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 バート・シャンダウ駅 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | Am Bahnhof 5,バート シャンダウザクセン州 ドイツ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯50°55′06″ 東経14°08′21″ / 北緯50.91833° 東経14.13917° / 50.91833; 14.13917 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| プラットフォーム | 4 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 工事 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| アクセス可能 | はい | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| その他の情報 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 駅コード | 335 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| DS100 コード | DSA [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国際銀行 | 8010022 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| カテゴリ | 3 [1] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Webサイト | ホームページ | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オープン | 1877年7月1日[3] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| サービス | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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バート シャンダウ駅は、ドイツのザクセン州バート シャンダウにある小さなジャンクション駅です。この駅は、ジェチーン - ドレスデン - ノイシュタット鉄道のエルベ川南岸に位置し、バウツェン - バート シャンダウ鉄道の終点でもあります。町は川の北側に位置し、駅とはフェリーと道路橋で結ばれています。
バート シャンダウは、ドイツとチェコ共和国間の国際交通の国境駅です。バート シャンダウ駅は現在、ザクセン スイスの観光地と国立公園内で唯一の長距離停車駅です。ドイツ鉄道とバート シャンダウ自治体 は、この駅を「国立公園駅」として宣伝しています。
毎日約1,600人の乗客と観光客が利用し、94本の列車が駅に停車します。[3]
歴史
1945年までの開発
バート・シャンダウは、 1850年6月9日にジェチーン・ドレスデン・ノイシュタット鉄道（当時はザクセン・ボヘミア鉄道、ザクセン・ボヘミア州立鉄道と呼ばれていた）のケーニヒシュタイン–クリッペン区間が開通したことで鉄道の接続が始まった。クリッペンから国境までの最後の区間は、それから1年も経たない1851年4月6日に開通し、ドレスデンからプラハまでの直通鉄道が完成した。当時、現在のクリッペン駅はシャンダウ駅であった。[4]
バウツェン-バート・シャンダウ鉄道の建設と輸送量の急増により、1877年に現在の場所にシャンダウ駅という名称の新しい駅が開業した。1920年7月からは現在のバート・シャンダウ駅となっている[5] 。「バート」（浴場）はシャンダウが温泉街であったことを反映している。
駅は1920年に再建され、拡張されました。この過程で、新しい機関車庫 ( Bahnbetriebswerk ) と追加の線路が設置されました。駅は主に地元の貨物と旅客の交通に使用されていましたが、この地域を訪れる観光客の交通も盛んでした。1945年に、2番目の線路と駅の線路の一部がソ連への戦争賠償として解体されました。
1945年以降の発展
1947年8月31日に締結された「プロストジェドニー・ズレブ-バート・シャンダウ国境検問所における相互鉄道運行に関する暫定協定」は、バート・シャンダウ駅にとって極めて重要な意味を持っていました。チェコスロバキア国鉄（ČSD）とドイツ国鉄（DR）の間のこの協定では、国境を越えるすべての列車の引き渡しがバート・シャンダウで行われることが規定されており、この駅は国境を越える貨物と旅客の交通の入国審査と税関手続きを扱う国境駅となりました。[5]
1970 年から 1976 年にかけての路線電化の過程では、大幅な変更が行われました。線路の変更に加えて、最新の集中信号ボックスが建設されました。その後、古い信号ボックスは取り壊されました。さらに、クリッペンへの鉄道が再編成され、エルベ川に最新の道路橋が建設され、このプロジェクトの一環として、鉄道操車場に 2 つの新しい高架が建設されました。
1980年10月22日、駅舎の屋根裏が火災で損傷した。1981年7月、貨物倉庫が全焼した。[6]
1989年の政変の前には、チェコスロバキア経由で東ドイツを出国しようとする人がますます増え、シュタージはバート・シャンダウの国境検問所でチェコスロバキア行きの列車に乗っていた「疑わしい」乗客を列車から降ろすよう命じ、必要であれば送還した。[7] [8] [9]
