コモドロ・リバダビア鉄道

コモドロ リバダビアとコロニア サルミエント鉄道
Cdoro、リバダビア駅、1940 年頃。
概要
ネイティブ名	フェロカリル デ コモドロ リバダビア ア コロニア サルミエント
状態	会社は消滅し、鉄道は廃止された
所有者	アルゼンチン政府
ロケール	チュブト
テルミニ	コモドロリバダビア コロニア サルミエント
駅	27
サービス
タイプ	都市間
サービス	3
オペレーター	フェロカリレス パタゴニコス (1912–48) フェロカリレス アルヘンティノス (1948–78)
歴史
オープン	1912
閉鎖	1978年; 46年前 （1978年）
テクニカル
行の長さ	208 km (129 マイル)
軌道ゲージ	1,676 mm ( 5 フィート 6 インチ)
ルートマップ

コモドロ・リバダビア・コロニア・サルミエント鉄道（Ferrocarril de Comodoro Rivadavia a Colonia Sarmiento）は、コモドロ・リバダビア港とチュブ州コロニア・サルミエントを結ぶ広軌線を建設・運営したアルゼンチンの 鉄道会社である。アルゼンチン国鉄に属するFCCRCSは、中央チュブ鉄道にも接続していた。^[1]

地元住民からは「アウトビア」としても知られるこの鉄道は、 1907 年にコモドロ リバダビアで発見された 石油を地元企業の Astra 社とYPF 社が採掘した地域の油井を結ぶ交通手段でした。

当初は、貨物や乗客は蒸気機関車で運ばれ、その後、快適さのなさから「チャンチータ」というあだ名が付けられた貨車に置き換えられました。 ^{[2] FCCRCSの残骸はコモドロ・リバダビアとサルミエントで文化遺産とみなされており、鉄道・港湾博物館、国立石油博物館（コモドロ）、}デシデリオ・トーレス地方博物館（サルミエント）に保管・展示されています。

1897年、コロニア・サルミエントは、ウェールズ人入植者の要請により、国家法令第12161号によって設立されました。ウェールズ人入植者は、ムスター湖とコルウエ・ウアピ湖の間の谷に定住しようと考えていました。そこは、家畜にとって肥沃な土地であると考えられていました。最初の数年間、サルミエントの活発な商業活動によって生み出された商品は、カマロネス港まで馬車で運ばれていましたが、これはコストが高く、危険でした。商人たちは、より近い港が必要であると認識し、1901年にコモドーロ・リバダビア市が設立されました。

1907年12月13日、飲料水を求めてこの地域を探索していたところ、石油が発見され、この地域の開発計画が変更され、コモドロ・リバダビアはこの地域で最も重要な都市となった。^[3]

FCCRCSは1908年9月11日に法律第5559号によって設立され、その後すぐに工事が開始された。当初の計画にはコモドロ・リバダビアとコロニア・サルミエントを結ぶ150kmの直線路線の建設が含まれていたが、後に200kmに延長された。^[4] 1912年3月29日、路線はカニャドン・ラガルトに到達し、運行を開始した。

鉄道は1914年5月25日にようやくコロニア・サルミエントに到達した。^[5]数年後、同社はコモドロ・リバダビア北部に設立された地元の石油会社アストラに加わる新しい支線を建設した。クレメント・ドゥムラウフによると、鉄道が拡張されなかったのは、パタゴニア地方を羊の飼育のためだけに保護することに関心があったイギリス人入植者のためだという。別の説では、畜産会社「ラ・アルヘンティーナ・サザン・ランド・カンパニー」が、建設資金に充てられる予定だった土壌の質の悪さに気づき、線路建設を拒否したとされている。^{[6] [ページが必要] [7]}

プロジェクトが中止された他の理由としては、第一次世界大戦によって引き起こされた危機、政府がパンパ地域に資金を投入する必要があると考える一部の政治家、そして1914年のロケ・サエンス・ペーニャの死などがあった。

