ドルフィン・D・オーバートン

ドルフィン・D・オーバートン3世
1950年のドルフィン・D・オーバートン船長
ニックネーム	「ドルフ」
生まれる	( 1926-04-02 )1926年4月2日[n 1] サウスカロライナ州アンドリュース
死亡	2013年3月25日(2013-03-25)（享年86歳） サウスカロライナ州ジョージタウン
埋葬された	プリンス ジョージ ウィンヤ墓地 サウスカロライナ州ジョージタウン
忠誠	アメリカ合衆国
サービス/ 支店	アメリカ海軍 アメリカ空軍
勤続年数	1944–1945 1949–1953
ランク	中尉
ユニット	第31戦闘機群 第8戦闘爆撃飛行隊 第16戦闘迎撃飛行隊
戦闘/戦争	第二次世界大戦 朝鮮戦争 ミグの路地
受賞歴	殊勲十字章 シルバースター（4） 殊勲飛行十字章（5） 航空勲章（9）

ドルフィン・ダンナハ・オーバートン3世（1926年4月2日 - 2013年3月25日）は、朝鮮戦争中にエースパイロットとなったアメリカ空軍の飛行士である。オーバートンは朝鮮戦争での物議を醸した任務により戦闘から外され、勲章や勝利の功績は剥奪されたが、その後これらを得て復職した。

サウスカロライナ州アンドリュースに生まれたオーバートンは、幼い頃から飛行機に興味を持ち、ザ・シタデルに1年間通った後、第二次世界大戦中に短期間アメリカ海軍に入隊した。その後、オーバートンはウェストポイントを卒業し、 F-84 サンダージェットの操縦者としてのキャリアを開始した。1952年、オーバートンは朝鮮戦争に志願してF-84で102回の任務に就き、その後第16戦闘迎撃飛行隊に転属してF-86 セイバーを操縦した。1953年初頭の4日間で、オーバートンはミグ・アレーにおいて5機のMiG-15を撃墜し、エース・パイロットとしての地位を確立した。しかし、その後、勝利のために 鴨緑江を渡って満州に入ったとして指揮官から不服従の罪で告発され、恥辱のうちに米国に送還された。

その後の研究と議論では、オーバートンは、アメリカ軍パイロットが定期的に鴨緑江の国境を中国に侵攻するという非公式の政策のスケープゴートにされたこと、そしてアメリカ軍が国際的な事件を防ぐ方法としてオーバートンの信用を失墜させたことが指摘されている。オーバートンは最終的に、殊勲十字章と4つのシルバースターを含む、戦争中に獲得した勲章を2009年に授与された。

^{ドルフィン・D・オーバートンは1926年4月2日[n 1]に}サウスカロライナ州アンドリュースで生まれた。^[1]彼は幼い頃から飛行に興味があり、少年時代は父親と一緒に飛行していた。彼は第一次世界大戦のエースパイロットの物語を熱心に読んだ。^[2] 16歳のとき、オーバートンはパイパー J-3 カブで単独飛行していた。^[3]

オーバートンは1943年、16歳で高校を卒業し、サウスカロライナ州チャールストンのザ・シタデル大学に入学したが、1年後にアメリカ海軍に入隊しようとして中退した。オーバートンは1945年に海軍の飛行士になろうとしたが、当時は戦争が終結に近づいていたため、追加の飛行士の需要はほとんどなかった。^[2]

海軍を除隊した後、オーバートンはアメリカ陸軍士官学校に入学し、1949年に卒業して少尉に任官した。オーバートンは新設されたアメリカ空軍に入隊した92人の卒業生の1人となった。1950年、オーバートンはアリゾナ州フェニックスのウィリアムズ空軍基地で、後に韓国でエースパイロットとなるイヴァン・キンチェローの元で1年間の訓練を受けた後、飛行士の資格を取得した。^[2]

