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 ギド・ファン・デル・ガルデ、2008 年シルバーストーン WSR 3.5 ラウンド、2008 年のオリジナル空力構成。 | |||||||||
| カテゴリ | ワールドシリーズフォーミュラV8 3.5 | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | ダラーラ | ||||||||
| デザイナー | ルカ・ピニャッカ アンドレア・トソ | ||||||||
| 前任者 | ダラーラ T05 | ||||||||
| 後継 | ダラーラ T12 | ||||||||
| 技術仕様[1] | |||||||||
| シャーシ | ハニカム構造のカーボンファイバーモノコック | ||||||||
| サスペンション（フロント） | プッシュロッド、垂直に取り付けられた単一の調整可能な4チューブショックアブソーバー | ||||||||
| サスペンション（リア） | プッシュロッド、ダブル調整式4チューブショックアブソーバー | ||||||||
| 幅 | 1,930 mm (76 インチ) | ||||||||
| 身長 | 1,050 mm (41 インチ) | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,630 mm (64 インチ) リア: 1,529 mm (60 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 3,125 mm (123 インチ) | ||||||||
| エンジン | ルノー VQ35 V6ソリューションF 3,498 cc (213 cu in ) V6 DOHC 60° シリンダー角度自然吸気 ミッドマウント | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | 6速セミオートマチックギアボックス | ||||||||
| 力 | 485 馬力（362kW ） [ 2] | ||||||||
| 重さ | 628 kg (1,385 lb ) (運転手を除く) 703 kg (1,550 lb ) (運転手を含む) | ||||||||
| 燃料 | エルフ | ||||||||
| 潤滑剤 | エルフ | ||||||||
| タイヤ | ミシュラン O.Z. レーシングホイール | ||||||||
| 競技履歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | フォーミュラ・ルノー3.5シリーズの全チーム | ||||||||
| 注目のドライバー | フォーミュラ・ルノー3.5シリーズの全ドライバー | ||||||||
| デビュー | 2008 モンツァ フォーミュラ ルノー 3.5 ルノー シリーズ ラウンド | ||||||||
| 最後のイベント | 2011 カタルーニャ フォーミュラ ルノー 3.5 シリーズ ラウンド | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | テック1レーシング（2008、2010） インターナショナルドラコレーシング（2009） カーリン（2011） | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | ギエド・ファン・デル・ガルド(2008) ベルトラン・バゲット(2009) ミハイル・アレシン(2010) ロバート・ウィケンズ(2011) | ||||||||
ダラーラT08は、イタリアのメーカーであるダラーラがフォーミュラ・ルノー3.5シリーズで使用するために開発したレーシングカーで、2008年から2011年まで使用されていました。T08はワールドシリーズ・バイ・ルノー/WSフォーミュラV8 3.5で使用される車の第2世代であり、ヌヴェール・マニクール・サーキットで発表されました。この車のカーボンタブは、後に後継車のダラーラT12に引き継がれました。[3]
デザイン
この新しい車はフレックス燃料技術を採用しており、プレミアム無鉛ガソリンまたはE85 バイオエタノールのいずれかで駆動することができ、これはヨーロッパのこのレベルのモータースポーツでは初めてのことだった。フランスの会社ソリューションFが準備したルノーV6エンジンも、出力が425馬力（317kW）から500馬力（370kW）に増加した。
この車には新しいカーボンボディシェル、新しい形状のフロントウィング、中空のサイドポッド、空力性能を向上させるために設計された複数のサイドデフレクターも搭載されていました。しかし、ギアボックス、リアサスペンション、カーボンブレーキなど、車のいくつかの部分はコストを抑えるために同じままでした。[4]
この新型車は2007年シーズンのマニクールラウンドで9月21日に初めて公開され、[5]開発ドライバーのアンディ・ソウチェクがバルセロナでのシリーズ最終ラウンドでこの車をデモンストレーションした。[6]
その後の発展と変化
2009 FR 3.5 シリーズ
この車は2009年のF1の技術的変更に合わせて空力構成にいくつかの変更が加えられた。これにより、車のバージボード、サイドポッドの煙突、後輪の前の跳ね上げが取り除かれた。[7]
2010 FR 3.5 シリーズ
2009年シーズン終了後、 2010年フォーミュラ・ルノー3.5シリーズの技術規則に基づき、車両にいくつかの変更が加えられた。エンジンは8,200 RPMから8,500 RPMに再調整され 、ブースト制御は禁止された。[8]
参考文献
- ^ 「WSR 3.5 技術仕様」。ワールドシリーズ・バイ・ルノー。2011年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年4月25日閲覧。
- ^ 「ダラーラ ワールドシリーズ フォーミュラ ニッサン V6」 。 2022年6月29日閲覧。
- ^ Mills, Peter (2011-05-27). 「FV8 3.5 ニュース: FR3.5 が 2012 年の自動車計画を発表」. AUTOSPORT.com . 2019 年 11 月 12 日閲覧。
- ^ 「2008年新型フォーミュラ・ルノー3.5」renault-sport.com、2007年7月12日。2007年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年11月8日閲覧。
- ^ 「PREVIEW 新型WSR車公開」 italiaracing.net. 2007年9月21日。2007年12月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年10月3日閲覧。
- ^ '08ワールドシリーズの車がトラックに登場。オートスポーツマガジン、第190巻第5号、pp.13、ヘイマーケット出版。2007年11月1日。
- ^ 「2009年の変更点が明らかに」 renault-sport.com. 2008年9月28日。2008年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年10月7日閲覧。
- ^ 「2010年がもう来た！」renault-sport.com . Renault Sport . 2009-10-25 . 2009-11-10閲覧。[永久リンク切れ ]
外部リンク
- ダラーラ公式サイト