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チェッカーボードとは、2人以上の所有者の間で土地の所有権が混在し、チェッカーボードのパターンが形成されることを指します。チェッカーボードは、運河の土地特許時代に始まりましたが、西部への拡張のための鉄道の特許で広く使用されていたため、米国西部とカナダ西部で普及しています。[1]
鉄道助成金
西部のチェッカーボード化は、鉄道用地の寄付によって生じた。鉄道用地の寄付では、鉄道路線に沿って1区間おきに鉄道が与えられる。この寄付は、通常、線路の両側から 6 マイルから 40 マイル (10 キロから 64 キロ) に及ぶ[2] 。これは鉄道会社への補助金だった。1 マイルあたりの補助金では線路敷設は速いが粗雑になるが、土地の寄付では鉄道会社はより良い線路を敷設することで土地の価値を高めることができるため、質の高い作業が奨励された。政府も、残りの公共区画の価値が上昇したことで利益を得た[2] 。
鉄道用地の寄付により、線路を敷設する地域の周囲の土地が市松模様に分割された。土地は、公有地測量システムに従って、すでに 640 エーカー (260 ヘクタール) の番号付き区画に分割されており、奇数番号の区画は民間鉄道会社に与えられ、偶数番号の区画は連邦政府が保持した。
連邦政府は、鉄道周辺の土地の価値が2倍にも上がるため[3]、民間鉄道会社に土地を与えることで理論的には元が取れ、国全体の交通インフラも向上すると信じていた。米国政府は、西部への移住を望む入植者が裕福ではなかったため、保有していた土地の多くを売却することができなかった。[3] 19世紀の米国で最も裕福な市民は東部に留まった。連邦政府は最終的に、ホームステッド法を通じてこの土地の多くを譲渡した。[3]
最初の助成金は1850年にモービル鉄道とオハイオ・イリノイ・セントラル鉄道に与えられた。[2] 1862年から1871年の間に太平洋鉄道法に基づいて追加の助成金が支給されたが、世論の反対により中止された。合計で79件の助成金が支給され、合計2億エーカー（81万km 2 ）に及んだが、後に1億3100万エーカー（53万km 2 ）に削減された。[2]
ネイティブアメリカン居留地
チェッカーボード方式は、ネイティブ アメリカンの土地の譲渡でも発生し、ネイティブの土地が非ネイティブの土地と混在していました。多くのネイティブ アメリカンの部族は、チェッカーボード方式に反対しました。これは、チェッカーボード方式によって、伝統的に共同体であったネイティブの居住地が多くの個別の区画に分割され、非ネイティブがそれらの居住地内で土地を主張できるようになるためです。
1887 年のドーズ法は、ネイティブ アメリカンの最もチェッカーボード的な土地区分を生み出しました。この法律は、自給自足を強化し、先住民の文化を体系的に分割し、各個人に 40 から 160 エーカー (16 から 65 ヘクタール) の土地を与えることを目的としていました。
連邦政府のチェッカーボード政策によってもネイティブアメリカンは悪影響を受けた。鉄道用地の助成金がネイティブアメリカンの部族が以前居住していた土地を通ることを妨げられなかったためである。ネイティブアメリカンの手から民間の鉄道会社や開拓地助成金受領者へのこの不当な土地譲渡行為は、一度ならず紛争を引き起こした。[要出典]紛争の顕著な場所の1つはチェンバーズ・チェッカーボードである。この地域は、大陸横断鉄道を建設するために鉄道会社が土地を与えられる前にナバホ族が居住していた地域である。ナバホ族とこの地域の入植者の間では、双方が相手のせいにして説明のつかない死が続いたため緊張が高まった。白人入植者がナバホ族の若者を殺害した疑いがあり、正当な処罰も受けなかったことから、この緊張はさらなる暴力へと発展した。[4]
森林管理
チェッカーボード化は、アクセスや生態系管理に問題を引き起こす可能性があります。これは、国有林の境界内での土地の占有の主な原因の1つです。北西カリフォルニアの場合と同様に、チェッカーボード化は国有林の管理に問題を引き起こしました。[5]チェッカーボード化は、西部開拓時代にこれらの地域に適用されていましたが、現在は商業林地となっています。この土地の私有者の権利を確立する矛盾した政策は、地元の広葉樹材生産経済にいくつかの困難を引き起こしています。