オーバートンの最初の配属はジョージア州アルバニーのターナー空軍基地にある第31戦闘機隊だった^[4]。この隊長はデイビッド・C・シリングで、戦闘爆撃機F -84サンダージェットを操縦していた。この配属が始まって間もなく、オーバートンは訓練中の事故で危うく命を落としそうになった。F-84での3回目の飛行で、障害物競走を最短時間で完走する記録に挑戦していたとき、大事故に巻き込まれた。この事故で彼のキャリアは終わりを迎えそうになったが、シリングはオーバートンの除隊を阻止しようと決意し、軍に留まるために彼に追加の任務を与えた^{[2] 。}

オーバートンは第31戦闘機隊でF-84を操縦した。 1950年後半、イギリスへのF-84の最初の大西洋横断配備に参加した。^[3] 1951年には朝鮮戦争に従軍するため韓国への配備を志願した。 ^[5]

1952年2月、オーバートンは第8戦闘爆撃飛行隊第49戦闘爆撃航空団に入隊した。オーバートンと共に派遣された他のパイロットの多くは空軍州兵出身者であったが、オーバートンはその中で最も経験豊富なジェット機パイロットであった。このため、彼は飛行隊の飛行隊長および作戦副官に任命された。 ^{[5]この部隊は}大邱（K-2）を出発し、その任務は主に国連地上軍を支援する近接航空支援および阻止任務で構成されていた。この間、オーバートンは前線航空管制官としての任務も負い、前線の部隊への航空支援任務を指揮した。オーバートンはこの期間の一部をUSS バレーフォージ （CV-45）で過ごし、米海軍パイロットに彼ら自身の近接航空支援ドクトリンを支援した。^[3]

1952年6月15日、オーバートンは平壌空軍基地付近の一連の目標を破壊するため、平壌上空への爆撃を指揮した。これらの目標は以前にも同様の攻撃部隊によって爆撃され失敗していたが、オーバートンのグループはほぼすべての目標を破壊することに成功し、48門の対空砲と100門の自動小銃による航空機の損傷は皆無で、近隣の多くの国連捕虜収容所にも被害を与えなかった。^[1]

1952年6月28日、飛行隊は中国車列の攻撃を命じられた。オーバートンは24機のF-84を率いて、激しい対空砲火を浴びながらも車列への攻撃を指揮し、150台の車両を破壊した。この事件の状況はその後の行動で不明となったが、オーバートンは後にこの功績により勲章を授与された。^[6]

7月4日、オーバートンはサクチュ近郊で任務に就き、37機のF-84を率いて北朝鮮陸軍士官学校を攻撃していたところ、戦争中最大の戦闘で約200機のMiG-15の攻撃を受けた。激しい砲火にもかかわらず、オーバートンのグループは損害を出さず、この戦闘の結果とオーバートンの英雄的行為はその後勲章を授与されることになった。^[1]この部隊でオーバートンは6か月の任務中に102回の戦闘任務を遂行した。任務は1952年8月に終了した。^{[5] [7]}

最初の任務を終えたオーバートンは、戦闘機部隊での2度目の韓国任務に志願した。この任務でオーバートンは水原基地の第16戦闘迎撃飛行隊、第51戦闘迎撃航空団に加わった。^[3]この任務の最初の数週間、オーバートンはほとんど戦闘に参加しなかった。彼はミグ・アレイへの40回の任務を飛行したが、ソ連、中国、北朝鮮のパイロットと接触することはなかった。^[5]彼はテールナンバー50-631のF-86セイバーに乗り、^[8]ドルフの悪魔と変装した天使というニックネームが付けられた。^[9]

この間、オーバートンは神経を落ち着かせるために、祈らずに長時間基地の礼拝堂で沈黙していたことで知られている。 ^{[5]また、彼は}口ひげを生やし始めたが、迷信深いわけではないと公言している。^[5]オーバートンはこの口ひげを最後の飛行の直前まで生やし続け、その時に剃り落とした。彼はまた、13 を含め、3 が入る数字はどれも幸運だと信じていた。^[5]

