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ゲルリッツ駅は、ドイツのザクセン州にあるゲルリッツ市の中央駅です。かつて12本あった線路のうち、現在も使用されているのは6本のみです。ゲルリッツには、ラウシュヴァルデ、ヴァインヒューベル、ハーゲンヴェルデルの各駅も乗り入れています。
1845年、市はニーダーシレジア・マルヒ鉄道（ドイツ語：Niederschlesisch-Märkische Eisenbahn ）とともに駅舎の建設を開始し、1847年に開業して近代ゲルリッツの発展が始まった。[ 4 ]後に、駅周辺にはホテル、アパート、商店が建てられた。それ以前は、駅は畑に囲まれているだけだった。駅は、ナイセ高架橋も建設した石工の親方、グスタフ・キースラーによって建設された。
1846年10月15日、ゲルリッツはプロイセン領シレジアの鉄道網に接続されました[ 5 ]。当時ゲルリッツはその一部でした。下シレジア・マルヒャー鉄道は1843年にベルリンからブレスラウまでの路線の建設を開始していました。この路線の支線はコールフルト（1945年以降ヴェングリニエツと改名）からゲルリッツまで伸びていました。南北ドイツ連絡鉄道（Süd-Norddeutsche Verbindungsbahn ）はすでにゲルリッツとザイデンベルク（1945年以降ザヴィドフと改名）を経由してベルリンとウィーンを結ぶ路線を計画していました。
プロイセンが1815年にザクセンから奪取したゲルリッツ駅は、下シレジア・マルヒ鉄道とザクセン・シレジア鉄道という、それぞれザクセンとザクセンに拠点を置く鉄道会社によって共同運営されていた。ザクセン・シレジア鉄道はドレスデンへの路線を運営していた。市は駅へのアクセス道路としてバーンホーフ通りを整備した。最初の駅舎は島式ホームの上に建てられ、2つの鉄道会社がそれぞれ独立した出入口を持てるように設計されていた。
正面玄関には細身の塔が2基建てられ、ベランダによって天候から守られていた。玄関ホールからは通路が切符売り場と荷物預かり所に繋がっており、さらに通路で待合室や列車へと繋がっていた。同様の建物は、下シレジア・マルヒ鉄道によってコールフルトにも建てられている。
ゲルリッツはプロイセンの主要都市の一つであり、その後も拡張工事が行われました。コットブス経由でベルリンに至る路線が建設され、1867年に開通しました。交通量は急速に増加し、駅は混雑するようになりました。既存の駅舎は島式ホームの西側に建設され、バーンホーフ通りに面した新しい入口の建物が建設されました。バーンホーフ通りから島式ホームの駅舎の拡張部分に直接通じる新しい歩行者用トンネルが建設されました。2つの塔を含む他のすべての古い鉄道建物は、新しい開発のために取り壊さなければなりませんでした。新しい駅舎は、古い駅舎よりも大きく、設備も充実していました。第一次世界大戦中に、新しい駅舎と隣接する鉄道郵便局（1915年）が完成しました。入口ホールは1917年にアールヌーボー様式でオープンしました。
1923年、ゲルリッツ駅は電化され、シレジア山岳鉄道の電化路線網に接続されました。ゲルリッツの電気鉄道輸送は、戦争による架線と電力供給の中断のため、1945年2月に終了しました。1945年秋から架線は解体され、賠償としてソ連に輸送されました。1981年にドイツ国鉄は、 1995年までに駅の再電化を完了する計画を立てました。しかし、1989年（東ドイツ西部国境の開放）以降、東西ドイツ間の鉄道網の再建が優先され、ドレスデン-ゲルリッツ間のザクセン-シレジア鉄道の電化は無期限に延期されました。
1984年、駅舎の天井は完全に修復された。以来、この建物は歴史的建造物となっている。
2026年の時刻表では、以下の路線がこの駅に停車します: [ 6 ]
ゲルリッツ駅にはポーランドとの国境施設があるが、ポーランドが2008年にシェンゲン圏に加盟して以来、これらの施設は使用されていない。2009年から2015年2月28日までは、レグニツァとヴロツワフ行きの列車が1日3本運行されていた。国境を越える運行は2015年12月に再開された。それ以降は、イェレニア・グラへの直通列車が運行されている。
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