この土地をチェッカーボード型の所有構造から解放することは、この地域の木材生産経済に利益をもたらす可能性がある一方で、チェッカーボード型は、政府がデモを行ったり、規模の経済やアクセス権を通じて圧力をかけたりすることで、混在する私有地に優れた林業慣行を拡大することを可能にする可能性がある。[6]
陸地へのアクセス
角を越えることはどの州でも明確に合法または違法ではありませんが、法的見解と執行は州によって異なります。[7]チェッカーボード模様は、私有地に囲まれている場合、公有地にアクセスできない場合があります。[8] 2021年、ワイオミング州のハンターは、触れた角で2つの公有地の間を横切ったときに、実際には足を踏み入れていない私有地への不法侵入で起訴されました。[9]地主は領空が侵害されたと主張しています。陪審はハンターに無罪の判決を下しましたが、地主は民事訴訟も起こしました。[10]
参照
- ドミニオン土地調査局（カナダ）
- ゲリマンダー
- 予約の減少
- 旧インディアン居留地
- ゴールデン チェッカーボード–カリフォルニア州パーム スプリングスのアグア カリエンテ バンド オブ カフイラ インディアンのチェッカーボード インディアン居留地に関する本
- アメリカ合衆国における土地収用権
参考文献
- ^ Draffan, George (1998). 「Taking Back Our Land」（PDF）。米国：www.landgrant.org。2011年7月27日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2011年2月28日閲覧。
- ^ abcd Walton, Gary M.; Rockoff, Hugh (2005). 「鉄道と経済変化」。アメリカ経済史（第10版）。アメリカ合衆国：南西部。pp. 313–4。ISBN 0-324-22636-5。
- ^ abc Chavez, Merry J. (1987). 「陸地に囲まれた公有地への公共アクセス」.スタンフォード法学評論. 39 (6): 1373–1401. doi :10.2307/1228850. JSTOR 1228850.
- ^ ケリー、クララ、フランシス、ハリス (2001)。「多くの世代、わずかな改善：アリゾナ州大陸横断鉄道の助成金に関して「アメリカ人」がナバホ族に異議を唱える、1881-1887年」( PDF)。アメリカインディアン文化研究ジャーナル。25 (3): 73-101。doi : 10.17953 /aicr.25.3.g36h9g491144gn84 。 2011年2月28日閲覧。[永久リンク切れ ]
- ^ポリ、 アドン（1956年）。「北西カリフォルニアの森林地の所有と利用」。土地経済学。32 （ 2 ）。ウィスコンシン大学出版局：144-151。doi ：10.2307/3159757。JSTOR 3159757。
- ^ Ballaine, Wesley C. (1953). 「オレゴン・カリフォルニア鉄道の没収された大地：土地管理の問題」.土地経済学. 29 (3). ウィスコンシン大学出版局: 219–232. doi :10.2307/3144830. JSTOR 3144830.
- ^ Mohr, Kylie (2022年2月14日). 「ワイオミング州のハンター4人が、触れたことのない土地に不法侵入した罪で起訴された理由」High Country News . 2022年4月26日閲覧。
- ^ Thuermer Jr, Angus M. (2024年1月8日). 「コーナーを越えるハンター：Cattle Kingの時代は終わった」. WyoFile . 2024年1月12日閲覧。
- ^ Thuermer Jr., Angus M. (2022年9月2日). 「牧場主：コーナー横断による損害は700万ドルを超える可能性」WyoFile . 2022年9月3日閲覧。
- ^ Thuermer, Angus M. Jr. (2022年4月30日). 「陪審員は、角を横切るハンター4人に不法侵入の罪がないと判断した」WyoFile . 2022年8月30日閲覧。
さらに読む
- Akee, Randall (2006 年 11 月)。「チェッカーボードとコーズ: 土地市場における取引コストと効率」。ディスカッション ペーパー シリーズ。IZA DP No. 2438。ボン、ドイツ: Forchunginstitute zur Zukunft der Arbeit [労働研究機関] (IZA)。SSRN 947459 。