オーバートンは、同僚のパイロットから「聡明で真面目なプロフェッショナル」と評された。^[5]彼は暇な時にレーダーサイトを訪れ、ソ連と中国のパイロットの飛行パターンを記憶した。1953年1月末までに、オーバートンはミグの哨戒と着陸のパターンを習得した。彼はミグと数回接触したが、撃墜には成功していなかった。^{[5] 1月21日、オーバートンが}鴨緑江の北で航空機の撃墜に成功し始めたことで状況は一変した。^[10] 4日間の4回の任務で、彼はソ連の航空機5機を撃墜した。^[5] 1月21日に2機、1月22日と23日に1機ずつ。^[4]オーバートン自身も自分の戦略が成功したことに驚き、手遅れになるまで発見されなかったと述べ、勝利は比較的容易だったと考えている。彼は1953年1月24日、この任務での49回目の任務で、5機目で最後のソ連パイロットを撃墜した。^[11]これは彼が戦争中のどのパイロットよりも短期間でエースの地位を獲得したことを意味する。^{[12] [13]彼は}ハロルド・E・フィッシャーと同じ日にエースとなり、この2人は戦争中の24人目と25人目の米国エースとなった。オーバートンの連続活躍は一時的に「ジェット戦闘史上最も好調な連続活躍」と称され、数日間はスターズ・アンド・ストライプス紙で英雄として取り上げられた。^[14]

日付は議論の余地があるが、1月23日^[15]か1月25日^[10]に行われた任務中、オーバートンと彼の飛行隊長でエースパイロットのエドウィン・L・ヘラーはミグ編隊を探すため鴨緑江の北を飛行した。ヘラーとオーバートンは両者とも航空機を撃墜したが、一部の資料ではこれはオーバートンの最初の5回の撃墜のうちの1つであるとし^[15]、一方で他の資料では6回目と7回目だったとしているが、彼はその功績を認められなかった^[10]。しかしヘラーはミグに撃墜され墜落した。^[15]彼は鴨緑江の境界線から60マイルか150マイル北にいたため、救助は行われなかった。これが後にオーバートンが鴨緑江を渡ったことで特に懲戒処分を受けた理由の1つであると見なされた。^[16]ほとんどの資料ではオーバートンの撃墜数は5回のみとしている。^[17]（ヘラーは捕虜となり、^[18]ハロルド・フィッシャーと他の2人の捕虜パイロット とともに1955年5月に送還された）。

翌朝、1月25日、オーバートンは彼の航空団司令官であるジョン・W・ミッチェル大佐のオフィスに呼び出された。 そこで、第5空軍司令部のデイビッド・C・ジョーンズ大佐は、彼が5回の勝利のたびに鴨緑江を越えて中国に入ったと判断した。中国領空侵犯は公式に禁止されていた。^[10]翌日、ミッチェル大佐はオーバートンに飛行禁止と帰国を告げ、「英雄として帰国するわけではないことを明確にした」^[11]。第16戦闘迎撃飛行隊は10日間飛行禁止となった。^[11]

オーバートンは、朝鮮戦争で獲得した勲章は授与されないと告げられた。これには前回の任務で授与された勲章も含まれていたが、まだ記録には残されていなかった。オーバートンは、第5空軍司令官グレン・O・バーカス中将から直接殊勲飛行十字章を2度授与されており、シルバースター勲章の候補にも挙がっていた。オーバートンはまた、不服従と評される悪い成績報告も受けていた。オーバートンは暫定的に大尉の階級を失った。軍は、彼の功績とエースとしての地位の公式認定を1953年12月まで遅らせた。 ^[11]彼は、戦争中に40人の米軍エースの1人となった。^[19]オーバートンは戦争が終わる前に任務を辞した。^[11]