設立当初、FCCRCS列車は精製されていない原油を燃料としていたため、最も高価な列車と考えられていました。^{[8]この鉄道は}木材や家畜の輸送にも使用されていました。さらに、地元の会社であるアストラとディアデマは、原油を3キロの港まで輸送していました。^[4]

コモドロ・リバダビアには、チュブト州の鉄道の両路線に供給する、1日あたり340 m ³ (12,007 cu ft)の生産能力を持つ石油精製所があった。 ^[9]

1920 年代には、乗客、商品、原油、レンガの輸送に関心があったため、会社が資金を提供したアストラ製油所への支線が完成しました。1923 年 8 月、アントニオ モラン港が建設されました。この港には、プンタ ピエドラスの採石場から建設に使用される土やゴムを運ぶ独自の鉄道線がありました。この線は後にラダ ティリーと名付けられました。工事が中断されたとき、1970 年代に閉鎖されるまで、この港は線路の終点として設定されました。

1924年、FCCRCSはサンホルヘ灯台の建設資材をコロニア・サルミエントからコモドロ・リバダビアのアストラ基地まで輸送するために使用されました。寄付を行った他の企業は、YPF（ 25,000アルゼンチン・ペソを寄付）、アストラ（レンガと石灰）、Compañía Forrairrilera de Petróleo（トラック）でした。^[10]

1927年に、鉄道路線を延長する別の計画（ギジェルモ・フォンルージュ議員による）が提案された。この計画では、サンタクルス州のホルディッチ駅とラス・エラス駅を、パタゴニア鉄道にもつながる支線で結ぶことが提案された。しかし、この計画は実行されなかった。^[7]

1948年にフアン・ペロン政権がアルゼンチンの鉄道網全体を国有化すると、FCCRCSはフェロカリレス・パタゴニコスの一部となり、最終的に1957年に鉄道に加わった。

国有化前、この鉄道は434,052人の乗客と45,969トンの貨物を運んでいた。しかし、1年後には主に道路交通量の増加により、輸送される乗客と貨物の量は減少した。それにもかかわらず、アルゼンチン政府はFCCRCSに多額の投資を行い、鉄道車両（冷蔵車も含む）と家畜用の貨車13台を購入し、駅を改装して従業員用の住宅を建設した。^[8] 1949年までに、この路線は430,828キロメートルを走っていた。

1949年半ばにFCCRCSに新型車両が追加されたが、運行開始は1年後だった。1973年までにすべての旅客サービスは車両で運行されるようになった。^[11]路線の改良により、サルミエントをレジャー旅行の目的地として選ぶ乗客もおり、中にはハネムーンの目的地として選ぶ乗客もいる。^[12]

1953年、コモドロ・リバダビアとラダ・ティリーを結ぶ狭軌鉄道で悲惨な事故が発生し、36人が死亡した。^{[13] [14] 1958年に}アルトゥーロ・フロンディジがアルゼンチン大統領に就任すると、政府は鉄道路線を含むコスト削減計画を実施した。1958年8月20日、ラダ・ティリーへの支線は中央チュブ鉄道とともに完全に廃止された。^[15]この決定は主に1953年の悲劇に基づいており、線路は路線から撤去された。^[8]

1960年8月12日、別の事故が発生した。コロニア・サルミエントから戻る途中のガンツ工場のユニットがエル・シンディカートでブレーキを失い、当時コモドロ・リバダビアを出発していたドルーリー鉄道車両に衝突した。両方の鉄道車両は破壊され、衝突により100人の乗客が負傷し、何人かが死亡した。^{[16] [17] [18]}

1969年、鉄道が敷設されていた土地はコモドロ・リバダビア市に移管された。ダウンタウンを横切る線路は撤去され、港の近くに駅が建設された。^[19] 1970年代、FCCRCSは赤字、老朽化し​​た車両、そして市内の人口増加により再編された。1971年、都市交通を円滑にするためにコモドロ駅は閉鎖され、港の近くに不安定な駅が建設された。駅は文化遺産となった。

