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クリンゲンベルク＝コルムニッツ駅は、ドレスデン＝ヴェルダウ鉄道の駅であり、かつて750mm軌間だった2つの鉄道、クリンゲンベルク＝コルムニッツ＝オーバーディットマンスドルフ鉄道とクリンゲンベルク＝コルムニッツ＝フラウエンシュタイン鉄道の始発駅でもある。ドイツのザクセン州クリンゲンベルク市に位置し、タラント峠（Tharandter Steige ）の頂上駅でもある。
この駅は、ドレスデン・ヴェルダウ鉄道の開通に伴い、1862年8月11日に建設されました。開通直後、蒸気機関車の運行業者から恐れられていたタラント峠の頂上にあるこの駅は、非常に重要な役割を担っていました。なぜなら、ほぼすべての列車がタラント駅から補助機関車による支援を受けなければならなかったからです。列車は谷底の駅から12キロメートルの区間を230メートル登らなければなりませんでした。
この駅は当初、地域間の接続は少なかったが、登り終えた後に補助機関車を切り離す場所として重要だった。駅の写真にはプラットフォームが1つしかないことが写っているが[ 3 ]、別の写真では、同じエリアがフライベルク方面を向いて2つのプラットフォームで写っている[ 4 ] 。貨物列車の線路は合計5本とかなり簡素に見える。
これは1898年9月14日にクリンゲンベルク-コルムニッツ-フラウエンシュタイン狭軌鉄道が開通したことで変わり、1923年にはクリンゲンベルク-コルムニッツ-オーバーディットマンスドルフ狭軌鉄道が加わりました。駅構内は、図示された線路配置図に見られるように、より広くなりました。1970年代初頭まで、鉄道線路はこの形態のままでした。貨物の交換には、積み替えホールが1つと積み込みクレーンが2つしかなく、1つは駅前広場に、もう1つはフラウエンシュタイン方面とオーバーディットマンスドルフ方面への狭軌鉄道の出口にありました。[ 5 ]ロールボック装置と輸送貨車はクリンゲンベルク-コルムニッツ-フラウエンシュタイン鉄道では使用されておらず、輸送貨車はオーバーディットマンスドルフへの鉄道ではナウンドルフまでしか使用されていませんでした。[ 6 ]さらに、駅の狭軌区間には、それぞれ2両の機関車を収容できる2本の線路を備えた車庫、[ 7 ]石炭小屋[ 8 ]および石炭貯蔵庫[ 9 ]が建設された。この機関車庫は、フラウエンシュタインへの路線が開通するまでに既に建設されていた。これは、駅の線路配置がほぼ完成していたことを意味する。
駅舎の北側の標準軌区間を制御するために、信号所W1とB2の2つが建設されたのは1927年のことだった。 [ 10 ] 1930年頃には、駅の整備工場の東側に機関車を方向転換するための施設があった。転車台には3本のレールがあり、狭軌機関車を方向転換するために使用できた。[ 11 ]
標準軌の線路は 1966 年 9 月 25 日に電化されました。1972 年に 2 つの狭軌線が廃止されたとき、クリンゲンベルク・コルムニッツ駅で狭軌の線路は撤去されましたが、標準軌の線路は基本的にそのまま残されました。狭軌線に転用する可能性があった代わりに、1 台のクレーンは鉄骨建設会社に移管され、もう 1 台は解体されました。[ 12 ]狭軌鉄道から残った建物は、積み込みホールと移送クレーンのスタンドでした。狭軌エリアの 4 つの線路は、貨車の発送に使用されました。2000 年に、駅は電子連動装置に接続されました。これは、現代の要件を満たすために駅を徹底的に近代化する機会となりました。駅前広場は、バスターミナルと駐車場を兼ねた施設に改造されました。それ以来、駅は 3 つの通過線で運用されています。2 つの線路は入口の建物に隣接しており、そのうち 1 つは外プラットフォームがあり、北側に追い越し線もあります。 2 つの外側プラットフォームの間には、エレベーター付きの地下道（少し小さい）が建設されました。7 番線への接続は、駅のかつての狭軌側の標準軌線路と同様に、今も保存されています。現在は使用されていません。2009 年に貨物倉庫が解体されました。[ 13 ] [ 14 ]廃止された信号所も解体されました。[ 15 ] [ 16 ]狭軌時代の機能的な遺物として石炭倉庫があり、2011 年の写真でも見ることができます。