その後の分析で、オーバートンはこれらの行動に対して不当な扱いを受け、戦争中の他の多くのパイロットの行動のスケープゴートにされた可能性があることが示唆された。中国国境を越えることについて警告する新しい方針は発表されておらず、オーバートン以前にそうしたことで処罰されたパイロットはいなかった。オーバートン自身は、1月24日に鴨緑江を渡った編隊の最後尾のパイロットであり、ミッチェル自身も国境を越えてその行動を容認したことが知られていたため、この行動に不満を表明した。^[11]同僚のエースパイロットで部隊メンバーのフランシス・ガブレスキーは、米国のパイロットは数で劣勢であり、それが航空優勢を維持する唯一の方法であると主張して、この行動に異議を唱えた。^[11]後に、板門店での和平交渉のスイス人監視員が満州を徒歩で移動中に国連とソ連の空中戦を発見して苦情を申し立てたことが明らかになり、調査が行われ、最終的にオーバートンが起訴された。^{[10] [16]}

この動きは、米軍パイロットが中国領空を侵犯したことを認めないことで国際事件を防ごうとする米軍の試みと見られていた。^[10]戦争中、米軍パイロットは数の上で劣勢だったにもかかわらず制空権を維持できたのに対し、中国とソ連のパイロットは海上の国連艦船や日本国内の標的に同様の攻撃を仕掛けることができたにもかかわらずそうしなかったことから、これらの領空侵犯が必要だったかどうかについては議論が続いている。 ^[16]それでも、戦争中は中国領空への多くの攻撃が承認された。^[20]非公式には、米軍パイロットがミグを撃墜しようと急いでこの規則に定期的に違反していたことが知られていた。^[10]

辞職後、オーバートンは軍と一切関わりを持たなかった。この状態は数十年続いたが、オーバートンはウェストポイント卒業生のチャールズ・G・クリーブランド中将と再会し、空軍が空軍審査委員会を設立し、事件を調査して個人が不当に勲章を剥奪されていないか判断していることを知った。^[6]その一方で、オーバートンは成功したビジネスマンとなり、いくつかの会社を所有・経営した。^{[3] 1979年、彼は}リゲット・グループからリゲット・アンド・マイヤーズ・タバコを1億2200万ドルで買収する契約を結んだが^{[21] [22]}、取引は失敗に終わり、会社全体がグランド・メトロポリタンに売却された。

オーバートンは軍隊を退役した後も趣味として飛行を続けた。彼は1万冊の書籍を収めた個人用航空図書館を設立し、航空機の収集と修復を始めた。1999年までにオーバートンは90機以上の航空機を購入・修復し、そのほとんどを米国内外の博物館や機関に寄贈した。このコレクションの中には、彼が趣味で定期的に飛ばしていたパイパー・カブやフォード・トライモーター機がさらに数機含まれている。彼はノースカロライナ州の州立航空博物館の設立にも積極的に取り組んでいた。^[3] 1992年に設立されたカロライナ航空博物館は、図書館にオーバートンの名を冠した。^[4]

オーバートンは25年後に殊勲飛行十字章2個とシルバースター勲章4個を受章する資格があるとみなされ、無罪となった。^[16]しかし、オーバートンの行動に関する記録は1973年の国立公文書館火災で焼失し、勲章の授与は遅れた。^[6]後に一部の情報源は、オーバートンがエースになったとき、韓国で最後の4つの任務に就いており、任務終了後は米国に帰国する予定だったと主張して論争を隠蔽した。^{[8] [14]}米空軍は、オーバートンが勲章を授与されなかったのは「事務上の省略」のためであると主張した。^{[6]空軍は、オーバートンの勲章の表彰状の中で​​、オーバートンが中国領空での勝利を主張したことを認める代わりに、}仁寺洞と義州での行動であると主張した。^[1]

