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| ドルニエ 228 | |
|---|---|
.jpg/500px-Do228NG_-_RIAT_2012_(18649688613).jpg) 2012年のRUAGドルニエ228NG | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 多用途航空機 |
| メーカー | Dornier GmbH RUAG ゼネラル・アトミックス |
| 構築者 | ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド |
| 状態 | 使用中 |
| 主なユーザー | インド空軍 |
| 建造数 | ドルニエ: 245 [1] HAL: 125. [2] |
| 歴史 | |
| 製造 | ドルニエ: 1982–1997 HAL : 1985–現在 RUAG: 2010–2020 ジェネラルアトミックス: 2021-現在 |
| 導入日 | 1982年7月 |
| 初飛行 | 1981年3月28日 |
| 開発元 | ドルニエ Do 28 |
ドルニエ228 は、 1981 年から 1998 年までドルニエ GmbH (後のDASAドルニエ、フェアチャイルド ドルニエ)によって設計され、最初に製造された双発ターボプロップ STOL 多用途航空機です。245 機がドイツのオーバープファッフェンホーフェンで製造されました。1983 年に、ヒンドゥスタン航空機(HAL) が製造ライセンスを購入し、インドのウッタル プラデーシュ州カンプールでさらに 125 機の航空機を製造しました。2017 年 7 月時点で、63 機の航空機がまだ航空会社で運航されていました。
2009年、RUAGはドイツでドルニエ228ニュージェネレーションの製造を開始した。胴体、翼、尾翼はインドのカンプールにあるHALで製造され、オーバープファッフェンホーフェンに輸送され、そこでRUAGアビエーションが航空機の最終組み立てを行っている。ドルニエ228NGは同じ機体を使用しているが、新しい5枚羽根のプロペラ、グラスコックピット、航続距離の延長など、技術と性能が向上している。[3]最初の納入は2010年9月に日本の運航者に行われた。[4] 2020年、RUAGはドルニエ228プログラムをゼネラルアトミックスに売却した。[5]
発達
起源
1970年代後半、ドルニエ社はドイツ政府の補助金を受けて、新しいタイプの翼であるTNT（Tragflügel neuer Technologie – Aerofoil new technology）を開発した。[6]ドルニエ社は、これを改造されたDo 28 D-2 Skyservantとプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6 A-110ターボプロップエンジンでテストした。最終的にドルニエ社はエンジンを交換し、ギャレット・アイリサーチTPE- 331-5エンジン2基を搭載したドルニエ128と名付けられた新しい航空機をテストした。[7]同社はTNTとTPE 331–5用に2つの派生型（15人乗りと19人乗り）で新しい胴体を開発し、両方のプロジェクト航空機をE-1（後のドルニエ228-100）とE-2（後のドルニエ228-200 ）と名付けた。 1980年のILAベルリン航空ショーで、ドルニエは新型機を一般に公開した。両試作機は1981年3月28日と1981年5月9日に初飛行した。[7] [8]
1981年12月18日にドイツの認証が付与された後、最初のドルニエ228-100は1982年7月にノーヴィングの艦隊で就航しました。 [7]より大型のドルニエ228-200の最初の運航者は、1982年後半にジェットチャーターで就航しました。 [9]英国と米国の両航空当局からの認証は、それぞれ1984年4月17日と5月11日に続きました。[8] 1983年までには、ドルニエ228の生産率は月3機に上昇し、この時点でドルニエは1980年代末までに300機のドルニエ228を生産することを目標としていました。[9] 1983年11月、ドルニエとヒンドスタン航空機有限会社（HAL）の間で主要なライセンス生産および段階的な技術移転契約が締結されました。独立した生産ラインが設立され、1985年に最初の航空機が生産された。プシュピンダー・シン・チョプラがインドでのドルニエ228の製造を担当した。[10] 2014年までに合計125機のドルニエ228がインドで生産された。[11]