狭軌時代には、この駅には標準軌区間に2つの高架式屋外プラットフォームがあり、2つの狭軌路線には2つの地上プラットフォームがあった。
狭軌線はどちらもウィルスドルフとフラウエンシュタイン周辺のネットワークの接続線と見なすことができ、住民は列車でプラウエンシャー・グルント（フライタール下流のヴァイセリッツ渓谷）へ通勤したり、東エルツ山地へレクリエーションに出かけたりすることができる。クリンゲンベルク・コルムニッツ・フラウエンシュタイン鉄道の開業初年度には、13万4000人の乗客と約3万5000トンの貨物が輸送された。車両輸送のための設備が不足していたため、貨物量は停滞し、年間3万トンでピークに達した。[ 17 ] 1914年には、クリンゲンベルク・コルムニッツとフラウエンシュタインの間で4往復の列車が運行された。[ 18 ] 1922 年、クリンゲンベルク・コルムニッツとクリンゲンベルク・コルムニッツ・オーバーディットマンスドルフ鉄道の終点であるナウンドルフの間で 2 組の列車が運行されました。[ 19 ] 1925 年、クリンゲンベルク・コルムニッツとフラウエンシュタインの間で 5 組の列車が運行され[ 20 ]、クリンゲンベルク・コルムニッツとオーバーディットマンスドルフの間で 2 組の列車が運行されました。[ 21 ] 1932 年、クリンゲンベルク・コルムニッツとフラウエンシュタインの間で 6 組の列車が運行され[ 22 ]、クリンゲンベルク・コルムニッツとオーバーディットマンスドルフの間では、モホルンまで続く 1 組の列車のみが運行されました。[ 23 ] 1939 年、クリンゲンベルク・コルムニッツとフラウエンシュタインの間で 8 本の列車が運行されました。[ 24 ] 1943年の戦時中には、クリンゲンベルク＝コルムニッツとモーホルンの間に1組の列車が運行されていた。[ 25 ] 1946/1947年の時刻表には、クリンゲンベルク＝コルムニッツ-フラウエンシュタイン線には3組の列車しか記載されていない。[ 26 ] 1950/1951年には、クリンゲンベルク＝コルムニッツ-モーホルン線には3組の列車があり、そのうちの1組はナウンドルフで終点だった。[ 27 ] 1960年には、フラウエンシュタイン線には6組の列車があった。[ 28 ]運行最後の年には、クリンゲンベルク＝コルムニッツからモーホルンまでの路線で4組の列車が運行され[ 29 ]、同じ年にはフラウエンシュタイン線でも4組の列車があり、そのうちの1組は土曜日のみ運行されていた。[ 30 ]
2026年、クリンゲンベルク＝コルムニッツ駅にはRB30地方線（ドレスデン-フライベルク-ケムニッツ-ツヴィッカウ）とS3ドレスデンSバーン線（ドレスデン-タラント-フライベルク）が乗り入れていた。前者は毎日1時間おきに運行（午前5時過ぎに始まり午前1時直前に終了）、後者も1時間おきに運行（RB30の30分後に出発）だが、平日のピーク時間帯の午前中（3往復）と午後（4往復）のみである。[ 31 ]近郊鉄道はDB Regio Südostが、RB30地方線はBayerische OberlandbahnがMitteldeutsche Regiobahnというマーケティング名で運行している。