1977年に最初の区間が完全に閉鎖された後、サルミエント駅舎は「デシデリオ・トーレス」地域博物館となった。^[20] 1970年代後半、鉄道への投資不足は車両にも表れ、蒸気機関車、ガンツ、ドルーリーの貨車は当時すでに時代遅れになっていた。さらに、3つのガンツ工場のうち1つしか稼働していなかった。

FCCRCS の従業員は、パタゴニアからブエノスアイレス大都市圏まで運転して、テンパリー、トロサ、ハエドの工場から不足しているスペアパーツを集めるなど、路線を稼働させ続けるために最善を尽くしました。また、従業員自らがスペアパーツを製造し、ドリューリーの貨車を線路上で走らせ続けることもあった。

雇用主の努力にもかかわらず、鉄道は衰退を続け、1回の運行で5～6人しか運べなくなった。さらに、貨物列車は週に1回、港まで1～2両の貨車を輸送しただけだった。1977年には旅客サービスは完全に廃止された。^[8]最終的に1978年には全線が廃止された。ホルヘ・ビデラ率いる事実上の政府は、鉄道車両を破壊し、スクラップとして売却するよう命じた。^[21]

• 
  コモドロ
• 
  カニャドンのガンツと運転手
• 
  カニャドン駅
• 
  カニャドン、1920年
• 
  ドック、1920年
• 
  ヴァッレ・エルモソ、1920年
• 
  アストラの石油貨車
• 
  パンパデルカスティージョ
• 
  サルミエント近郊の電車
• 
  プンタ・ピエドラスの労働者、1922年
• 
  117キロ地点の蒸気機関車
• 
  鉄道車両が到着

1979年、鉄道駅は国家遺産に指定されました。数年後、そこに港湾鉄道博物館（「Museo Ferroportuario」）が設立され、機関車、貨車、塔、貯水槽、倉庫（現在は文化センター）、工房（現在は学校）、港、スカラブリニ・オルティス公園、サン・マルティン公園などの隣接する建物や物品が展示されました。最後の公園は2012年に開園しました。^[22]

1991年にコモドーロ市はアストラが事業を展開していた土地を取得した。^[23]

チュブト州政府が法令第2642号によりいくつかの鉄道支線の改修を決定したとき、FCCRCSは含まれていなかった。^[24] 1992年12月までに、ムエレYPFへの支線は海水によって浸食されていた。

1991年、近隣住民のグループがサルミエントからボスケ・ペトリフィカド（同市の南38kmにある化石の森）まで走る歴史的鉄道の建設を提案した。 ^[5]このプロジェクトは2000年代初頭に復活したが、成果は得られなかった。

もう一つの野心的なプロジェクトは、1996 年にチュブ州議会議員によってフェロカリル交通トランスパタゴニコの建設として導入されました。この鉄道路線はリオ・ネグロのサン・アントニオ・オエステとサンタ・クルスのリオ・ガジェゴスを結ぶ予定で、プンタ・ロヨラとティエラ・デル・フエゴのラ・ミシオンの間の橋の建設も含まれる。このプロジェクトには、フェロカリル プエルト デセアド - コロニア ラス ヘラスと中央チュブ鉄道の再開も含まれています。^[25]

2006年にアルゼンチン議会に承認を求める別のプロジェクトが提出された。これは、コモドロ・リバダビアの5キロ地点に鉄道博物館と歴史遺産鉄道を建設することを提案した。列車は同市を出発し、ドン・ボスコとアストラを横断し、カレタ・コルドバとサン・ホルヘ灯台への支線も追加される予定だった。^[26]

1995年8月、コモドロ・リバダビア政府は、同路線をチュブト州に移管する交渉中であると発表した。この計画は、コモドロ・リバダビアとチリのプエルト・チャカブコ市を結ぶものだった。州政府の代表者は、サンタクルス州が以前に数本の線路を撤去したことを考慮して、何キロが撤去されたかを確認するために線路の上空を飛行した。地域を調査した結果、75%の線路がまだ残っており、そのほとんどは良好な状態であると結論づけられた。^[27]