ドルニエは長年にわたり、228のアップグレード版や、さまざまな特殊任務を遂行するためのオプション装備を装備した機種を提供してきた。1996年、すべての製造業務をインドに移管すると発表された。1998年、ドイツの生産ラインでの活動は、より大型のフェアチャイルド・ドルニエ328の生産に集中するためと、ドルニエのより広範な財政難に対応するため、停止された。[11]
ドルニエ 228NG
2002年、RUAGはフェアチャイルド ドルニエからサービスおよびコンポーネント部門を引き継ぎ、ドルニエ 228の生産権も取得した。[5] RUAGは2003年にドルニエ 228の型式証明を取得した。[12] 2007年12月、RUAGは同機の近代化バージョンを発売する意向を発表し、ドルニエ 228 ネクストジェネレーション、またはドルニエ 228 NGと名付けた。[11] [1] [13] 2008年のベルリン航空ショー で、HALは8000万ユーロ（1億2300万ドル）の10年契約の一環として、最初の3つのコンポーネントセット（胴体、主翼、尾翼）を500万ユーロで供給することに合意した。[14] 2010年6月、旅客機の価格は520万ユーロ（700万ドル）で、JAR-Ops装備付きで580万～590万ユーロ、生産再開には2000万ユーロの費用がかかった。[15]
2010年8月18日、ドルニエ228NGは欧州航空安全機関（EASA）から耐空証明を取得した。[16]この機種の最終組立はドイツで行われているが、主翼、尾翼、胴体などの機体サブアセンブリのほとんどはインドのHALで製造されている。[1] [17] [18]以前のドルニエ228-212モデルからの主な変更点は、複合材製の新しい5枚羽根プロペラ、より強力なエンジン、電子計器ディスプレイやその他の航空電子機器の改良を備えた先進的なグラスコックピットである。[12] [19]
最初の納入は、日本の航空会社であるニューセントラルアビエーションへのもので、2010年9月に行われました。 [20] RUAGは、2013年に最初のバッチの8機を完成した後、ドルニエ228 NGの生産を一時停止することを決定しました。2014年に、RUAGとタタグループは、後者がこのプログラムの主要サプライヤーになることで合意しました。[21]生産は2015年に再開され、2016年から年間4機の納入が計画されています。[22] 2016年2月、RUAGは、2016年半ばにドイツの生産ラインでドルニエ228 NGの量産を開始する予定であると発表した。[21] [23]報告によると、組立ラインは年間最大12機の航空機を生産できるとのことです。[24]
2020年9月30日、米国ゼネラル・アトミックス社はオーバープファッフェンホーフェンのドルニエ228生産ラインを買収し、規制当局の承認を待って従業員450人全員の移転を行った。[25]売却は2020年10月15日に発表され、[5] 2021年2月に完了した。[26]
ヒンドゥスタン 228
2017年後半、インド民間航空総局はヒンドゥスタン228に型式証明を発行した。同機はこれまでインド国防軍向けにRUAGからライセンスを受けて製造されていたが、欧州市場も商業目的でインドでの運航が許可されることになった。[27] 228は2020年のドバイ航空ショーで一般公開された。[28] アライアンス・エアは2021年9月、ヒンドゥスタン・エアロノーティクス・リミテッド（HAL）と17人乗りのドルニエ228機2機をリースする契約を締結した。最初の機体は2022年4月7日にアライアンス・エアに納入された。[29] HALのドルニエ228はこれまでインド軍のみが使用していたが、HALによって商業運用用に改造された。アライアンス・エアは2022年4月12日にアッサム州ディブルガールとアルナーチャル・プラデーシュ州パシガットを結ぶ新路線に同機を配備し、民間航空業務でインド製航空機を使用する初の航空会社となり、またインドでドルニエ228機を運航する初の商業航空会社となった。[30]
ハイブリッド電気自動車のデモンストレーター
バイエルン州の資金援助を受けて、ドイツのDLRは保有するドルニエ228の2機のうち1機をデモ用のハイブリッド電気航空機に改造している。最初の完全電気飛行は2020年に予定されており、最初のハイブリッド電気飛行は2021年にコッホシュテット空港から行われる予定である。パートナーにはMTUエアロエンジンズとシーメンスが含まれ、ロールスロイス社がシーメンスの電気推進ユニットを買収する。[31]
