バミューダの鉄道輸送に関連するメディアがあります。

• バミューダ鉄道 — バミューダオンライン、歴史と写真
• バミューダ鉄道のページ、歴史、写真
• バミューダ観光局（鉄道トレイルのページ）

北緯32°21′32″ 西経64°42′57″ / 北緯32.3590° 西経64.7158° / 32.3590; -64.7158