オーバートンは、空軍航空指揮幕僚大学のギャザリング・オブ・イーグルス・プログラムで2度表彰された。1度目は1999年、2度目は2008年である。^[3] 2009年9月18日、オーバートンは空軍参謀総長ノートン・シュワルツ将軍から殊勲十字章を授与された。シュワルツ将軍は演説で、オーバートンは1952年6月28日の爆撃で「適切に評価されていない」と指摘した。オーバートンはまた、その行動から57年後にようやく殊勲飛行十字章とシルバースター勲章を授与された。これはオーバートンが開始した6か月間の不服申し立て手続きの末に行われたものであった。^[6]

オーバートンは妻スーとともにノースカロライナ州に住んでいた。夫婦には5人の子供と10人の孫がいた。^[4]彼は2013年3月25日に亡くなった。^[23]

オーバートンは飛行前にレーダー基地を何度も訪問し、ソ連のパイロットがどこにどのように着陸したか、またどのくらい空中に留まったかを記憶していた。その後、彼はチョド空港のレーダーマンにソ連のパイロットが離陸したら知らせるように指示し、彼らを待ち伏せした。この情報を利用して、オーバートンはミグの着陸地点と太陽の間をレーストラックパターンで飛行し、着陸進入時に発見されないよう防いだ。そして、着陸を開始するソ連の戦闘機編隊の後ろに回り込み、最小限の抵抗で撃墜した。その後の彼の勝利はすべて「セイバーの照準器のレーダー測距機能を使わずに、近距離から平行迎撃、非偏向射撃」と評された。^[5]

ほとんどの情報源は、オーバートンが5機撃墜したことに同意している。^[5]しかし、1つのミッションに関する議論があるため、この数字がもっと多いかどうかについては議論がある。いくつかの情報源は、オーバートンが1953年1月25日に最後のミッションを行い、さらに2機のMiG-15を撃墜したと主張しているが、彼はその功績を認められていない。^{[1] [10]}他の情報源は、このミッション（エドウィン・ヘラーが撃墜されたのと同じ）は1月23日に行われ、オーバートンは飛行中に1機の航空機のみを撃墜したと証言している。^[15]

オーバートンは朝鮮戦争従軍中に数多くの勲章を授与されたが、物議を醸した国外追放後、これらの賞や勲章の多くは取り消された。さらに、彼の記録は1973年の国立公文書館の火災で焼失した1600万から1800万点の記録の中に含まれていた。オーバートンの勲章のほとんどは2009年の彼の訴えにより復元された。以下は、オーバートンが従軍中に授与されたことが確認された賞の不完全なリストである。^[4]

アメリカ合衆国大統領は、1918年7月9日の議会法の許可を得て、1952年6月28日、第5空軍第49爆撃航空団、F-84型機22機のグループリーダーとして武装した敵との戦いで並外れた英雄的行為をしたとして、米国空軍のドルフィン・D・オーバートン3世中尉（当時）に殊勲十字章を贈呈することを喜ばしく思います。その日、オーバートン中尉のグループは、以前の偵察飛行で発見されたトラック車列の目標に対して方向転換しました。曇り空の中で作業しながら、オーバートン中尉は非常に困難な攻撃を計画し、実行し、激しい地上からの砲火によるリスクを最小限に抑えながら目標を最大限にカバーするように航空機の順序を決めました。オーバートン中尉は、自分の安全を無視して、雲の下で敵の砲火の中に留まり、視覚的に攻撃と撤退を指揮しました。オーバートン中尉の攻撃指揮は大成功で、150台のトラックが破壊され、写真で確認された。これは戦争中最大の攻撃の一つとなった。このような悪条件で、このような壊滅的な結果をもたらした攻撃を指揮したオーバートン中尉の功績は、敵の激しい抵抗に直面した彼の卓越した飛行技術と並外れた英雄的行為を際立たせている。オーバートン中尉の行動は、彼自身、極東空軍、米国空軍、国連軍に大きな名誉をもたらすものである。^[1]

• 朝鮮戦争の航空エース一覧

この記事には、米国陸軍軍事史センター のウェブサイトまたは文書からのパブリック ドメインの資料が組み込まれています。