2023年1月19日、ゼロアビアはドルニエ228のテストベッド機を10分間飛行させ、キャビン内のTPE331ターボプロップエンジン1基をプロトタイプの水素電気パワートレインのエンジンに交換した。これはピーク電力用の燃料電池2個とリチウムイオン電池1個で構成され、2025年までに認証可能な構成となる予定である。[32]
デザイン
ドルニエ 228 は、最大 19 人の乗客またはさまざまな貨物を輸送できる双発汎用航空機です。2 基のギャレット TPE331 ターボプロップエンジンを搭載しています。ドルニエ 228 は、一般的に短距離離着陸(STOL) 対応航空機に分類され、荒れた滑走路や高温の気候でも運航できます。この能力は、主にこの機種の超臨界翼によるもので、低速でも大きな揚力を生み出します。[9] [17]ドルニエ 228 は、その汎用性、低い運用コスト、および 99% のディスパッチ信頼性を誇る高い信頼性を売りにしています。RUAG Aviation は、同クラスの航空機で、ドルニエ 228 NG ほどの速度で、同程度の距離をこれほど多くの貨物や乗客を運ぶことができる航空機は他にないと主張しています。[17]
ドルニエ 228 の胴体部分の長方形の形状と大きな側面から入るドアは、ドルニエが当初からこの機種でターゲットとしていた市場であるユーティリティ オペレーターに特に適しています。[9] Flight Internationalによると、ドルニエ 228 のより際立った特徴の 1 つは、使用されている超臨界翼です。[9] [33]翼の構造は非典型的で、4 つの一体型フライス加工された合金パネルで形成されたボックスで構成されています。リブ、ストリンガー、後縁、ファウラー フラップにはケブラーが使用され、翼の前縁は従来の合金板金です。[6] [34]この翼が従来の方法に比べて優れている点として、重量が 15% 軽減され、リベットが 12,000 個不要になり、航空機 1 機あたりの製造作業負荷が約 340 時間削減されることが挙げられます。胴体と尾翼はどちらも従来の設計だが、重量を軽減するために化学研磨が使用されている。 [9]
ドルニエ228は、通勤機、軍用輸送機、貨物運搬機、または特殊任務機など、様々な用途で宣伝されてきた。特殊任務には、海洋監視、国境警備、救急搬送、捜索救助、空挺降下、環境調査ミッションなどがあり、これらの任務において、この機種は10時間の飛行持続時間、広い航続距離、低い運用コスト、および多様な装備範囲により有用であることが証明されている。[6] [17] [35] [36]搭載可能な特殊装備には、360度監視レーダー、側方監視レーダー、前方監視赤外線（FLIR）センサー、サーチライト、オペレーターステーション、リアルタイムデータリンク、大型燃料タンク、衛星アップリンク、ストレッチ、空気開閉式ローラードア、および赤外線/紫外線センサーがある。[17]航空会社向けの19席通勤構成に加えて、VIPキャビン構成も提供されている。キャビンは各顧客の仕様に応じてカスタマイズすることもできます。ドルニエ228は、このクラスの航空機の中で唯一、エアコンを標準装備しています。[17] [37]
ドルニエ 228NG
ドルニエ 228 と再発売されたドルニエ 228 NG の間には、350 を超える設計変更が加えられています。主な変更点の 1 つがユニバーサル社の UNS-1グラスコックピットの採用です。これは、標準的な航空機が有視界飛行方式(VFR)に加えて、シングルパイロット計器飛行方式(IFR) で飛行できるように装備されていることを意味します。RUAG Aviation によれば、ドルニエ 228 NG は、同等の電子機器で認定された同クラスの航空機としては初めてのものです。[17] [38]コックピットには、2 つのプライマリフライトディスプレイと 2 つのマルチファンクションディスプレイの合計 4 つの大型ディスプレイが使用され、すべての主要な飛行データが表示されます。[6]ナビゲーションシステムには、VHF 全方向レンジ(VOR)、距離測定装置(DME)、自動方向探知機(ADF)、レーダー高度計、全地球測位システム(GPS)、航空データコンピュータ、および飛行管理システムが含まれます。オプションで3軸自動操縦装置や気象レーダー、高周波（HF）無線を組み込むこともできる。 [17] [37]ドルニエ228は2人乗りとして設計されているが、1人の乗組員でも操縦できる。[9]