壁の崩壊後も、バート・シャンダウ駅は当初は貨物輸送の重要性を維持していた。しかし、1990年代半ばには、特に貨物輸送が大幅に減少し、ドイツ国営鉄道とドイツ連邦鉄道がドイツ鉄道AGとして合併した後は、さらに悪化した。この展開により、入換作業が大幅に削減され、既存の側線も使用されなくなったため、側線も部分的に解体された。
2008年から2011年にかけて、駅と駅舎の根本的な再編が行われ、2010年からはバート・シャンダウ市が所有するようになった。それ以来、観光案内所[10] 、自転車レンタルサービス、オーガニックマーケット、障害者用プラットフォームへのアクセスが整備された。さらに、車と自転車の駐車場、バスとフェリーへの乗り換え場所も作られた。Allianz pro Schiene（鉄道推進同盟）は、この駅に「2012年の駅オブ・ザ・イヤー（観光特別賞）」賞を授与した。[3]
バート・シャンダウ機関車庫
駅が建設されたとき、機関車に燃料を補給するためのシンプルな砂岩の建物も建てられました。1920年代にはターンテーブルが建設され、車庫が拡張されました。バート・シャンダウ機関車車庫 ( Bahnbetriebswerk ) は1925年に設立されました。
1963年12月31日[11]に、機関区は独立した機関として解散され、ピルナ機関区の傘下となった。[4]作業場は1994年に閉鎖され、2000年代に敷地全体が解体された。
鉄道サービス
この駅には、ドイツ鉄道が運行する複数の列車サービス（ドレスデンSバーンS1線を含む）が乗り入れています。また、ハンブルクとベルリンからプラハ、ブラティスラヴァ、ブダペストへ向かうユーロシティサービス、および特定のインターシティと夜行列車（ユーロナイトとシティナイトライン） もこの駅に停車します。
注記
- ^ ab "Stationspreisliste 2025" [2025年の駅料金表] (PDF) (ドイツ語). DB Station&Service . 2024年11月28日. 2024年12月5日閲覧。
- ^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (2009/2010 版)。シュビアス+ウォール。 2009.ISBN 978-3-89494-139-0。
- ^ abc 「Bahnhof des Jahres Sonderpreis Tourismus: Feier in Bad Schandau: Die Siegertafel ziert den Bürgerbahnhof」 (プレスリリース) (ドイツ語)。アリアンツのプロ、シーネ。 2012 年 9 月 10 日。2015 年7 月 26 日に取得。
- ^ ab カート・ケイズ、マティアス・ヘングスト (1994)。ドレスデン アイゼンバーン — 1894 ～ 1993 年(ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ・フェルラーク。 p. 138.ISBN 3-87094-350-5。
- ^ ab "Bahnhof Bad Schandau" (ドイツ語)。 Sebnitztalbahn.de 。2015 年7 月 25 日に取得。
- ^ ヨハネス・ラダッツ。アイゼンバーン イン デア ザクシシェン シュヴァイツ(ドイツ語)。 Vol. 3. 59 ページ以降
- ^ マイケル・リヒター (2010). Die friedliche Revolution – Aufbruch zur Demokratie in Sachsen 1989/90 (ドイツ語)。 256ページ以降
- ^ ハイナー・ティンマーマン編。 （2001年）。Die DDR – Analysen eines aufgegebenen Staates (ドイツ語)。 p. 223.
- ^ ハイナー・ティンマーマン (2012)。Die DDR zwischen Mauerbau und Mauerfall (ドイツ語) (第 2 版)。 p. 356.
- ^ 「Haus des Gastesの観光案内」 。 2015年7月26日閲覧。
- ^ クラウス＝ユルゲン・キューネ (2011)。Bahnbetriebswerke der DDR — 1949 ～ 1993 年(ドイツ語)。シュトゥットガルト：transpress-Verlag。 p. 12.ISBN 978-3-613-71401-4。
参考文献
- ヨハネス・ラダッツ (2011)。アイゼンバーン イン デア ザクシシェン シュヴァイツ — バンド 3. バート シャンダウ鉄道 (Der Bahnhof Bad Schandau) – wichtigster Grenz-Bahnhof der ehemaligen DDR in Richtung Südost-Europa und das Bahnbetriebswerk Bad Schandau。 Die Bahnhöfe Krippen、Bad Schandau Ost und Schöna。 Die Elektrifizierung der Strecke Schöna–Dresden und im grenzüberschreitenden Verkehr。 Die Strecke Staatsgrenze–Bodenbach und die Bahnhöfe Bodenbach und Tetschen (ドイツ語)。ベルリン: Verlag B. Neddermeyer。ISBN 978-3-941712-17-1。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのバート・シャンダウ駅に関連するメディア- 「位置、線路、信号、許容速度」。OpenRailwayMap 。 2015年7月26日閲覧。
- 「駅の歴史と設備の詳細な説明」（ドイツ語）。sebnitztalbahn.de 。 2015年7月26日閲覧。
- ザクセン州鉄道ウェブサイト
- バート シャンダウ駅 (www.verkerhsmittelvergleich.de ) (ドイツ語)