しかし、2004年に州政府が中央政府に全線撤去を要請したため、路線再開の期待は消えた。その許可は1年後に与えられた。^{[28] FCCRCSの線路は、ナチュラ・エコロジー社が、歴史的鉄道}ラ・トロチータを改修するため、エル・マイテンに枕木46,000本を輸送する契約に署名した後、2005年から2006年にかけて撤去された。工事は70万アルゼンチン・ペソの費用で行われた。その後すぐに、州議会の承認を得ずに契約が締結されたことが明らかになり、契約は破棄され、枕木はエル・マイテンに送られなかった。

事実によれば、この契約は、他の鉄道路線に使用される場合にのみ線路の解体を認めるという国内法に違反していた。ナチュラ・エコロジーは入札手続きなしで直接雇用され、資材を盗んだと非難された。^[29]枕木はトレレウの地元警察に押収され、線路4本と資材100トンが推定100万アルゼンチン・ペソ相当で回収された。^[30]しかし、レールプロファイルは見つからなかった。一部の報道によると、それらはチュブ州、ブエノスアイレス大都市圏、コルドバ、さらにはブエノスアイレス市内のさまざまな場所に送られたとのことである。^[31]枕木とプロファイルの盗難は解決されなかった。^[32]

2013年には、太平洋への鉄道建設が計画され、ラダ・ティリーの南に新しい港を建設し、コモドロ・リバダビア港を路線から除外した。しかし、その計画は、その地域の悪天候のため却下された。

その他のプロジェクトには、プエルト・デセアド-テリエ区間のプエルト・デセアド鉄道の再開が含まれ、プエルト・デセアドとチリのプエルト・チャカブコを結ぶことが目的である。第2段階では、将来的にコモドロ・リバダビアとの接続の可能性を検討している。^[33]

2014年3月、中国企業である中国国家建設工程公司の代表者グループは、チュブト州が鉄道路線を建設することを認めたと発表した。彼らはコモドロ・リバダビア港とマドリン港を調査し、列車がチリのアイセン州に接続できるルートを探した。^[34]

2014年5月25日、コロニア・サルミエントでFCCRCS100周年記念式典が開催された。^[35]

幸運なことに、多くの車両やその他の物品、駅舎は劣化や破壊から守られ、現在、いくつかの作品がコモドロ・リバダビア石油博物館に展示されています。

ラダ・ティリーでは、ガンツ工場の貨車が長年保存され、駅舎に沿って残っている。コモドロ・リバダビアでは、いくつかの車両が国立石油博物館と鉄道・港湾博物館に保存されている。^{[36] [37]}サルミエントでは、鉄道駅が破壊された後に修復され、「デシデリオ・トーレス」地域博物館として再オープンした。^{[38] [39]}

• 
  1936年製ガンツ工場の鉄道車両（ラダ・ティリー）
• 
  浜辺に放置されたボギー
• 
  ドレイシン
• 
  ドリューリー鉄道車両
• 
  最後に保存された列車
• 
  ディアデマ駅
• 
  5km地点でボギー
• 
  博物館のYPF列車
• 
  石油博物館
• 
  サルミエント駅、現在は博物館となっている
• 
  アストラステーション（2013）
• 
  駅の看板と写真

• コモドロ リバダビア鉄道事故 (1953 年)
• コモドロ リバダビア鉄道事故 (1960 年)
• パタゴニコス鉄道

• アグアド、アレハンドロ (1996)。アベンチュラス・ソブレ・リエレス・パタゴニコス：ラマル・コモドロ・リバダビア – サルミエント（チュブト）。
• アグアド、アレハンドロ (1997)。Cañadón Lagarto: 1911- 1935 - Un Pueblo Patagonico de Leyenda、Sacriificio y Muerte。

ウィキメディア・コモンズには、フェロカリル・デ・コモドロ・リバダビアに関連するメディアがあります。