追加の変更点には、現在この機種で使用されている再設計された5枚羽根の繊維複合材プロペラと動作するように最適化されたギャレットTPE331-10エンジンが含まれます。このプロペラは、元の金属製4枚羽根の前身機よりも効率が良く、始動が速く、振動と騒音が大幅に少なくなっています。 [17] [9] [39]ドルニエ228NGは、そのエンジンにより、19座席の航空機の中で最も長いオーバーホール間隔（TBO）を持ち、伝えられるところによると最大7,000時間です。安全のために、エンジン表示および乗務員警報システム（EICAS）も搭載されています。空中衝突回避システム（ACAS）や地形認識および警報システム（TAWS）など、はるかに大型の旅客機に似た追加のオプションの安全装置も組み込むことができます。[17] クリーン構成の高度8,000フィート（2,400メートル）では、228NGは120ノット（220 km/h）の巡航速度で1時間あたり360ポンド（160 kg）の燃料を消費します。[38]
オペレーター
2018年7月時点で57機の航空機が航空会社で運航されていた。[40]その他の運航者には警察、法執行機関、準軍事組織、軍事組織が含まれる。
2018年7月までに、航空機の総飛行時間は400万時間を超えた。[41]
事故と事件
ドルニエ228は、 41機の機体損失を含む54件の航空事故や事件に巻き込まれました。[42] その結果、205人が死亡しました。[43]
仕様（ドルニエ 228NG）
RUAGからのデータ 。[54]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 19名
- 長さ: 16.56 m (54 フィート 4 インチ)
- 翼幅: 16.97 m (55 フィート 8 インチ)
- 高さ: 4.86 m (15 フィート 11 インチ)
- 翼面積: 32 m 2 (340 平方フィート)
- 翼型： Do A-5 [55]
- 自重: 3,900 kg (8,598 ポンド)
- 最大離陸重量: 6,575 kg (14,495 lb)
- 燃料容量: 1,885 kg (4,156 ポンド)
- 動力装置:ハネウェル TPE331-10 ターボプロップ2 基、各 579 kW (776 shp)
- プロペラ： 5枚羽根MTプロペラ、直径2.5m（8フィート2インチ）の完全フェザリング 定速プロペラ[56]
パフォーマンス
- 巡航速度: 413 km/h (257 mph、223 kn)
- 失速速度: 137 km/h (85 mph、74 kn)
- 航続距離: 1,960 kg (4,321 lb) のペイロードで 396 km (246 mi、214 nmi)
- フェリー航続距離: 2,363 km (1,468 mi、1,276 nmi)、積載量547 kg (1,206 lb)
- 耐久時間： 10時間[17]
- 実用高度: 7,620メートル (25,000フィート) [56]
- 燃料消費量: 0.945 kg/km (3.35 lb/mi)、時速413 km (257 mph; 223 kn) IAS [37]
- 離陸滑走距離: 792 m (2,600 フィート) (MTOW、ISA、SL)
- 着陸滑走距離: 451 m (1,480 フィート) (MLW、ISA、SL)
参照
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関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
- アントノフ An-28 / PZL M28
- ビーチクラフト 99
- CASA C-212 アビオカー
- デ・ハビランド・カナダ DHC-6 ツインオッター
- エンブラエル EMB-110 バンデランテ
- GAF ノマド
- ハルビンY-12
- IAIアラバ
- L-410ターボレット
- ショート SC.7 スカイバン
関連リスト
参考文献
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外部リンク
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| 外部ビデオ | |
|---|---|
 1986年のレイキャビク航空ショーでアクロバット飛行を行うドルニエ 228 | |
| ドルニエ 228 を使用した可搬型光地上局のデモンストレーション | |
| 地上でのドルニエ 228 のウォークアラウンド |
- ルアーグ：ドルニエ 228
- HAL: ドルニエ
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